Jeg vil give en kort nyhedsoversigt, da der har været mange ting, jeg har overvejet at skrive om, men som er blevet udskudt.
Mobileye har annonceret en Major Design Win for en amerikansk OEM, enten Ford eller GM, med deres DMS (Driver Monitoring System). Smart Eyes største individuelle design wins er med GM, og den næststørste med Ford, og jeg var et øjeblik bekymret for, at Smart Eye ville blive erstattet af Mobileye. Sandsynligvis handler det dog om Fords SDV-program, hvor Smart har en Design Win for én bilmodel. Resten ville så komme via Mobileye. Konkurrencen bliver i hvert fald hårdere på dette område. Mobileye har en anden design win med en indisk bilproducent, så Mobileye er sandsynligvis et omkostningseffektivt alternativ.
En frygtelig ulykke skete i USA, hvor en elektrisk bagsæde i en Hyundai Palisade kvæstede en toårig. Ulykken rejser naturligvis spørgsmål fra flere perspektiver om, hvordan det er muligt, men det er ikke desto mindre sket. Bilen er naturligvis forbudt at sælge, og da Palisade er en af Smarts største salgsplatforme lige nu, påvirker det selvfølgelig Smart Eye direkte. På den anden side er en af funktionerne ved interior sensing genkendelse af børnesæder og passagerer, og måske kunne en sådan funktion have forhindret ulykken. Historien fortæller dog ikke, om barnet sad i et sikkerhedssæde. Sagen kan påvirke regulatoren eller Hyundais direkte villighed til at tilføje Smart Eye-funktioner. Jeg sender en separat besked om Hyundais Q1 bilsalg.
Tiger Woods har oplevet en del. For nogle år siden kom det frem, hvorfor Genesis’ DMS ikke vækkede Tiger, der var faldet i søvn ved rattet. Nu var en Toyota rullet rundt i en overhalingssituation med en fejemaskine. Senere på stationen blev det konstateret, at Tiger var i en forvirret tilstand. Der havde været udfordringer med at tage prøver. Måske ville et system til at forhindre kørsel i påvirket tilstand have reddet Tiger fra problemer, og Sightics udstyr ville helt sikkert have lettet politiets efterforskning af sagen.
Ford er under efterforskning for to ulykker, der skete under BlueCruise’s automatiske kørsel. En af efterforskningslinjerne er Seeing Machines’ DMS, som i den ene sag ikke genkendte roden rundt med mobiltelefonen på rattet og beruselse. Ulykken ville sandsynligvis være sket lige så let med Smarts algoritme, men hændelsen understøtter Martin Krantz’ fortælling om, at der kræves flere kameraer til et godt DMS. Jeg tror, at Volvo ville have forhindret ulykken.
Seeing Machines offentliggjorde resultatet for første halvår. DMS leveres nu i lidt over 500.000 enheder pr. kvartal, og Smart er allerede ret tæt på i leveringsmængder. CEO’en fortalte, at når GSR2 træder i kraft, forventes leveringsmængderne at 3,5 – 4 doble. Seeing Machines forudser, at DMS-markedet uden for Kina vil være omkring 16 millioner enheder i år og naturligvis koncentreret i slutningen af året. Smart ville sagtens have plads til en tilsvarende markedsandel i slutningen af året.
I Kina er Audi Q5L, Audi A5L og Audi A6L blevet opdateret. De bedre udstyrede modeller af disse biler har DMS. Disse tre modeller er solgt i omkring 400.000 enheder årligt, og CoPilot anslår DMS’ens take rate for A6L til 60 procent, for Q5L til under halvdelen og for A5L til omkring en tredjedel. Omkring 50.000 leverancer burde altså støtte væksten kvartalsvis fra kinesiske Audi’er. Leveringsmængderne for AUDI E5 er lidt overraskende forblevet beskedne. Nu kommer der en storebror til den. Lad os se, om salget kommer i gang med den. Audi Q6L etron leveres i nogle tusinde enheder månedligt.
GM fornyer sit modelprogram betydeligt langsommere end f.eks. Hyundai. GM havde tidligere Seeing Machines i brug, og siden har Smart Eye vundet alle Design Wins. Nu ser situationen ud til, at Smart Eye er i brug i alle andre Super Cruise-modeller undtagen de to bedst sælgende, nemlig Chevrolets og GMC’s pickuptrucks. Silverado og Sierra fornyes i slutningen af året, og Super Cruise skulle være bredere tilgængeligt i disse. Dengang vil der altså ske et spring i leveringsmængderne.