Stellantis sai pitkästä hyviä uutisia ja jenkeistä. Uuden amerikkalaisen johdon muutokset alkavat näkyä ja Stellantis USA:n myynti kääntyi nousuun 2025/Q3:lla +6.2%. Myynnin kärjessä on V8 -moottorin takaisin saanut RAM pickup. Jeep on myös nousemassa alhostaan eli myynti kääntynyt +6% kasvuun. Ranskalaisaikana aloitettujen sähköautoprojektien kohtalosta ei annettu uutta tietoa. Jeep Recon pitäisi tulla vielä tämän vuoden aikana, mutta Jeep on ollut hiljaa. Pitää muistaa, että viimeksi täyssähköinen RAM pickup siirrettiin roskakoriin juuri ennen virallista esittelyä.
Sen sijaan RAM -malliston “King” RAM 1500 TRX paluu ensivuoden alkuun vahvistettiin. Eri arvailujen mukaan edelleen kehitetty remmiahdettu 6.2 -litrainen V8 Hellcat -moottori lyö pöytään uudet teholukemat eli yli 797hv. Onhan tuning -osasto SRT uudelleen kasassa ja vanhat welhot paikalla. 797hv oli samat kuin mitä ilmoitettiin vanhemmassa Hellcatin “Redeye” -optiossa. RAM tosin ilmoittaa teholukemat yleensä alakanttiin. Euroopassa TRX voi jäädä harvinaisuudeksi 20 l/100km keskikulutuksineen ja yli 500 g/km CO2 päästöineen. USA:ssa ei ole enää autoteollisuudelle sakkomaksuja yli suurista päästöistä eikä myös yrityksien ilmastopäästöjä valvota eikä tietoja tarvitse enää ilmoittaakkaan mihinkään.
Alla olevassa jutussa puhutaan siitä, miten Stellantis aikoo satsata jopa 10 miljardia dollaria Yhdysvaltoihin, missä sen Jeep- ja Ram-mallit ovat tärkeä tulonlähde.
Rahaa ohjattaisiin mm. tehtaiden uudelleenavaamisiin, uusien mallien kehittämiseen ja palkkauksiin ainakin Illinoisissa ja Michiganissa. Taustalla on uusi toimitusjohtaja Antonio Filosa, joka pyrkii palauttamaan Jeepin menestystä ja harkitsee myös Dodge- ja Chrysler-brändien vahvistamista, kuten yllä on vihjattu.
Yhtiö haluaa samalla vastata Trumpin hallinnon tullipaineisiin ja hakea jalansijaa tärkeimmillä markkinoilla. Uudelle panostukselle löytyy vertailukohtia muista suuryrityksistä, jotka lupaavat lisäinvestointeja Yhdysvaltoihin. Euroopassa on sen sijaan tilanne kyllä synkempi, koska tuotantoa joudutaan supistamaan, ja työntekijät pelkäävät tehtaiden sulkemisia. Filosan on jutun mukaan tasapainoiltava Amerikan kasvun ja Euroopan vaikeuksien välillä.
Stellantis’ actions would mirror those of companies across industries unveiling big investment plans in the world’s biggest economy to curry favor with President Donald Trump and also help mitigate the impact of tariffs. South Korea’s Hyundai Motor Group in August said it would increase its investment in the US by $5 billion to $26 billion through 2028, and several big European pharmaceutical companies have also pledged billions of dollars of new spending.
Osin tuttua asiaa ketjua seuranneille, mutta myös uuttakin:
Stellantisin myynti piristyi heinä–syyskuussa kuuden vaisun neljänneksen jälkeen.
Yhtiö toimitti 13 prosenttia enemmän autoja kuin vuosi sitten eli yhteensä 1,3 miljoonaa. Eniten kasvua tuli Pohjois-Amerikasta, jossa myynti nousi 35 prosenttia. Uudet mallit, kuten esimerkiksi Jeep Cherokee ja V8-Ram auttoivat yhtiötä takaisin kasvupoluille.
Jeepin ja Chryslerin omistaja, eli tietysti Stellantis aikoo laittaa 13 miljardia dollaria Yhdysvaltain autoteollisuuteen neljän vuoden aikana.
Suunnitelma tuo yli 5 000 uutta työpaikkaa ja useita uusia automalleja tehtaille eri puolille maata, kuten esimerkiksi Michiganiin ja Ohioon. Tarkoitus on vahvistaa yhtiön asemaa Jenkeissä.
" Key Points
Stellantis plans to invest $13 billion in U.S. auto manufacturing operations over the next four years.
The trans-Atlantic automaker said the investments will add more than 5,000 jobs to its domestic workforce and involve new products at plants in Michigan, Illinois, Indiana and Ohio through 2029.
It’s not immediately clear how many of the investments and jobs are new or have been previously announced."
Kiinalainen robottitaksiyhtiö Pony.ai aikoo laajentua Eurooppaan yhdessä Stellantiksen kanssa.
Testit alkavat Luxemburgissa lähikuukausina ja ensi vuonna laajennetaan myös muihin Euroopan maihin. Pony.ai tuo tekoälyohjelmiston ja Stellantis tietysti autot, aluksi sähköisen Peugeot e-Travellerin. Tarkoitus on testata turvallisuutta ennen laajempaa käyttöönottoa.
En tiedä, kuinka suuri uutinen tämä on Stellantikselle, mutta Ponylle ainakin.
Stellantiksen odotetaan vähentävän tuotantoa Ranskan tehtaillaan seuraavien kolmen vuoden aikana.
Arvioiden mukaan yhtiön viiden kokoonpanotehtaan tuotanto laskisi noin 11 prosenttia vuosien 2025–2028 välillä ja myyntimäärien ennustetaan putoavan alle 590 000 auton vuoteen 2028 mennessä.
Sopivasti heti perää tuli juttu vastaan, jossa Stellantiksen toimitusjohtaja Antonio Filosa kiitteli Saksan ehdotusta höllentää EU:n autoalan päästörajoja, koska se vastaa yleisesti teollisuuden toiveita elvyttää taantuvaa sektoria.
Saksa haluaa joustoa hybridi- ja polttomoottoriautoille 2035 jälkeenKIN. Stellantis ja alan järjestöt varoittavat, että ilman “pehmeämpiä”/joustavampia sääntöjä Euroopan autoteollisuus uhkaa taantua pysyvästi.
Stellantis ja Bolt aloittavat yhteistyön kuljettajattomien liikkumispalvelujen järjestämiseksi Euroopassa.
Kokeilut alkavat ensi vuonna tietyissä maissa 2026 ja teollinen tuotanto 2029. Yhteistyö nähdään merkittävänä askeleena Euroopan itseohjautuvan liikenteen kehityksessä tulevina vuosina.
Alla olevassa jutussa ilmaistaan Stellantiksen olevan tilanteessa, jossa kaikkea ei voi enää pelastaa, koska myynti on sakannut pahasti ja rahaa palaa samaan aikaan sähköautoihin ja niiden ohjelmistoihin. Siksi yhtiö pohtii vakavasti, mitkä automerkit ovat oikeasti ns. elinkelpoisia ja mitkä kannattaa lopulta vain lopettaa tai myydä pois.
Ensi vuoteen tähtäävä “brändiarviointi” näyttää nyt enemmän kovilta leikkauksilta kuin vain pieneltä hienosäädöltä. Osa heikommista ja kapeamman yleisön merkeistä on selvästi vaarassa, kun sitten taas isot ja tuottavat brändit halutaan pitää kunnossa.
Tavoitteena on tehdä Stellantiksesta pienempi, mutta taloudellisesti terveempi kokonaisuus.
Stellantis is racing to plug a gaping hole in its business as hundreds of thousands of vehicle sales evaporate and the clock ticks toward a 2026 deadline to decide which of its 14 brands survive. The group is now openly weighing whether to cull as many as eight nameplates, a drastic reset that would reshape dealer networks, product plans, and customer loyalties across North America and Europe.
I see a clear throughline in the recent moves and leaks: leadership is preparing investors and workers for a smaller, more focused Stellantis, one that sacrifices heritage badges to protect margins and fund electric and software investments. The question is no longer whether some brands are in danger, but how many will go and how quickly the company can replace roughly 600,000 lost sales with more profitable metal.
Stellantis vetää töpselihybrideilt maton Pohjois-Amerikassa:, eliJeep Wrangler 4xe, Grand Cherokee 4xe ja Chrysler Pacifica PHEV poistuvat tuotannosta 2026-mallivuodesta alkaen.
Taustalla on mm. sähköistettyjen mallien kysynnän hyytyminen, laatumurheet ja sekin, että polttoainetaloustavoitteiden höllentyminen tekee “päästökompensaatiosta” vähemmän pakollista.
Yhtiö sanookin siirtävänsä paukkuja nyt kilpailukykyisempiin ratkaisuihin, kuten perushybrideihin ja range-extender-malleihin. Ironista kyllä, vielä hiljattain Stellantis kehui olevansa PHEV-kunkku (PHEV = plug-in hybrid electric vehicle). Jeepin täyssähkölinja jatkuu kuitenkin.
Stellantiksen toimitusjohtaja Antonio Filosa suhtautuu luottavaisesti yhtiön tulevaisuuteen.
Hän on laskenut hintoja, tuonut markkinoille edullisempia malleja ja lisäksi panostaa myös Yhdysvaltojen omaan tuotantoon. Hän uskoo monipuoliseen “käyttövoimastrategiaan”, jossa polttomoottorit, hybridit ja sähköautot täydentävät yhdessä toisiaan.
Critics note that if the Big Three and others building in the US ignore the EV transition, global automakers in Europe and in China will keep investing to make pure electric vehicles better and more affordable, which could put the Big Three on the back foot. Just this week, Canada said it will let 49,000 Chinese EV imports into the country every year, which would give those very competitive products a foothold in North America.
Nevertheless, Filosa says he is giving consumers, and the company’s important dealer base, what they want.
