Laitetaan Uberille oma ketju pystyyn, koska huomasin että foorumilla on Uberin-omistajia. Uber sanoi itse, että ei tule ehkä ikinä tekemään rahaa, mutta teknologinen panostus tekee yhtiöstä vähintään ainakin todella mielenkiintoisen.
Jonkun FT-käyttäjän tiivistelmä Uberin IPOsta, maustettu ripaus huumorilla
Ensimmäisenä herää mieleen kysymys, onko @Yu_Gong olemassa salainen ”ubersalkku”, josta emme ole tienneet mitään… hmmm… pitääkö olla huolissaan? Mitä @Masse sanoo tähän?
Heh ei oo kyl salkussa 
Jos uskot mun sanoja, mut seuraan kyl mielenkiinnosta 
Tilanne voi tosin muuttua jos joku saa mut täällä vakuutettua xD
Nuo disclaimerit “ei välttämättä tule ikinä tekemään rahaa” taitavat löytyä melkeinpä kaikkien listautuvien firmojen S-1 julkaisuista. Ei mitään uutta siis
Itse olen innokas Uberin käyttäjä varsinkin ulkomailla, jossa muuta ei isoissa kaupungeissa kannata edes harkitakaan. Vaivattomuus on ihan uskomattomalla tasolla. Viime viikonloppuna kävin Varsovassa ja siellä oli lisäksi ilmestynyt jo Uber Eats koppeja kuskeille vähän joka kulmille. Toki näitä on ollut jo jonkin aikaa
Kyllähän tämä tulee disruptoimaan täydellisesti perinteisellä mallilla toimivat firmat. Kysymys vain kuuluu kuinka kovasti yhtiö aikoo investoida ja miten pitkään sijoittajat jaksavat katsella tappioita. Unohdan itse ainakin toistaiseksi ja jään seuraamaan sivusta. Vähän pitää tulla osviittaa siitä, että tulos alkaa kääntymään
Arvon määritystä vaikeuttaa myös se kuinka epäselvästi sekä Uber että Lyft raportoivat numeroistaan.
Esim kuinka paljon Uber menettää rahaa Intiassa? Tai kuinka kannattava on esimerkiksi Lontoo jossa sillä ei ole juurikaan kilpailua? Tuskin noissa samoilla katteilla mennään.
Bull case omasta mielestä olettaa, että hintoja voi nostaa ilman että kysyntä liikaa putoaa. Nyt hinnat ovat keinotekoisen alhaalla koska firmoilla kassassa miljardeja rahoitusta ja varsinkin Lyftin on pakko voittaa markkinaosuuksia. Jossain vaiheessa nuo rahat kuitenkin Lyftilta loppuvat ja hinnat nousevat. Mitä sitten käy kysynnän on mielenkiintoinen kysymys. Toisaalta Uberin kassassa rahaa on enemmän ja katteet ilmeisesti Lyftia paremmat jolloin jos Lyft menee ±0 niin Uber tekee voittoa, ehkä 
Toinen bull casen oletus on että kilpailijoiden ei ole kovin helppo tulla markkinoille. Monet olettavat että kun hintoja/katetta nostetaan niin näitä syntyy. Itse en usko että esim USA markkinoille kilpailijan synnyttäminen on niin helppoa ja halpaa kuin oletetaan.
Tulevaisuuden skenaarioita on monta monopolista konkurssiin, ja sijoitukseni suhteessa pääasiassa indekseistä koostuvaan salkkuuni on hyvin pieni… Jos laskee vaikka 50% niin ei maailmoja kaada.
Pari meikäläisen huolenaihiota:
Plussaa:
LYFT SEC Filings, UBER:in kilpailija
https://investor.lyft.com/node/6726/html
Sivulta 3 löytyy Net loss / share $48 ja tämä on about $50 osake. Kyllä, tässä on tulevaisuus. Tätä salkkuun!
Siis eihän tuo vaadi, kun hieman hintaa ylemmäksi ja YT-neuvottelu kierros.
Tästä viestistä voi ymmärtää että tappiota tuli lähes markkina-arvon verran vaikka todellisuudessa tuli “vain” miljardi kun markkina-arvo 15 miljardia.
IPOsta lyft sai reilu 2 miljardia, Uber noin 8.
Miljardi tappiota 1. kvartaalilta, 3 kk jaksolta. Lisäksi cash & cash equivalents numero kertoo, että tuollaisia kvartaleeja eivät voi tehdä kovinkaan montaa. Tämä lukema siis laski joulukuun lopusta, vaikka osakeanti oli 1. kvartaalin tammi - maaliskuu aikaan.
Koko vuodelle ennakoi 1.2 miljardin tappiota eli kyllä noita ipo rahoja vielä riittää (lähes 900m oli stock based kompensaatiota) ja hintasota saa jatkua.
Elon Musk tason guidance loppuvuodelle. UBER ja LYFT jengi on varmasti katsoneet, mitä kaikkea SEC hyväksyy, miten törkeä voit olla. Ilman, että saat syytteitä.
" “I feel very confident in predicting autonomous robotaxis next year.”
Siis sekin on opportunity to do business, jos voit valehdella hyvinkin raskaasti julkisesti listatun pörssiyhtiön CEO:n asemassa, etkä joudu siitä vankilaan.
Vuonna 2020 toteat vaan, että tarkoitit Robotaxien tulevan hoitamaan liikennettä Nevadan Gigafactoryn massiivisella parkkipaikalla. You can park your car anywhere and the Robotaxi will take you to the main entrance.
HBO:lla on Elizabeth Holmes Dokumentti. Siis valehtelu on massiivinen business opportunity. Eikä edes Elizabeth Holmes ole vankilassa, ainakaan vielä.
Elon Muskin $420 / Share Funding Secured twiitillä Musk onnistui pelaamaan Teslan Convertible Bondeja lunastusrajan yläpuolelle, jolloin ne kannatti mielummin vaihtaa osakkeiksi ja myydä, kun odottaa velan takaisinmaksua. Valehtelu siis oikeasti kannattaa, jos se tukee pörssikurssia.
En ole Uberiin yrityksenä perehtynyt, mutta heidän palveluaan olen käyttänyt ulkomailla useita kertoja. Parasta siinä on että ei tarvitse neuvotella kyydin hinnasta maissa joissa ei ole tapana käyttää taksamittareita. Käteistäkään ei tarvitse vaan maksu lähtee kätevästi kortilta. Kyytejä on tarjolla moneen makuun Mersusta moottoripyörään. Sovellus on helppokäyttöinen. Tipin antaminen kuljettajalle käy näppärästi sovelluksessa. Todella hyvä kokonaisuus minusta.
Uber veloittaa kyydin hinnasta n. 25% palvelumaksuna. En tiedä mihin Uberin rahat menevät, markkinointi tietysti vaatii osansa. Minusta on ihme jos ei tästä saa voittoa tuottavaa liiketoimintaa.
Sidste indlæg i tråden var for fire år siden.
Uber er vist ikke længere “hot”, i hvert fald ikke i de finske investorers øjne. 
Her er lidt friske nyheder om selskabet.
Uber vil udbetale 1.000 USD i kreditter til visse pendlere i USA og Canada, der dropper deres biler i fem uger til fordel for offentlig transport og andre transporttjenester, meddelte selskabet torsdag i sit seneste forsøg på at skabe aktivitet og bidrage til at reducere emissioner.
Operatøren af platformen for kørselstjenester og madudbringning har i flere år talt for udbredelsen af miljøvenlige elbiler og har afsat 800 millioner USD til at støtte sine chaufførpartneres skifte til udelukkende at køre i elbiler inden 2040.
En investor bør forstå, hvorfor man skal vælge Uber frem for en af de mange konkurrenter. Jeg bruger selv sjældent taxa og vælger enten Uber eller Bolt, afhængigt af hvem der er billigst. Sidst kostede en Uber fra Tampere lufthavn og hjem 17 €. Den normale pris hos Uber er 27 €, og så fik jeg et kampagnetilbud på 10 €. Taxi Tampere koster over 40 €, så det er ikke mærkeligt, at en almindelig taxa ikke frister. Prisen for passageren og chaufføren er ikke den samme, men Uber kan tage et positivt eller negativt beløb imellem.
Da hver tur er et særskilt køb, er det nemt at tjekke flere apps og vælge den hurtigste/billigste. Chaufførerne er selvfølgelig i samme situation; de kører for dem, der betaler mest og tilbyder flest ture.
Uber har ingen voldgrav mod konkurrenterne. Når man dertil lægger truslen fra robotaxier, føles det som om, en short-position er den eneste position, det kan betale sig at åbne her. Ærgerligt at Avokado Capital er en “long only”-fond.
Væksten skyldtes især efterspørgslen på tjenesteydelser i Latinamerika og Asien. Selskabet forsøger at ekspandere inden for autonome køretøjer samt at styrke sin forretning med nye partnerskaber og tjenester.
https://x.com/EconomyApp/status/1820822699918458941
Tweetet nævner, at Ubers samarbejde med robotaxier som Waymo har styrket selskabets position inden for autonome køretøjer; selvom robotaxier ikke kræver en chauffør, har de stadig brug for mange passagerer.
Ubers stærke platform med 150 millioner brugere hjælper robotaxitjenester, hvis høje startinvesteringer og driftsomkostninger kræver en konstant strøm af kunder. Uber mistede en fjerdedel af sin markedsværdi, da Tesla annoncerede sin egen robotaxi, men den er siden rettet sig markant takket være sine robotaxi-partnerskaber.
https://x.com/OwlWealthy/status/1842597281758933115
Lille ændring i cashflow…
https://x.com/KoyfinCharts/status/1842616000023577056
Desuden har robotaxier brug for daglig rengøring, tilstandstjek og indimellem vedligeholdelse. Her tilbyder Uber allerede rengøring.
“As part of a deal with Waymo, Uber will be responsible for cleaning the robotaxis, repairing them and dealing with other storage operations in Atlanta and Austin—reducing Waymo’s costs.”
https://www.wsj.com/tech/waymo-san-francisco-self-driving-robotaxis-uber-244feecf
Tanken om, at Uber bevæger sig fra at være et taxaselskab til en form for Robotaxi-integrator, føles som en naturlig tanke.
““We still believe there will be multiple AV Winners—including both Waymo and Uber—with Uber serving as the leading demand aggregator for AVs,” wrote Evercore analyst Mark Mahaney, referring to autonomous vehicles. … The smart autonomous-car trade might not be investing in the companies that make them.”
https://www.wsj.com/tech/ubers-real-threat-isnt-from-robots-460e34e3?mod=WTRN_pos6&cx_testId=3&cx_testVariant=cx_167&cx_artPos=5
Jeg gravede lidt i PEG-tallene, og den er da attraktivt prissat. Og hvis AV-aggregator-planen lykkes, er der meget upside. Med en positiv pengestrøm er der også flere muskler til at købe konkurrenter ud af markedet.
Seeking Alpha: Rapporterer en PEG-ratio på 1,11.
Yahoo Finance: Lister en PEG-ratio på 1,02.
Stock Analysis: Indikerer en PEG-ratio på 0,78.
FinanceCharts.com: Beregner en PEG-ratio på 0,14.
Zaqs - Rapporterer en PEG-ratio på 0,72
https://www.nasdaq.com/market-activity/stocks/uber/price-earnings-peg-ratios
Ifølge nedenstående tweet kan man konkludere, at Ubers nuværende værdiansættelse ikke tager højde for vækstpotentialet, såsom mulighederne fra autonom teknologi og internationale partnerskaber, selvom Tesla kan konkurrere helt uafhængigt, vil markedet blive delt mellem flere aktører.
Aktiens voldsomme kursfald er tilsyneladende for drastisk ifølge tviitteren.
Fra tweetet nedenfor kan man se, hvordan antallet af Uber-ture har ændret sig over årene.
https://x.com/FinFluentialx/status/1870152344177914342
EDIT:
Jeg tilføjer også dette her.
I artiklen nedenfor fortælles der meget omfattende om Uber. Artiklen vil sandsynligvis give mange noget nyt, men den taler også om velkendte ting og for eksempel disse:
Ubers succes bygger på flere faktorer. En af de vigtigste er en bred brugerbase, som igen tiltrækker flere chauffører, derudover er det også vigtigt, hvordan. Uber har også udvidet sin virksomhed til andre tjenester, såsom madlevering og fragttransport. Artiklen taler også om trusler, for eksempel hvordan den også står over for udfordringer, såsom konkurrence fra andre apps og udviklingen af selvkørende biler.
"However, Uber’s network effects face several limitations:\nLocal Nature: The effects are localized rather than global; a rider in one city doesn’t benefit from drivers in another.Diminishing Returns: As driver supply increases, the marginal benefit of shorter wait times diminishes. For most users, the difference between waiting 1 minute versus 3–4 minutes is negligible."
