Observera till en början: Detta är inte en tråd för investeringsrådgivning, utan syftet med tråden är att samla Rivian-kännare och nyheter på samma ställe utan ständig jämförelse med andra liknande företag.
Den tionde november 2021 var det spännande tider när Rivian “RIVN” börsnoterades i en av de största noteringarna genom tiderna. I ryggen fanns ett enormt stöd från både Ford och Amazon, inklusive en beställning på 100 000 fordon, och Rivian samlade in 12–14 miljarder (detta belopp tycks variera beroende på källa) i direkt kassareserv. Företaget värderades till hela 127 miljarder dollar, vilket slungade Rivian direkt in bland de mest värdefulla elbilsföretagen och som en utmanare till Tesla.
Värderingen i början av november 2021 var till och med så här absurd:
Aktiepriset sattes till 78 vid noteringen och snart – drivet av initial hype samt ett övergeneröst marknadsläge – nådde kursen till och med (nuvarande ATH) omkring 172 redan den 16 november. Det bar av mot månen.
Sedan dess har marknadsläget från glädjeyran 2021 blivit mer realistiskt. Efter att Rivian dessutom gjort ett par PR-missar (försökte först höja priset för kunder som redan beställt bilar med hänvisning till stigande kostnader, och stred även med en underleverantör av säten om prissättningen) och Rivian därtill rapporterade om problem i leveranskedjan (supply chain), rasade kursen kraftigt och var nere på 20,60 $ den 11 maj 2022.
Vid marknadens stängning den 15 augusti har Rivians kurs återhämtat sig något och ligger kring 37,28 $.
Den största faktorn bakom Rivians nedgång är kanske ändå att företaget ursprungligen meddelade att de skulle tillverka hela 50 000 bilar under 2022. Senare i början av 2022 meddelade företaget att de inte klarar detta och halverade målet till 25 000 bilar, vilket naturligtvis orsakade en kritisk reaktion. Sedan dess har Ford och Amazon bokfört stora förluster på Rivians inledande resa så här långt.
Rivian drar dock fortfarande nytta av den överdrivna initiala värderingen. Medan många startup- och tillväxtbolag febrilt söker finansiering, har Rivian en rejäl kassa på 15,5 miljarder (läget efter Q2 2022). Kapitalet behövs, då Rivian gjorde en förlust på 1,71 miljarder under Q2 2022 och 5 miljarder är reserverade för en ny fabrik.
Rivian har dock så mycket kapital i kassan att företaget tills vidare kan planera framtiden i lugn och ro: nya modeller, utveckling av laddnätverk samt den nya fabriken. För att lugna investerare och säkra framtiden sade företaget dock upp 6 % av sin personalstyrka i juli 2022. Detta innebar uppsägning av cirka 800 anställda av totalt 14 000.
Q2 2022 var det första kvartalet då företaget tillverkade en betydande mängd bilar (4 401 stycken) och fick in omsättning i kassan (364 miljoner dollar). Rivians framgång under resten av 2022 hänger dock till stor del på om företaget når målet om 25 000 tillverkade bilar. I Q2-rapporten bekräftade Rivian själva – för andra gången – att målet kommer att nås. Detta kräver dock att 18 000 bilar tillverkas under andra halvåret 2022, och produktionseffektiviteten måste öka avsevärt för att nå dit. Fabriken i Irvine ska i slutändan producera 150 000 bilar per år, så kapacitet kommer att finnas. Frågan är bara om produktionen kan effektiviseras redan i år och om materialet på marknaden räcker till.
Det verkar inte falla på beställningarna; Rivian har 90 000 bokningar på modellerna R1T och R1S. Rivian fick också 8 000 nya bilbeställningar under Q2 '22, så trots ett sämre marknadsläge verkar Rivians dyrare bilar sälja bra. När man läser kommentarer från Rivians kunder är dessa äventyrsbilar dessutom mycket omtyckta.
Rivian utmärker sig på marknaden genom att erbjuda dyrare bilar (från 80 000 dollar) och profilera sig som ett äventyrsvarumärke i det inledande skedet. Detta är en djärv strategi, men det särskiljer Rivian genom att de inte konkurrerar direkt med pris mot exempelvis Tesla. Rivian planerar att introducera billigare alternativ tidigast under 2025, och på så sätt påminner Rivian om Tesla under de tidiga åren. Rivians varumärke handlar för närvarande om äventyr, och Rivians elbilsmodeller är designade med vildmarksförhållanden i åtanke.
Rivian har en egen fabrik i Irvine, Kalifornien, och planerar att bygga en andra fabrik i Georgia. Rivian servar sina bilar själva och avser även att skapa löpande intäkter från Rivians laddnätverk för elbilar i Nordamerika (alltså även i Kanada). Egen produktion, egen service och eget laddnätverk är annorlunda val, då nystartade elbilsbolag vanligtvis inte verkar ha dessa.
Utveckling har skett, men Rivian är fortfarande relativt högt värderat i förhållande till prestation, även om marknadsvärdet har sjunkit till nivåer kring 33 miljarder. Det handlar därmed definitivt om ett tillväxtbolag, för vilka marknadsläget inte är nådigt.
Företaget har haft, har nu och kommer att ha en fascinerande resa, så det finns god anledning att hålla ett öga på Rivian.
Nyheter/artiklar:
Om börsnoteringen:
https://www.investopedia.com/rivian-ipo-what-happened-and-why-it-matters-5209505#:~:text=Rivian%20went%20public%20under%20the,close%20of%20trading%20on%20Nov.
Problem i inledningsskedet:
https://www.forbes.com/sites/sergeiklebnikov/2021/12/17/rivian-shares-fall-to-record-low-as-company-warns-of-supply-chain-issues/?sh=73b3f42b18a4
Senaste siffrorna Q2 2022:
Rivian möjliggör delvis Amazons elbilsvagnpark med sina skåpbilar (målet är att 100 000 av dessa Rivian-skåpbilar ska vara i trafik till år 2030):
https://www.geekwire.com/2022/amazon-begins-rollout-of-rivian-electric-delivery-vans-across-u-s-in-drive-to-shrink-carbon-footprint/
Så här ser skåpbilarna som går till Amazon ut (de innehåller även egen mjukvara):
Amazon-anställd kommenterar Rivians elektriska skåpbilar:
Vi korrigerar startinlägget efter hand.
