Är detta normalt beteende för finska aktier?
https://twitter.com/JuhaVaris/status/1714944394749411839?t=oeWd4BvReRcGIWmilRVbgg&s=19
36 gillningar
Scanias syn på elektrifieringen av tunga fordon. Detta publicerades visserligen i början av 2021, men åtminstone målet för 2030 har upprepats i pressmeddelanden även i år.
Fram till 2025 förväntar sig Scania att elektrifierade fordon kommer att stå för omkring 10 procent av vår totala försäljningsvolym i Europa, och senast 2030 förväntas 50 procent av vår totala försäljningsvolym vara elektrifierad.
Scania har investerat i vätgasteknik och är för närvarande den enda tillverkaren av tunga fordon med fordon i drift hos kunder. Ingenjörerna har fått värdefulla insikter från dessa tidiga tester och arbetet kommer att fortsätta. Framöver kommer dock användningen av vätgas för sådana applikationer att vara begränsad, eftersom det krävs tre gånger så mycket förnybar el för att driva en vätgaslastbil jämfört med en batterielektrisk lastbil. En stor mängd energi går nämligen förlorad i produktion, distribution och omvandling tillbaka till el.
Reparation och underhåll behöver också beaktas. Kostnaden för ett vätgasfordon kommer att vara högre än för ett batterielektriskt fordon då dess system är mer komplexa, såsom ett omfattande luft- och kylsystem. Dessutom är vätgas en flyktig gas som kräver mer underhåll för att garantera säkerheten.
2 gillningar
Ingen har haft något (riktigt) svar på omsättningen för 2024 ens före delårsrapporten, och upprampningen av fabriken i USA har väl varit något man väntat på i ett år redan.
3 gillningar
Hur ska egentligen 6–20 laddstationer på bensinstationerna räcka i framtiden när de flesta kör elbil? Redan nu uppstår det köer emellanåt, trots att tankningen bara tar tre minuter.
Svaret är: Det kommer inte att fungera på något sätt.
Jag tvivlar på att tekniken är i närheten av sin slutgiltiga form. I värsta fall kan nya innovationer under de kommande 10 åren göra laddstolparna till onödiga prylar. Eller om utvecklingen står och stampar kommer de att behövas på en yta av flera hektar på bakgården till varje bensinstation.
2 gillningar
Inte alls. Därför behövs det betydligt fler laddpunkter per plats. Till och med hundratals.
1 gillning
Ni verkar glömma det där med hem- och arbetsplatsladdning. Själv behöver jag inte offentlig laddning alls i vardagen. Åtminstone alla 1,2 miljoner som bor i egnahemshus har möjligheten att enkelt installera en laddstation hemma.
18 gillningar
Ja. Det här är en lite knepig fråga när det gäller Kempower och elbilismens spridning. Själv kör jag en stugresa på 250 km och stannar sällan vid en snabbladdare, eftersom man upprepade gånger avråds från att använda dem för ofta. Å andra sidan, när man kör till Lappland, måste de finnas på ett par olika platser och de bör helst vara lediga.
2 gillningar
I takt med att elbilarna blir vanligare glömmer x % att sätta bilen på laddning över natten. På samma sätt, när den elintensiva industrin växer, kan spotpriset på el tidvis vara högt även på natten, vilket gör att laddningen flyttas till en senare tidpunkt. På en resa till Lappland orsakar tankningskaos bara irritation, men i arbetstrafik medför det redan ekonomiska förluster.
Med säkerhet kan en stor del av människorna inte planera sin laddning i förväg så att de alltid når fram utan att behöva stanna och ladda.
Laddningen borde fås att fungera så att tankningen tar tre minuter och man kommer tusen kilometer på en tankning. Det vore fantastiskt och samhället skulle fungera med 100 % säkerhet.
1 gillning
Varför måste man kunna köra 1000 km på en 3 minuters tankning? Det har gått helt bra även med långsammare. Fossilernas tid är i vilket fall som helst förbi, det räcker med att se på dagens nyheter.
6 gillningar
Man behöver i praktiken inte en räckvidd på över 500 kilometer om laddinfrastrukturen och laddningshastigheterna är i ordning. Redan under en toalettpaus hinner bilen ladda tillräckligt mycket.
6 gillningar
Det här kan ha varit den första tidiga signalen på att efterfrågan inte tar fart. Eller så inte.
Hur som helst haltar förklaringen enligt min mening. Sällan har jag hört talas om en kund som inte beställer ännu för att man kan få det med kort leveranstid även senare.
Jag lyssnade inte på samtalet, av förklarliga skäl.
8 gillningar
Det är precis så. På jobbet har det naturligtvis varit mycket diskussion om elbilar och deras laddningsmöjligheter. Precis varenda en (mig själv inkluderad) planerar att skaffa en elbil när laddningen för vardagens behov (och lite till) fungerar antingen på den egna uppfarten och/eller hos oss på arbetsplatsen.
Här var det verkligen inget som träffade rätt.
10 gillningar
Enligt min erfarenhet blir årstiderna ett problem, åtminstone här i Norden, eftersom många elbilar som rullar på vägarna för tillfället inte laddar särskilt snabbt under höst- eller vinterförhållanden, då batteriet ofta inte är tillräckligt varmt när laddningen påbörjas. Kort sagt hinner man inte få i många procent under en kisspaus. Därför måste det finnas gott om laddstationer tätt placerade om trafiken ska elektrifieras. Detta ser jag som något positivt för Kempower, och baserat på min erfarenhet fungerar företagets laddstationer dessutom bra och är enkla att använda.
2 gillningar
Pauli pratade med Kempowers VD Tomi Ristimäki om Q3 och bolagets häftiga tempo. 
Ämnen:
00:00 Inledning
00:18 Q3-nyheter
00:54 Orderstock
01:41 Marknadsefterfrågan
02:41 USA
05:04 Elektrifiering av tung trafik
14 gillningar
Man förundras då och då över dessa målkurser från Inderes. När kursen drar uppåt följer målkursen efter och prognoserna skruvas upp. Efter en kursnedgång är det tvärtom.
Är den verkliga drivkraften för dessa målkurser trots allt bara aktiens aktuella pris på börsen?
Äger inte bolaget i fråga.
Edit: Skruvades inte den här målkursen precis upp till över 50 € till följd av kursuppgången?
26 gillningar
Jag har inte märkt att riktkursen följer aktiekursen. Snarare följer den kända förväntningar (som i sin tur kan variera kvartalsvis eller oftare).
Aktiekursen lever också efter dessa förväntningar eftersom kursen alltid blickar mot företagets framtid. Sedan uppstår det ibland prisbubblor, som nu i Kempowers fall. Inget nytt under solen.
Enligt min mening borde man slopa riktkurserna så att investerare fokuserar på själva företagets verksamhet.
15 gillningar
Här är en färsk bolagsrapport om företaget också. 
Q3:s mjuka orderingång ökade osäkerheten kring tillväxtprognoserna. Orderingången kan delvis tillskrivas säsongsvariationer och tillfälliga faktorer, men vi var tvungna att sänka våra tillväxtprognoser. Lönsamheten skalar däremot ännu starkare än väntat. Vi förväntar oss att tillväxten återgår till ett starkt spår under de kommande kvartalen och bedömer att värderingsmultiplarna sjunker snabbt i takt med de kommande årens vinsttillväxt.
7 gillningar
