Jag tycker att detta att dölja kommersiell AI bakom ett eget användargränssnitt är ett smart drag. Mercedes kontrollerar själv användarupplevelsen och kan i bakgrunden konkurrensutsätta AI-leverantörer. På den kinesiska marknaden kan man till exempel erbjuda DeepSeek-baserad AI, och i Europa och USA amerikanska alternativ. När branschen utvecklas kommer det säkert nya alternativ igen, och det kan hända att industriella aktörer någon gång kan bygga sin egen AI-modell, förutsatt att de först samlar in 10 års data från användare, branschen blir en handelsvara, och då skulle man kanske kunna frigöra sig från externa aktörer om man så önskar. Att hålla mjukvaran i egna händer är hur som helst klokt.
MBG verkar lansera intressanta modeller på marknaden, och utöver intressant teknik finns ett starkt varumärkesvärde som definitivt ger prissättningskraft. Dessutom är en bra kapitalallokeringsstrategi ur aktieägarens synvinkel, där man utöver utdelning även köper tillbaka egna aktier, attraktiv för långsiktiga investerare. Det är ingen idé att förvänta sig snabba vinster från detta, men det är trevligt att åka med Mercedes.
Du beskriver mycket väl precis hur du, som Mercedes-kund, det vill säga bilägare eller innehavare, ser fabrikens digitalisering. Det är två helt olika saker hur fabriken riktar sin energi mot bilens och dess användarupplevelses digitalisering, där servicebokning via fabrikens applikation är ett exempel. Utöver detta bygger fabriken även programvara som inte är relaterad till biltillverkning eller förarens användarupplevelse, utan till importörens och detaljhandelns egna processer. Detta är vad jag menar med värdekedjan, att fabriken går in i importörens och detaljhandelns processer med sina egna krav och med IT-system utvecklade för dem, vilka är stora investeringar vars värde och effektivitet är tveksam, men oftast också motsägelsefullt med vad fabriken överhuvudtaget borde göra.
Låt oss ta märkets webbplats som exempel, där du kan göra en onlinebokning. Som konsument upplever du det som en fantastisk självbetjäning, men du ser inte det klipp-och-klistra-kaos som pågår i bakgrunden för att den faktiska verkstaden ska boka serviceresurser och reservdelar. Fabriken kan inte skapa lösningar som verkstaden använder, men säger att vi tillhandahåller en sådan lösning för användaren, och ni får internt reda ut hur ni sedan implementerar den verkliga verkstadsprocessen. Det finns många sådana exempel, men utan att gå in på detaljer nu, försöker jag säga att om en husfabrik börjar tillverka köksdesignprogramvara, så är det på många sätt samma analogi som detta, att pengar bränns på sekundära saker.
För att mitt budskap inte ska vara så negativt, upplever jag att förändringar också sker. Alla företag riktar i slutändan sina pengar och sin tid mot kärnverksamhetsfrågor när omsättning eller lönsamhet tvingar dem till det. Alla utväxter beskärs om det inte finns bevis för deras resultat. Hos biltillverkare, till exempel kinesiska, kan man se att biltillverkaren fokuserar på bilen och att distributionskanalens aktörer väljs utifrån vem som passar bäst som säljare. Och enligt min mening borde det vara så, att Valio inte ska säga till S-gruppen hur deras lösningar för försäljning av mjölkprodukter ska implementeras.
Tack för att du förtydligade din tanke. Jag misstänkte lite att jag inte förstod vad du pratade om. Jag anser fortfarande att bilarnas “postorderförsäljning” från Teslas sida är en utmärkt idé. Det var ett briljant sätt att snabbt komma in på marknaden. Ett företag som redan finns på marknaden med sin egen försäljnings- och servicekedja kan dock visa bättre service mot kunden just med dessa fabriksbaserade system. Jag ska berätta om min egen erfarenhet, även om jag i en investeringsdiskussion antar att jag som kund är i marginalen, eftersom jag väljer de prisvärda bitarna av kakan.
Mitt exempel var inte tidsbokning, utan en heltäckande hantering av bilens historia oavsett destinationsland. Det är inte på något sätt relaterat till bilens användning, men det är en av anledningarna till att märket byttes till det stjärnbeprydda efter att Volvo slutade tillverkas. Att köpa en Volvo från Sverige är en noggrann process, eftersom fabriken inte har en centraliserad databas, utan varje land eller varje återförsäljare sparar servicehistoriken som de anser bäst. Att köpa en Mercedes från Sverige eller Tyskland är enkelt och säkert, eftersom Digital Service Book (DSB) i fabrikens databas är internationell och innehåller bilens hela service- och reparationshistorik. Att köpa en begagnad bil är säkert, fabriken vågar ge en lång internationell garanti även för en begagnad bil som har skötts enligt anvisningarna. En finsk verkstad som licensierat fabrikens verktyg kan direkt fortsätta med de åtgärder som krävs efter bilens tidigare utländska servicehistorik utan att behöva göra något “för säkerhets skull”.
Fabrikens motiv är inte att underlätta bilars rörlighet från ett land till ett annat, men denna metod stoppade effektivt manipulering av mätarställningen. En bil av förrförra årets modell med få körda mil och fabriksgaranti till halva nypriset är ett bra alternativ till en ny.
Jag är inte säker på om jag förstod din kommentar om verkstadsprocesserna heller? Med appar försöker man naturligtvis locka kunder till “enkel” bokning. Jag använder inte denna erbjudna möjlighet själv, utan ringer alltid först en professionell som jag ber att kontrollera i fabrikens system vad som behöver göras nästa gång med min bil och vad en erfaren expert eventuellt rekommenderar som tilläggsarbeten, om det behövs. Fabrikens system stöder att jag bara behöver veta registreringsnumret och systemet berättar vad min bil behöver härnäst.
Jag använder inte en så kallad märkesverkstad, utan vår familjs bilar servas av en specialistverkstad som är specialiserad på märket och har utbildat sina mekaniker på fabrikens (och Boschs etc.) kurser och använder fabrikens verktyg (även serviceprogramvara). Företagets övriga processer är i detta fall förmodligen helt annorlunda än fabrikens officiella märkesverkstäder, men allt som händer på verkstadssidan måste vara diagnostik och service som sker under fabrikens datorstyrning och övervakning. Arbetet måste vara en fabriksprocess, annars fungerar det inte, men du menade väl inte riktigt detta?
Jag tycker det är intressant att se hur gamla tillverkare böjer sig för att bli säljare av programvara som erbjuder verkligt mervärde för kunden, när man redan måste fråga på märkesforum om uppdateringar av navigationssystemet?
Oj oj, hur har ingen länkat detta ännu? Verkligen en fantastisk innovation från Mercedes .
(Jag lägger till detta även i diskussionen om drivlinor).
Färgen är en solpanel och ger elbilen upp till 12 000 km extra räckvidd per år. Alltså upp till 1 000 km per månad. Bilen laddar även när den inte rör sig.
Detta är verkligen en betydande avlägsnare av t.ex. räckviddsångest och underlättar även laddinfrastrukturen.
Den här MB G 580 EQ verkar intressant. Har någon insikt i hur den har sålt? Företaget publicerar tydligen fortfarande inte försäljningssiffror för olika modeller? Här är en rolig liten video där en sådan köps
Jag kan inte se hur de skulle kunna få igång försäljningen i Kina igen. När man tittar på den kinesiska bilparken idag har den blivit kinesisk i en rasande takt. Jag tycker att det också finns en allmän ökning av nationell stolthet i Kina, jag gissar att det också påverkar, kineserna vill visa kinesisk framgång, inte längre skryta med västerländsk lyx, särskilt när de anser att de får en bättre kinesisk bil för halva priset jämfört med en Mercedes eller BMW.
Riktningen är tydlig, och den är nedåt, och de verkar mest bara slösa pengar i Kina när de försöker behålla sin marknadsandel.
Ingen information om försäljningssiffror, men jag tvivlar lite på om EQ-seriens G träffar det som en tidigare G-serie-köpare förväntar sig? Den har alltid varit dyr men också en terränggående militärjeep med fulla differentialspärrar som saknas i många andra.
Geländewagens första årsmodell var 1979 och inte 1972 som videon påstod.
Batteri-G:ns tanksväng är mestadels lek, men G-svängen, där drivlinan tvingar bakhjulen att följa framhjulens spår även i en kurva, är i vissa situationer en verkligt användbar egenskap hos en fyrmotorig eldrift.
H. Terränglastbilsplutons ställföreträdande chef (evp) som tränades i G-svängen genom att luta sig mot ett träd men fick samtidigt veta att den inte skulle användas under fredstida övningar. G:n svänger runt trädet utan att luta sig.
Mercedes elbilsförsäljning sjönk med 9 procent förra året (cirka 168 800 st), medan BMW återigen utökade sitt försprång till 442 072 bilar.
Mercedes totalförsäljning sjönk till 1,8 miljoner fordon, särskilt på grund av ett tapp på 19 procent i Kina.
De kontrasterande resultaten sätter ytterligare press på Mercedes vd Ola Källenius i hans arbete med att visa att företaget kan konkurrera effektivt i omställningen till elbilar.
Detta år ger en bättre bild av Mercedes framgångar. Förra året var modellutbudet till stor del i pensionsåldern. I år finns det konkurrenskraftiga volymmodeller i utbudet, såsom nya CLA, GLB och GLC, som borde sälja bra. Åtminstone elversionerna är tekniskt konkurrenskraftiga.
Idag har jag precis förhandlat om ett köp av en helt elektrisk GLC 2026, och de digitala tilläggstjänsterna har årsavgifter på cirka 4 000 € om man hade tagit alla assistentsystem och larmpaketet till den nya bilen (förnyelse var 3:e till 6:e år). Även serviceavtalet låg, om jag minns rätt, på 67 €/mån. En elbil där det knappt finns något att serva. Om folk köper och betalar för detta så kanske Mercedes-aktien börjar bli intressant. Just denna löpande fakturering ger företagen en fin intäktsström, och det är därför jag själv undviker dem då de innebär ständiga utgifter.
Bilen har ett batteri som går att serva och öppna, vilket är bra med tanke på reparationskostnader, samt förberedelse för dubbelriktad laddning. Inte i drift ännu. Bilen kommer i framtiden att kunna kopplas till hemmets elsystem.
Edit. Alla tilläggstjänster hade inte årsavgifter. Bara en del.
Mercedes är ju i grunden en dyr bil. Betydligt dyrare än till exempel en motsvarande BMW när man börjar kryssa för extrautrustning. Marginalerna måste vara oförskämt höga, men de vet väl vad de gör på huvudkontoret. Prisproblemet är lätt att åtgärda senare genom att erbjuda olika utrustningskampanjer eller edition-modeller, om bilen i övrigt är i skick. Av marknadskommentarerna har jag förstått att CLA ändå har tagits emot väl och säljer ute i världen även till nuvarande pris, så det finns inget behov av specialknep, åtminstone inte än så länge. Jag tvivlar inte på att även GLC kommer att sälja, även om konkurrensen är hård. Audi, BMW och Volvo har åtminstone lanserat eller håller på att lansera betydande konkurrenter i samma bilklass. Enligt min mening är Mercedes problem ett svagt pris/kvalitetsförhållande, där särskilt den höga prisnivån hindrar egna köp, men ur en aktieägares perspektiv är det tur att inte alla tänker på samma sätt.
Med motsvarande utrustning kostar den bästa versionen av BMW iX3 knappt 80 000 €, Merca drygt ett par tusen mer, och det är en Merca. Det vore bra att tillföra lite konkretion i kvalitetsanalysen. Pris-kvalitetsförhållandet bedöms ofta utifrån den egna köpkraften.
Från min sida är det också intressant på vilket sätt GLB, som till karossen är större än GLC (och BMW), bantas ner för att bli billigare?
Utseendet behöver inte kommenteras av någon som köpt en Volvo 740 som ny, och skrapandet på plaster överlåter jag åt de som är insatta i ämnet. Jag hittade inte Ultra Range-ljusen som finns tillgängliga för CLA och GLC i konfigurationerna för GLB. Saknas de på riktigt eller är de gömda i något utrustningspaket? En annan sak som klarnar först vid en provkörning är de eventuella skillnaderna i ljudisolering?
Själv väntade jag också på att EQE skulle bli historia samt på det snabba intåget av två nya elektriska plattformar innan jag köpte en liten post aktier förra hösten.
I de tidigare flyttade inläggen om egna erfarenheter av bolagen framkom den snabba ökningen i efterfrågan på CLA mycket tydligt. Lanseringskampanjen för CLA Edition startade i september, då den beräknade leveranstiden var 3 månader, men för mig landade det på fyra månader. För dem som beställde en CLA i oktober har leveranstiden ökat helt enormt. Åtminstone försäljningen av CLA verkar vara otroligt stark, så man kan förvänta sig att Mercedes omsättning och resultat har ökat riktigt fint redan i slutet av 2025, och tillväxten kommer säkert att fortsätta nu när CLA har valts till årets bil i Europa.
Försäljningen bokförs vanligtvis som omsättning först när produkten har lämnat fabriken, så jag tror inte att omsättningen har vuxit särskilt mycket tack vare CLA ännu under q4/25. Enligt vad jag förstår började leveranserna i slutet av q4/25, så tillväxten i omsättningen borde bli tydligare först under q1/26 och framåt i takt med att produktionsvolymerna skalas upp.
Fortsättning följer. CLA är redan i produktion, men efterfrågan på GLC överstiger till och med den. Nya billigare modeller kommer, och i höst stiger priset på GLC 400:
.
