Tesla är redan nu en helt suveränt ledande biltillverkare:D Om några år kommer de också att vara den största tillverkaren. Och Teslas aktiekurs har verkligen inte bakat in några orimliga marknadsandelar, WS till exempel ligger under Teslas prognoser i sina uppskattningar, och ganska många TP:er ligger tydligt över nuvarande kurs. Och de prognoserna bygger i princip helt på biltillverkning.
Teslas mål är att sälja 20 miljoner bilar/år år 2030. Det kommer att vara cirka 20% marknadsandel.
Den mängden testproduktion är enorm om allt skulle göras. En del kommer säkert till användning, men allt? Går resten till andra sidan för att demonteras och delarna monteras ihop igen på linjen. Karossdelarna som tillverkas i fabriken går nog direkt till metallåtervinning
Kanske tog de till lite extra i tillståndsansökan om tillståndet inte kommer på ett tag? Tillståndet gäller 500 bilar per vecka, så tillståndet bör komma senast om 4 veckor Om tillståndet kommer inom kanske två veckor och ramp-up är igång, så kanske produktionen blir långt under 1000 enheter och då blir det inte nödvändigtvis några extra bilar att förstöra.
Förproduktionen är dock igång och det snabbar i sin tur upp starten av den egentliga produktionen.
Nog kommer värdet på Teslas bilverksamhet på lång sikt att baseras på exakt samma fundament som andra aktörers inom bilindustrin. Eller menar du att Tesla permanent kommer att leverera betydligt högre marginaler för hela branschen? Människor vill bara betala mer för bilar i framtiden och det finns ingen konkurrens?
Jag själv, som en enkel tänkare, menar att om Teslas bilverksamhets värde för närvarande till exempel är detsamma som värdet på företag som för närvarande har en marknadsandel på 75% tillsammans, så är den marknadsandelen redan ganska väl inbakad i kursen.
Vad gäller 20 miljoner bilar år 2030 så anser jag att det är en ganska idiotisk prognos. Samma klass som FSD (Full Self-Driving) prognoserna.
Antagligen kommer värdet på Teslas bilverksamhet i längden att baseras på exakt samma fundament som andra aktörer inom bilbranschen. Eller menar du att Tesla kommer att uppnå betydligt högre marginaler för hela branschen permanent? Folk vill bara betala mer för bilar i framtiden och det finns ingen konkurrens?
Av någon märklig anledning är iPhones marginaler fortfarande otroligt höga trots över 10 års hård konkurrens och Apple har bara en 20% andel.
En annan anledning till förseningarna var att konceptbilen som demonstrerades inte var nära kompatibel med lagstiftningen i olika länder. Jag väntar med spänning på att se hur den produktionsfärdiga versionen kommer att se ut
En version av den förmodade produktionsversionen har redan setts på testbanan. De största skillnaderna verkade vara en lätt böjd vindruta och en JÄTTELIK vindrutetorkare. Den torkaren kommer förmodligen inte att finnas kvar i produktionsmodellen:D I praktiken är skillnaderna marginella jämfört med de första versionerna om man skulle bedöma säkerheten baserat på utseendet.
Man behöver inte oroa sig för lagstiftningen i andra länder när NAFTA är i kraft. Den kommer åtminstone inte att importeras till Europa och det är osannolikt att det skulle finnas en marknad för den i Kina heller.
Men om du har information om att lagstiftningens krångligheter och deras anpassning till konceptet har varit källan till förseningarna, vänligen ange källor.
Tesla har 1,4 procents marknadsandel. Det är alltså verkligen inte en suverän biltillverkare. Det är en nischleverantör som rapporteras ha många kvalitetsproblem och har en mycket hög värdering baserad på framtidsförväntningar. Är detta forum en enmansshow och hur tåls kritiken mot Tesla här? Allt tyder på att det tåls väldigt dåligt, vilket är mycket, mycket sorgligt. Ni kommer att ta bort detta meddelande på nolltid. Borde modereringen utvecklas lite?
Varför skrev du inte något konstruktivt, som kanske hade lite mer substans? Har Tesla en hög värdering fortfarande 2025? Har det många kvalitetsproblem jämfört med andra tillverkare? Källa?
När Apple nådde en nettomarginal på 20% sjönk den inte under den nivån annat än tillfälligt. Jag anser att konkurrenssituationen på telefonmarknaden är tuffare än inom bilindustrin.
Jag anser att man i detta avseende skulle kunna jämföra Tesla och Apple. Här förutsätts att bådas marginalnivåer i förhållande till resten av marknaden är tillförlitlig information. Då är en liknande situation helt möjlig för Tesla (ännu finns inga tecken på försämrade marginaler) och detta borde återspeglas i en betydligt bättre värderingsnivå jämfört med resten av bilindustrin. Jag medger att GM PE ~8 vs Tesla WS NY PE ~80 är från en helt annan planet, men det vore ett skämt att prissätta Tesla med samma åtta som GM…
Efter publiceringen fanns det många nyheter om ämnet och experter listade då en ganska lång lista med problem och brister.
Normalt till exempel om man köper en bil från USA. För att få den genom besiktningen i Europa eller Finland behöver man oftast göra en eller annan ändring. De traditionella blinkersfelen är redan legendariskt material. Men Cybertrucks största utmaningar ligger i att uppfylla säkerhetskraven, och de är i praktiken till stor del i bilens chassi. En okrossbar bil skulle ha kunnat byggas för länge sedan, men den är inte säker för sina passagerare eller annan trafik.
Edit: Tydligen har Musk någon gång, åtminstone inofficiellt, själv kommenterat att Cybertruck inte uppfyller EU:s och resten av världens krav. I samma andetag konstaterat att den bara kommer till USA
En mindre version av Cybertruck kanske kommer till Europa och resten av världen. Men det kan dröja ett tag. Lång tid alltså. Synd
I artikeln du länkade fanns Musks kommentarer om det:
"Musk promised any international Cybertruck that may emerge will “still be cool,” adding: “But it’ll be smaller, because you just can’t make a giant truck like that for most markets.”
Att uppfylla amerikansk lagstiftning innebär också att den kan säljas i Kanada och Mexiko på grund av NAFTA. Det finns tillräckligt med marknad för lång tid framöver
Generellt om Teslas förmåga att tillverka bilar lönsamt finns en tweet och en bild nedan som sammanställer kommentarer från Fords vd och Volkswagens Diess om Tesla.
Men frågan är; kommer Teslas andel av elbilsmarknaden att ligga kvar på cirka 20 % under de närmaste tio åren? Eller kommer det i framtiden bara finnas 2–3 mjukvarutillverkare (varav Tesla är en) och sedan kanske 5–10 hårdvaruföretag på bilmarknaden? Om det blir så, då lönar det sig förmodligen att satsa på Teslas häst.
Inom operativsystem är det möjligt att vinnaren (vinnarna) tar allt, men i bilar finns det fortfarande mycket annat även i framtiden. Kan operativsystemet i en bil få en så betydande roll att dess överlägsenhet blir avgörande i beslutsfattandet, även för massorna (eller åtminstone 20 %)? Vilka är de överlägsna egenskaper som möjliggör ett 25 % högre pris jämfört med konkurrenterna på lång sikt? Jämförelsen med Apple haltar i den delen att det är en annan sak att lägga 25 % extra på en tusenkronors telefon än på en bil för 350 000 kronor.
Jag anser att det kan det. Låt oss tänka oss att framtidens bilindustri har tre nivåer;
Hårdvara
Mjukvara (operativsystem, appbutik i bilen, direct2consumer-kanal för innehåll och tjänster)
Data
Inom alla dessa områden har Tesla en konkurrensfördel. När det gäller hårdvaran är de vertikalt mycket integrerade och designar egna komponenter. Detta stöds också av mjukvarans agilitet; Tesla har kunnat kringgå komponentbristen genom att snabbt koda mjukvara för de chip som varit tillgängliga, medan konkurrenterna har produktionsstopp av samma anledning.
När det gäller mjukvaran är Teslas UX för närvarande helt överlägsen. De traditionella biltillverkarna är på Symbian och Tesla är på iOS. Det kan vara så att de traditionella tillverkarnas mjukvara förbättras, men inte nödvändigtvis. Om Tesla får ekosystemet på sin sida, som iOS och senare Android gjorde, kan det vara “game over” redan då. Som Steve Jobs sa till OPK, var Nokia inte en konkurrent till Apple eftersom Nokia inte hade en mjukvaruplattform. Jobs såg Nokia endast som en hårdvarutillverkare som saknade ett ordentligt ekosystem och en App Store. Kommer Tesla att bli bilvärldens iOS och Android Auto att bli, ja, Android Auto? I vilket fall som helst kan det faktum att Tesla skulle kunna skapa en App Store för bilar, där innehåll och tjänster säljs till bilister, vara en mycket stor affär – särskilt när bilarna blir mer autonoma och människor får tid att fokusera på annat.
För det tredje, data. Så vitt jag förstår samlar Tesla in mest data och de har ett långt försprång här; överlägset flest körda elbilskilometer av alla tillverkare, samt ett teknologiskt försprång inom effektivitet och batterier. Lucid är dock tydligen något bättre i vissa nyanser.
Som fjärde delområde kan man nämna effektiviteten i återförsäljning och logistik.
Varför uppfinna hjulet på nytt? Svårt att föreställa sig att användare av iOS- eller Android-ekosystemet (det vill säga ungefär alla medborgare i den fria världen) skulle börja använda något annat för bilrelaterade saker, när en allt större del av vardagen samtidigt kretsar kring Apple ID eller Google-kontot. Varför skulle bilkörning vara det konkurrensområde där dessa jättar skulle komma på andra plats i tävlingen?
Teslas UX ligger just nu långt efter t.ex. Android Automotive. Teslas mjukvara UX börjar snarare bli en belastning än en fördel. En helt proprietär lösning utan ekosystem, andra rusar förbi i integrationen mellan telefon och bil.
Ja, jag funderar också på att om man vill ha appar och underhållning i bilen, så konkurrerar Tesla inte mot andra biltillverkare, utan mot Android och iOS.
Om bilen blir en plats där man bara kan sitta, arbeta eller njuta av underhållning, är det avgörande att data och applikationer som används i bilen är synkroniserade med enheter som används och bärs med på alla andra platser.
Android Auto- och Apple CarPlay-stöd finns i stort sett i alla nya bilmodeller, med undantag för Tesla. En Android-apputvecklare kan publicera sin app även i Android Auto, förutsatt att den uppfyller Googles krav, som främst rör röststyrning.
Hittills kan man bara utveckla snabbmeddelandeappar (WhatsApp, Messenger etc.) och ljuduppspelningsappar (Spotify, internetradio, podcaster, ljudböcker) för Android Auto. Andra typer av appar är förbjudna endast av säkerhetsskäl. Jag tror att myndigheterna kommer att avancera i samma takt med detta som med tillstånd för autonom körning. När en biltillverkare får tillstånd för L3-körning (t.ex. i motorvägsköer), kommer Android Auto eller Apple CarPlay att känna igen situationen, och det skulle vara möjligt att titta på exempelvis ViaPlay, Netflix eller Yle Areena.
Yle kommer att få sin Areena att fungera i Android Auto praktiskt taget så snart det är tillåtet, men hur snabbt kommer de att börja koda Areena för Teslas miljö?
Videouppspelning eller spel på bilens skärm är inte tillåtet. Tesla har visserligen sysslat med detta, men tvingades backa förra månaden när NTHSA inledde en utredning i ärendet. De mycket hypade Tesla-spelen är nu lagda på is. Vad tänker apputvecklarna nu?
Den största bristen hos Tesla är avsaknaden av Google Maps-stöd. Jag vet inte om kvaliteten på röstigenkänningen, men även där måste Tesla konkurrera med Google och Apple.
Om tillståndet kommer inom kanske två veckor och ramp-up är igång, så kanske produktionen blir långt under 1000 enheter och då blir det inte nödvändigtvis några extra bilar att förstöra.
