prototyper og samling i lav volumen
Pratt & Miller Mobility er et navn, som mange måske ikke genkender, men som kan være den vigtigste leverandør til Nikola Two-lastbilen. Det Detroit-baserede firma samlede køretøjet. De specialiserer sig i prototyper og lavvolumen-samlinger. Når Nikola begynder masseproduktion af køretøjet på deres produktionsanlæg i Arizona (som i øjeblikket er under opførelse), vil Pratt overdrage opgaverne, men mens køretøjet gennemgår omfattende test og mulige ændringer, forbliver Pratt en kritisk partner.
Spejle & kamerasystemer
Bosch arbejdede med Mekra på det digitale visionsystem..
..Udover standard udsyn, flytter en digital trailer panorering jævnt spejlsystemets udsyn, når lastbilen og traileren drejer. Dette giver føreren mere udsyn end nogensinde før, når han manøvrerer snævre sving og bakker med traileren.
Milton ser også Nikolas lastbiler som kvindevenlige. Han forestiller sig, at fragtfirmaer delvist kan afhjælpe manglen på chauffører ved at rekruttere kvindelige chauffører ved hjælp af Nikola-lastbilens funktioner, såsom et kamerasystem, der advarer føreren, når en person lurer inden for 15 meter fra førerhuset.
Styring og nøglefri adgang
Bosch leverer også det elektronisk styrede styresystem kaldet Servotwin, som er en grundlæggende teknologi for avancerede sikkerhedssystemer, og noget kaldet den Perfectly Keyless digitale nøgle. Hardware på lastbilen kommunikerer med en smartphone via Bluetooth for at give en chauffør mulighed for at låse op eller starte køretøjet. Den digitale nøgle kan deles med andre chauffører efter behov, og der kan også placeres restriktioner på den, så nogen kun kan låse døren op, men ikke starte køretøjet, eller have adgang til det i kun et bestemt antal dage, hvilket øger sikkerheden.
Bremser
Elektroniske luftbremser til lastbiler er sjældne i USA. Nikola udstyrer sine lastbiler med et elektronisk luftbremseaktiveringssystem udviklet af Michigan-baserede Wabco Holdings.
Systemet sender et øjeblikkeligt digitalt signal, når føreren begynder at aktivere bremsepedalen. Bremserne begynder at virke inden for millisekunder. Bremseafstandene er 9 til 18 meter kortere end med et standard mekanisk luftbremsesystem, sagde Milton.
Luftbremserne er suppleret med regenerativ bremsning. Den bruger friktion fra de elektriske motorer til at bremse drivakslen, mens den genererer elektricitet, der lagres i batteripakken.
Meritor, et navn kendt for dem i lastbilindustrien med en lang historie med at levere kvalitetskomponenter og service, har leveret regenerative bremsesystemer til lastbilerne, hvilket gør det muligt for de elektriske motorer at modtage energiforstærkninger, da systemet genindvinder energi, der typisk spildes under bremsebegivenheder, og overfører denne strøm til batterierne.
Aksler og motorer
Elektrisk drevne aksler – eAxler – fra Bosch vil bevæge lastbilen.
Hver eAxle har to væskekølede motorer, en til hvert hjul. Nikola-lastbiler kan konfigureres med en eller to drevne aksler.
Hver 800-volt motor leverer 250 hestekræfter, for 500 hestekræfter pr. drevet aksel, eller op til 1.000 hestekræfter og 2.000 pund-fod drejningsmoment for en to-akslet konfiguration.
Salg & service
Ryder System, Inc. leverer salgs- og vedligeholdelsessupport til Nikola. Thompson Machinery, en Caterpillar-forhandler, vil tilbyde vedligeholdelse i Tennessee og Mississippi.
Andet:
For sit nye brændselscellelaboratorium, som vil kunne teste brændselsceller fra en enkelt celle til en fuld stack i et klimakontrolleret miljø, har Nikola indgået partnerskab med AVL Test Systems.
AVL vil levere udstyr til elektrificering og brændselscelletest til anlægget.
Mahle har leveret et termisk styringssystem, HVAC-system samt en kompressor, fjernkølingssensor og udstødningssystem.
Andre leverandører omfatter TE Connectivity, som leverede højvolts- og højamperes-forbinderkabler til lastbilen samt adskillige sensorer, og gennem sit søsterselskab Q Cells vil 174 Power Global levere solpaneler, der vil pryde toppen af Nikolas brintstationer.
Sammensat fra nedenstående links
https://www.freightwaves.com/news/equipment/the-suppliers-behind-the-nikola-hydrogen-electric-truck
https://www.trucks.com/2019/05/22/inside-nikolas-truck-technology-fuel-cells-tail-lights/
Derudover fra hukommelsen:
-
Vedrørende systemer, der muliggør automatisk kørsel og andre hjælpesystemer, er det blevet sagt, at disse lastbiler ikke vil have sådanne med det samme, men alt er klar/kompatibelt, hvis en tredjepart ønsker at implementere dem.
-
Der er ingen vandtætte oplysninger om brinttankene, men som nævnt tidligere er Hexagon blevet set på nogle billeder, og måske endda nævnt et sted. Jeg begynder at glemme, hvor jeg har hørt det hele
-
dHybrid systems er Trevors tidligere firma, som han solgte til Worthington Industries, og med disse penge blev Nikola grundlagt. Nu samarbejder dette firma med Nikola.
dHybrid Systems er den næststørste leverandør af naturgasbrændstof systemer i Amerika.
Edit: Nå ja, ingen oplysninger om batterierne, men Nikola købte jo den startup, der udvikler ny batteriteknologi. Den præsenteres til efteråret. Det ville være fornuftigt at bruge egen produktion 
Edit2: HAAA! Et firma kaldet Edag, hvor der står “Cab & chassis engineer”. Jeg ved ikke, om de producerer eller designer… På denne slide er de andre også med, hvoraf nogle allerede er nævnt ovenfor.
