Kiitos vastauksesta.
Vaikuttaa melko samanlaiselta Seye:n kanssa. Varainkeruu @125skr meni enemmän kuin hyvin.
Joten lisäsin tämän osakkeen tarkkailulistalleni. Ehkä se pääsee yli 8 dollarin vastuksen.
En ole talousasiantuntija enkä voi taata noiden tuloslukujen lähdettä. Mutta voisin kuvitella, että ne eivät sisällä mitään osaa simulaattorimyynnistämme - 125 000 Australian dollaria kappale tähän mennessä. PMcG:n mukaan autoalan tulomme kaksinkertaistuvat vuositasolla noiden päivämäärien ja sen jälkeen, joten ehkä vuosi 2023 valittiin syystä!
@TheLongestShot Anteeksi, jos olen missannut vastauksen tähän kysymykseen, tai jos se on vain “kulttuurijuttu”, mutta käytät jatkuvasti sanoja kuten “meidän” / “meitä” / “me” kun kirjoitat SEE:stä.
Mikä tarkalleen ottaen on suhteesi tähän yritykseen?
7 Synes om
Omistan siitä osan 
2 Synes om
Kiitos vastauksesta!
1 Synes om
Katsoin SM:n toimitusjohtajan haastatteluvideoita SM:n verkkosivuilta (2019-2020) ja huomasin joitakin mielenkiintoisia seikkoja.
-
jotkut autoteollisuuden ohjelmat ovat viivästyneet OEM-valmistajien vuoksi. Olemme saaneet tässä foorumissa joitakin piikittelyjä siitä, miksi Seye x ja y -projektit ovat myöhässä, mutta näyttää siltä, että SM:llä on samat ongelmat.
-
suuria johdon muutoksia, ei vain toimitusjohtaja vaan myös talousjohtaja ja kaksi hallituksen ulkopuolista jäsentä (2019)
KIINNOSTAVIN OSA
- Syyskuun 2019 haastattelussa toimitusjohtaja käy läpi tilikauden 2019 tuloksen (päättyi kesäkuussa 2019). Hän kertoo, että SM on voittanut 6 OEM-valmistajaa ja 9 ohjelmaa ja käynnissä on 3 RFQ:ta (kaikki laajennuksia, ei uusia asiakkaita). Haastattelun lopussa hän tekee yhteenvedon ja sanoo, että käynnissä on kolme RFQ:ta, joista 2 on laajennuksia ja 1 uusi asiakas. Haastattelija kysyy, sanoitko 1 laajennus ja 2 uutta asiakasta? Toimitusjohtaja: kyllä.
Siis kolme eri yhdistelmää yhden haastattelun aikana (3+0, 2+1, 1+2). En tiedä mitä ajatella? Uusi toimitusjohtaja, joka ei ollut yksityiskohtien tasalla?
-
Tarina jatkuu: 2/2020 toimitusjohtaja ilmoittaa Japanin ja Korean olevan heidän nykyiset painopistealueensa, ei mainintaa käynnissä olevista RFQ:ista jne.
-
11/2020 tilikauden 2020 (päättyi kesäkuussa 2020) raportti: edelleen 6 OEM-valmistajaa ja 9 ohjelmaa, ei mainintaa Korean tai Japanin voitoista
SAMALLA RUOTSISSA
- Korealaisen OEM-valmistajan voitto julkistettiin lokakuussa 2020
- yhteensä 6 uutta OEM-valmistajaa voitettiin vuonna 2020
SM-leiri keskustelee enimmäkseen Qualcomm-yhteistyöstä, miljardeista laivastokilometreistä jne. Kaikilla näillä voi olla merkittävä vaikutus SM:n suorituskykyyn tulevina vuosina. Mutta kun tarkastellaan viime vuotta uusien OEM-valmistajien tai design-voittojen (miten ikinä sitä kutsuukaan) osalta, on erittäin vaikea sanoa, että SM johtaa autoteollisuuden OEM-kilpailua (laivastoliiketoiminta on eri asia).
18 Synes om
SEE-foorumi sanoo, että viime vuoden dw:t eivät ole merkityksellisiä, koska se oli kaikki Kiinaa. SEE ei tehnyt tarjousta Kiinan dw:istä strategian vuoksi..
1 Synes om
Mielestäni tämä on melko mielenkiintoista. Useimmat aasialaiset DW:t olivat kiinalaisia, mutta tuo korealaisten OEM-valmistajien voitto erottuu joukosta. Puhdas arvaus: Vuoden 2020 piti olla vuosi, jolloin suuret korealaiset ja japanilaiset OEM-valmistajat valitsivat DMS:nsä, mutta korona aiheutti viivästyksiä?
eli jos Seeing aikoo nähdä DW:itä, ne tulevat tänä vuonna Itä-Aasiasta vuoden 2020 alkuperäisen strategian mukaisesti?
2 Synes om
Ja tämä ei edes pidä paikkaansa, SEE tekee tarjouksia Kiinassa. Ainakin tilikauden 19 vuosikertomuksessa mainitaan kiinalaisen OEM-valmistajan voitto.
3 Synes om
Kyllä, mutta se on Byton “Byton (yritys) - Wikipedia” Byton (company) - Wikipedia
Suunnittelutiimi on Pohjois-Amerikassa
1 Synes om
@TheLongestShot Onko uusia merkkejä siitä, että SEE olisi voittamassa OEM-valmistajia Japanissa? Jos toimitusjohtaja on todennut, että Japani ja Korea ovat heidän pääasiallisia painopistealueitaan, pitäisin tätä melko tärkeänä tekijänä heidän voittamisekseen.
@MultiTabs olemme nähneet Seyen vihjailevan ryhmästä, jonka täytyy olla Renault - Nissan (ja Mitsubishi?).
Mutta toisaalta GM jakaa akku- ja Supercruise-teknologiaa Hondan kanssa.
Odotamme kärsimättömästi nähdäksemme, mihin Toyota päätyy.
2 Synes om
Joo, Toyota on erittäin mielenkiintoinen. Meidän on vain odotettava ja nähtävä 
1 Synes om
Anteeksi, mutta luotan ammattianalyytikkoon 100 kertaa enemmän kuin yhden foorumistin mielikuvitukseen 
(en yritä olla töykeä, mutta emme voi luottaa kuvitteluun – tosiasiat / paras saatavilla oleva tieto ovat tärkeitä)
Mielestäni talousasiat ovat erittäin tärkeitä, niistä on oltava vankka visio menestyäkseen pitkällä aikavälillä. Mukava liikeidea huonoilla luvuilla ei toimi. Tylsä liiketoiminta hyvillä luvuilla toimii.
Yritän ymmärtää yrityksen tuotetta, kilpailuetuja, kilpailua, taloutta, sisäpiiriläisten asemaa jne. Hyvä analyytikko auttaa paljon alkuun pääsemisessä. (Huono analyytikko ehkä ei niinkään)
11 Synes om
Anteeksi laiska, minun olisi pitänyt näyttää heidän sanansa, jotka ovat normaalisti “En ole liittänyt ilmailuun mitään arvoa, joten se pysyy mahdollisena nousuvarana”, kunnes ilmailumarkkinat yleisesti piristyvät, tai saamme yhden välittömistä ilmailusopimuksista, joiden laajuutta emme tiedä. Mutta ehdottaisin, että se saattaa vain räjäyttää tajuntasi!
L3Harrisilla on jo yhteisymmärryspöytäkirja (MOU) kanssamme ja CAE on jo työskennellyt kanssamme täyslentosimulaattoreiden parissa. Olemme mukana siviili- ja sotilasilmailussa, kiinteäsiipisissä lentokoneissa ja helikoptereissa
https://www.seeingmachines.com/wp-content/uploads/2020/10/RNS-L3-Harris-MOU-FINAL-21-10-20.pdf
http://www.seeingmachines.com/wp-content/uploads/2018/12/SEE-RNS-L3-contract-FINAL-12-12-18.pdf
2 Synes om
Oletko tehnyt laskelmia, joissa olet ottanut huomioon lentosimulaattoreiden määrän? Esimerkiksi, kuinka monta niitä tuotetaan vuodessa? Kuinka paljon liikevaihtoa voisi olla? kertakorvaus- vai lisenssituloja?
Muokkaus:
Vastaan itselleni: niitä on maailmassa noin 1 250. Vaikka SEE myisi laitteistoa kaikille (mikä ei ole todellisuutta), se on silti melko vaatimattoman kokoinen liiketoiminta.
3 Synes om
@Pancake, Olemme tarkastelleet vuosivolyymejä ja mitä voisimme saada myyntiin, mutta se tulee todennäköisesti lisensoitavaksi.
Vuosivolyymit eivät ole se, mikä merkitsee, sillä voimme myös jälkiasentaa vastaavilla kustannuksilla, ja se on todennäköisemmin vuokrausta, tulevaisuuden päivityksillä, joten paljon luotettavaa ennustettavaa tuloa.
Tähän mennessä olemme myyneet hintaan 125 000 AUD/80 000 EUR kappale.
Mutta voin vain kuvitella, mikä sen arvo olisi (@lazyway)
Ehkä se on arvokkaampaa kuin sukat, saattaa olla enemmän kuin Ruddy Doors, luulen niin 
Viitataanko nyt Ken Kroegeriin? Entä nykyinen toimitusjohtaja McGlove?
Marraskuussa 2019 hän sanoi: “Emme näe kolmen vuoden suunnittelujaksollamme enempää tarvetta kerätä omaa pääomaa käyttöpääomaa varten.”
~11 min
11 kuukautta myöhemmin hän pyytää lisää rahaa (~10 % laimennus) ja on iloinen saadessaan uusia yhdysvaltalaisia sijoittajia mukaan.
On vielä liian aikaista tuomita häntä (vain 1,5 vuotta toimitusjohtajana), mutta alku ei ole ollut hänelle helppo.
5 Synes om
@Kesa86, olen iloinen, että kysyit minulta tuota. En ole rahoitusalan asiantuntija, mutta uskon voivani auttaa sinua ymmärtämään.
Kun yritys kuten Seeing Machines, Smart Eye (tai jopa lapsemme) on nuori, se ei ole kannattava ja tarvitsee kassavirtaa. Näin yrityksemme rahoitettiin. Sitten tulee aika, jolloin on luotettavaa voittoa. Mutta välissä on vaikea aika.
Ken joutui ottamaan vastuun huonon varainhankinnan jälkeen. Hän luuli, että rahaa oli tarpeeksi, mutta uuden Guardian (gen 2) -tuotteemme valmistuksen toimitusongelmien vuoksi emme voineet myydä laitteita uusille sopimuksillemme, joten kassavirta pysähtyi. Hän yritti sinnitellä, mutta sitten markkinat päättivät ottaa omansa ja vaativat alhaisempaa hintaa.
Se oli historian oppitunti. Me kaikki poltimme sormemme, mutta siinä oli hopeareunus. Rohkeilla sijoittajilla oli erinomainen tilaisuus kasvattaa omistuksiamme paljon enemmän kuin olisimme aiemmin harkinneet.
Okei, marraskuussa 2019 PMcG tarkasteli kassaa ja myyntiämme ja oli luottavainen, että selviäisimme. CES oli tulossa ja autot olisivat pian teillä.
Vuonna 2020 tapahtui Covid. Australian hallitus auttoi palkoissa, kustannuksia vähennettiin, mutta myynti viivästyi. Voisimme edelleen selvitä, mutta olisi noloa jäädä kiinni uudelleen.
Mutta tällä kertaa PMcG toimi ajoissa, ja hän lähti uuteen suuntaan. Hän kiersi amerikkalaisia sijoittajia, jotka olivat innokkaita saamaan suuren osuuden. He voisivat ostaa markkinoilta ja nostaa osakekurssia, osakkeenomistajat hyötyisivät, mutta SEE ei saisi käteistä. Mutta PMcG halusi heidät mukaan kertoimena; sijoitus hyvältä nimeltä lisäisi huomiota ja toisi lisää yhdysvaltalaisia rahastoja ja yksityissijoittajia (PIs). Joten kun 10 % meni Federated Hermesille pienellä alennuksella, osakekurssi nousi ja on jatkanut nousuaan. Se varmistaa, että meillä on runsaasti käteistä, ja nyt markkina-arvomme on suurempi, muut rahastot voivat nyt tarkastella meitä ja sijoittaa.
3 Synes om
Eli pieni viivästys myynnissä (mutta mukava 25 % kasvu) ja toinen varainhankinta vedettiin eteenpäin ainakin kaksi vuotta?
Minusta kuulostaa siltä, että toimitusjohtaja on uhkapelannut vuosi sitten ja kommunikoinut hyvin optimistisesti monia asioita (ja toivoen parasta) vakuuttaakseen asiakkaansa ja sijoittajansa.
Tässä valossa kyseenalaistan luonnollisesti myös hänen viimeisimmät lausuntonsa. Ehkä aika näyttää, ettei ollut todellista syytä epäillä häntä.
6 Synes om