Et sjældent øjeblik af enighed med Thomas.
Handel med brugte biler er så dybt et specialiseret område, at et rent strategidokument eller status som multibrandhus ikke er nok, hvis den virkelige ekspertise mangler i organisationens kerne.
Heden på markedet for brugte biler fortæller faktisk om en temmelig barsk situation: salgsvolumen for nye biler er så lav, at en et par år gammel bil praktisk talt sælges til nypris – og den går stadig. I dette miljø er det svært at differentiere sig med en prisfordel eller indkøbskanaler, fordi ingen rigtig tjener noget. Jeg undrer mig i øvrigt over, hvorfor bilimportørernes forening ikke er blevet mere aktiv i at præsentere en klar TCO-beregning for at genoplive salget af nye biler, men det er nok en anden diskussion.
I Wetters tilfælde ville det være interessant at se en satsning på inspicerede brugte biler. Behovet er reelt: Ifølge en undersøgelse fra KKV er handel med brugte biler den suverænt mest almindelige årsag til forbrugerhenvendelser, og næsten to ud af tre køretøjsager vedrører netop brugte biler. I Finland bliver kun 4-5 procent af brugte biler konditionstjekket, hvilket betyder, at markedet praktisk talt er uerobret. Branchens ordsprog holder stik: hvis bilen er i orden, er en teknisk inspektion kun fremragende markedsføring for sælgeren. I et Excel-ark ser det ud som en ren udgiftspost, men erfaringen viser, at man let sparer mere end det dobbelte af det investerede beløb i eftersalgsomkostninger. Dette kræver dog netop den ekspertise og organisation, som Wetter i den nuværende organisation synes at mangle fuldstændigt.
Mærkessortimentet byder også på en udfordring. Volvo og Mercedes er fremragende biler med hensyn til egenskaber, men som brugte har begge kendte ømme punkter: Hos Volvo batteriproblemer og svagheder i ERAD-firehjulstrækket, hos Mercedes derimod forbud mod reparation af batterier fra producentens side og en pris på et nyt batteri, som på ingen måde er rimelig for forbrugeren. Det er ikke tilfældigt, at bilforhandlernes egne auktioner er fyldt med hybrider, Volvoer og Mercedes’er – ingen ønsker at tage reparationsrisikoen. En systematisk forhåndsinspektion og en åben tilstandsrapport kunne ændre denne situation betydeligt og fungere som en reel konkurrencefordel, hvis viljen og evnen er til stede.