Denna tråd är en fortsättning på kommentaren: Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja? (Osa 1) - #10914 käyttäjältä cicada - Osakkeet - Inderes forum.
Föregående tråd:
Här är en virtuell fabriksrundtur i Austin-fabriken, arrangerad av industrispionen Joe Tegtmeyer, för alla oss som inte kunde vara på plats vid CT-leveranseventet.
En bra genomgång av slutmonteringen av Cybertruck.
Det mest intressanta var monteringsordningen, monteringen av de yttre karosspanelerna, stora delmonteringar samt den höga automationsgraden.
En ganska imponerande ”vapor-promisware”-anläggning.
Det fanns mycket i pipelinen som höll på att bli färdigt.
3 gillningar
https://twitter.com/Adam_and_EVs/status/1731372598221738490?t=Wtd4-reF3Wp6YuCwWqvg-g&s=19
Jämförelse av BYD:s och Teslas resultat.
“Bra artikel om byd $BYDDF
BYD såg sin nettovinst VÄXA med 82 % på årsbasis under det senaste kvartalet, då vinsten steg till 1,5 miljarder dollar. Tesla såg sin nettovinst MINSKA med 44 % på årsbasis, med en nettovinst på 1,9 miljarder dollar för perioden.”
2 gillningar
Hur vet du att BYD inte gjorde hela sin vinst på hybrider eller HSL:s elbussar?
Att jämföra äpplen och päron gör en inte särskilt mycket klokare.
Den där Adam är i alla fall ärlig med sina investeringsfärdigheter, så man bör följa honom med viss reservation.
1 gillning
Inte för att prata om BYD, men Teslas hockeyklubba är upp och ner.
2 gillningar
Det spelar ju ingen roll. Man får ut riktiga pengar från hybriderna också. En viktig sak är också att hybrider och laddhybrider inte är några has-been-produkter.
Det understryker bara Teslas svaghet som biltillverkare när de bara har en drivlina i repertoaren.
1 gillning
Hur är det med Teslas SEMI-lastbilar, finns det några planer för Norden än eller ligger allt fortfarande långt fram i tiden? En polare sa tydligen att räckvidden är dålig m.m.
Enligt den där tidningsartikeln verkar det vara ett rejält fiasko. Man måste ju säga att det är väldigt märkligt att man inte ens kan öppna fönstren i apparaten.
I kallt väder är verkningsgraden jämförbar med diesel, och (även) därför tvivlar jag på att åtminstone den nuvarande versionen kommer att nå bredare användning. Kanske för varudistribution osv. Men Volvo och Scania har säkert en bättre känsla för vad som är praktiskt och vad som inte är det. Till exempel öppningsbara fönster. Vikten verkar vara en av de största utmaningarna med de där maskinerna i det här skedet, utöver räckvidden.
Efter att ha följt många diskussioner kan priset på den där högeffektladdningen också vara en tröskelfråga, på sina håll riktigt salt prissatt än i dag. I praktiken är det som billigast ungefär i samma prisklass som diesel, och när man lägger till fler stopp och långsammare “tankning” så finns det inga fördelar jämfört med diesel.
3 gillningar
Detta borde mer eller mindre punktera de överdrivna förväntningarna på FSD. Det är ingen vallgrav.
https://twitter.com/TroyTeslike/status/1731468824518578559?t=qZZabDXm2fbzdXlBNiPabw&s=19
Sammanfattningsvis: Musk själv använder “Supervised Full Self Driving”. Som även Troy konstaterar är en helt autonomt körande Tesla fortfarande flera år bort.
Så är det.
13 gillningar
Jos Elon kertoo kuinka turvallinen FSD on tällä hetkellä ihmisen ollessa ratin takana niin miten siitä voi vetää johtopäätöksen, että autonomia on vuosien päässä?
Sellaista dataahan ei ole saatavilla missä ihminen ei olisi ratin takana.
Minun mielestäni tuossa haastattelussa ei ollut mitään muuta autonomian aikatauluun liittyvää kuin viimeiset sanat ”definitely not” kun haastattelija kysyi kestääkö 5-10v.
Aika mielenkiintoista tulkintaa. Ihan kuin olisi joku pakottava tarve kehittää jotain negatiivista.
Vad betyder det här ens? Har du haft överdrivna förväntningar eller har någon annan haft det? Vad är de i så fall?
2 gillningar
@PutMoneyToMakeMoney Orkar inte argumentera med dig eftersom det är slöseri med tid. FSD:s inverkan på Tesla-aktien kommer att vara 0 dollar eftersom det inte fungerar som utlovat 2016. Hela investment caset är uppbyggt kring självkörande bilar.
1,8 miljoner sålda bilar och ett börsvärde på 600+ miljarder går inte hand i hand hur länge som helst…
8 gillningar
Cybertruck klassas i EU i kategorin lätta lastbilar, eftersom Cybertrucks totalvikt överskrider gränsen på 3 500 kg. Fördelar: ingen bilskatt i Finland, inga Euro NCAP-tester, låga fordonsskatter och försäkringar. Nackdelar: kräver C1-körkort för att få köras, hastigheten är begränsad med en 80 km/h-begränsare (i praktiken slår den ifrån vid ca 95 km/h om man kör mot begränsaren). Man kan ju kringgå begränsaren, men om man åker dit blir det väldigt dyrt.
8 gillningar
Jag accepterar visst vettiga motiveringar för saker och ting.
Kanske du borde orka lite när du ändå besvärar dig med att kasta ur dig alla möjliga åsikter här.
Det här påståendet är till exempel helt absurt, eftersom FSD redan nu är en mjukvaruprodukt som säljs.
Det här är vi nog alla överens om här, men du borde veta att marknadsvärdet inte baseras på nuet utan på framtiden.
@everlaastia Det verkar gå med dig som med alla andra som är björnar av princip; när det inte finns några motiveringar för påståendena så tar diskussionen slut.
3 gillningar
Motivera du vilka framtida drivkrafter som håller Teslas marknadsvärde högt.
Jag kan ge en lista på vad som INTE gör det:
- FSD. Fungerar inte som utlovat. Kommer inte att bli en betydande inkomstkälla.
- CyberTruck är en nischprodukt.
- Marginalerna är sämre än genomsnittet.
- Försäljningstillväxten har saktat ner under en längre tid. Det tar minst ett par år att ens komma ikapp BMW, om det ens går. (Mcap 60 miljarder euro, bättre marginaler än Tesla…)
- Energilagringslösningar är inte en stor business ännu och dess värde kan bara uppskattas till några miljarder. Om ens det.
På vilka grunder är det här bolaget värt 600 miljarder?
Bullarna ältar FSD, Dojo och annat obefintligt men fokuserar inte på konkreta saker. Allt kan inte förklaras med en story, även om den har en enorm betydelse för investeringar.
10 gillningar
Eller så finns det motiveringar, men när man framför dem så försvarar Tesla-troende dem på alla möjliga sätt.
Själv orkade jag i alla fall inte kommentera eller svara på något längre.
2 gillningar
Kanske vore det på tiden att du också äntligen sätter dig in i det omfattande material som företaget självt har tagit fram för investerare.
I presentationen hittar du svaret. Vi bulls här inne hittar inte på egna saker; vi litar på de mål företaget har kommunicerat, allt inom ramen för ens egen förståelse och risktolerans.
Om du inte håller med om något i Investor Day-presentationen, berätta gärna.
https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/IR/Investor-Day-2023-Keynote
Här är det även i videoformat.
Björnlägret lever bara i sin egen verklighet och ignorerar fakta gång på gång. Och det är väl okej om det hjälper nattsömnen.
Det finns risker i företagets mål och allt kommer inte att förverkligas i tid, men detta gäller nästan alla tillväxtbolag.
För mig personligen spelar det till exempel ingen roll vad som hände med FSD 2016.
@everlaastia Och en viktig fråga är hur lång ens personliga investeringshorisont är. Min är 10+ år och jag har inte för avsikt att sälja aktier nödvändigtvis ens då.
Med vilken tidshorisont utvärderar du Tesla som en investering?
Här kommer slutligen svar på dessa:
Inte än, men det kommer definitivt att bli en betydande inkomstkälla. Detta beror också på tidsfönstret. Om 5 år kommer det säkerligen vara det. Är det för sent? Nej.
En nischprodukt får inte 2 miljoner förhandsbokningar.
På vilka produkter?
Före Next Gen-plattformens produkter blir det ingen betydande volymtillväxt, men efter det följer en ny tillväxtfas.
Nåväl, det argumentet kanske håller i ett par kvartal till, men målen är betydande.
3 gillningar
Det gick rykten vid något tillfälle om att totalvikten för fordon som får köras med B-körkort skulle höjas. Jag har inte hunnit undersöka närmare om ärendet har gått framåt och vilka de praktiska effekterna skulle bli i fallet med exempelvis Cybertruck.
1 gillning
I princip alla världens teknikbolag investerar för närvarande enorma summor i beräkningskapacitet och AI-utveckling. Ser du inte heller de investeringarna som konkreta saker? Man har tappat bollen helt om man inte tar hänsyn till dessa när man fattar investeringsbeslut.
6 gillningar
Utan att i övrigt ta ställning, så kommer mycket vatten att hinna rinna under broarna innan Cybertruck har sålt två miljoner bilar… det räcker inte med ett eller två år, och till och med fem år lär vara ganska optimistiskt. Jag ser inte riktigt någon användning för den. Jag känner till den amerikanska marknaden och ”den amerikanska mentaliteten” en del… den passar inte riktigt som ”grillvagn” på moto-evenemang osv.
7 gillningar
Det är väl just det som är poängen, att de mål huvudägaren kommunicerat ofta har visat sig vara helt orealistiska. Även om man förstås också har fått mycket uträttat.
Nåväl, samma sak har ju hänt varje år efter det också; FSD har varit precis runt hörnet och “blir klart under nästa år”. Men oavsett vilket, om tidigare svikna löften inte spelar någon roll, så är det väl bara att lita på de senaste målen.
10 gillningar