Hyundai-koncernen har haft et glædeligt hurtigt tempo i udrulningen af kabineovervågning (CMS/OMS). Den første model, hvor systemet blev set, var Hyundai Grandeur, som kom på det koreanske marked i foråret. Nu i løbet af efteråret sættes Genesis GV90 i produktion, hvor CMS med meget stor sandsynlighed vil blive udbudt som standard på verdensplan. Lidt senere er turen kommet til den faceliftede Genesis G90, som også vil få cabin monitoring.
I Europa og Australien kan reguleringens indflydelse også ses i billigere biler. Et godt eksempel er den nye Kia Seltos: I Europa og Australien har bilen et CMS-kamera placeret i forbindelse med bakspejlet, mens der i Korea bruges et DMS-kamera placeret på ratstammen. I USA og Indien udbydes overvågningssystemet ikke, i hvert fald ikke foreløbig. Den samme udvikling ses også i de nyligt offentliggjorte Hyundai Ioniq 3 og Kia EV2, hvor de europæiske versioner bruger en CMS-løsning implementeret via spejlet.
Seltos i Europa: kamera under spejlet
Seltos i Korea: kamera bag rattet
En interessant detalje blev set i Kia PV7-varebilen/minibusserne, der blev offentliggjort i denne uge. På nogle af de offentliggjorte billeder kunne man for første gang se Hyundai-koncernen bruge en strategi med to kameraer: det ene kamera er placeret på ratstammen og det andet i forbindelse med bakspejlet. Bilen kommer i produktion om et år, så det er værd at holde øje med denne løsning.
Hvis jeg har holdt regnskab, skulle der i øjeblikket være omkring 14 CMS design wins relateret til Hyundai-koncernen. Disse bliver dog bragt i produktion i et ret rask tempo, forhåbentlig også snart i den opdaterede Tucson, hvilket samtidig vækker en smule bekymring for fremtiden. Hyundai har fortalt om sit mål om omkring 2029 delvist at bevæge sig væk fra Nvidias ADAS-chips og udvikle sin egen in-house ADAS-platform. Det betyder naturligvis ikke automatisk, at Smart Eye vil blive udelukket fra fremtidige generationer, men jeg ville allerede nu savne yderligere beviser på, hvordan selskabets position vil blive opretholdt i denne omvæltning.
Mit eget gæt er, at en af de store design win-udbud, hvis afgørelse allerede er blevet ventet i flere kvartaler, netop er relateret til Hyundai-koncernens næste generations in-house ADAS-arkitektur. Hyundais eget system, Atria, skulle have været i produktion tidligere, men opstarten er blevet udskudt. Dette ville også være en logisk forklaring på, hvorfor beslutningen ser ud til at blive skubbet fra kvartal til kvartal. Under alle omstændigheder er sandet ved at rinde ud i timeglasset, og der burde komme synlighed omkring beslutningen i den nærmeste fremtid.
Hyundai er i øjeblikket en af de vigtigste kunder for Smart Eye. Derfor kan betydningen af den kommende platformbeslutning være stor. Hvis alt udbydes på én gang, vil det med stor sandsynlighed være Smart Eyes største Design Win nogensinde.