Bemærk fra starten: Dette er ikke en investeringsrådgivningstråd, men trådens formål er at samle Rivian-eksperter og nyheder på ét sted uden konstant sammenligning med andre lignende virksomheder.
Den 10. november 2021 var en spændende tid, da Rivian “RIVN” blev børsnoteret i en af de største børsnoteringer nogensinde. Virksomheden havde fantastisk baggrundsstøtte fra både Ford og Amazon, herunder en ordre på 100.000 køretøjer, og Rivian rejste direkte 12-14 milliarder (dette beløb ser ud til at ændre sig afhængigt af, hvor man kigger) i kontantreserver. Virksomheden blev vurderet til hele 127 milliarder, hvilket sendte Rivian direkte ind i rækken af de mest værdifulde elbilvirksomheder og som en udfordrer til Tesla.
Værdiansættelsen var i begyndelsen af november 2021 endda så absurd:
Aktiekursen landede på 78 ved børsnoteringen, og kort efter den indledende hype – og det overordentligt gunstige marked – nåede kursen endda (all-time high på nuværende tidspunkt) omkring 172 allerede den 16. november. Kursen skød i vejret.
Siden da er markedssituationen for festen i 2021 blevet mere realistisk. Efter at Rivian havde lavet et par PR-fejl (forsøgte først at hæve prisen på allerede bestilte biler for kunder med henvisning til stigende omkostninger og kæmpede også med en underleverandør af sæder om prissætning), og oveni Rivians meddelelse om problemer i produktionskæden, faldt kursen drastisk og nåede helt ned til 20,60 $ den 11. maj 2022.
Ved markedets lukning den 15. august har Rivians kurs genoprettet sig en smule og ligger på omkring 37,28 $.
Den største faktor i Rivians fald har dog nok været, at virksomheden oprindeligt annoncerede, at den ville producere op til 50.000 biler i 2022. Senere i begyndelsen af 2022 meddelte virksomheden, at den ikke ville være i stand til dette og halverede sit mål til 25.000 biler, hvilket naturligvis forårsagede en kritisk reaktion. Siden da har Ford og Amazon indregnet store tab i Rivians tidlige fase.
Rivian nyder dog stadig godt af den overdådige oprindelige prissætning. Mens mange startup- og vækstvirksomheder ivrigt søger finansiering, har Rivian hele 15,5 milliarder i egne aktiver (situationen efter Q2 2022). Aktiver er nødvendige, da Rivian i Q2 2022 havde et tab på 1,71 milliarder, og der er afsat 5 milliarder til en ny fabrik.
Rivian har dog så mange aktiver i lommen, at virksomheden foreløbig roligt planlægger fremtidige planer, nye modeller, udvikling af et opladningsnetværk samt den nye fabrik. For at berolige investorer og fremtiden opsagde virksomheden dog 6 % af sin arbejdsstyrke i juli 2022. Dette betød opsigelse af omkring 800 medarbejdere ud af et samlet antal på 14.000.
Q2 2022 var det første kvartal, hvor virksomheden producerede et betydeligt antal biler (4.401 enheder) og opnåede omsætning (364 millioner dollars). Rivians succes i slutningen af 2022 er dog i høj grad forbundet med, om virksomheden når målet om 25.000 producerede biler. I Q2-rapporten bekræftede Rivian selv – for anden gang – at målet vil blive nået. Dette kræver dog produktion af 18.000 biler i andet halvår af 2022, og produktionseffektiviteten skal øges betydeligt for at nå dette. Irvine-fabrikken skal i sidste ende producere 150.000 biler om året, så der vil være kapacitet. Spørgsmålet er kun, om produktionen kan effektiviseres allerede i år, og om der er tilstrækkeligt med materiale på markedet.
Det lader ikke til at ordrerne er et problem, Rivian har 90.000 reservationer på R1T- og R1S-modellerne. Rivian modtog også 8.000 nye bilordrer i løbet af Q2 '22, så trods en dårligere markedssituation ser de dyrere Rivian-biler ud til at sælge godt. Også ved at læse kommentarer fra Rivian-kunder er disse eventyrbiler meget populære.
Rivian adskiller sig på markedet ved at tilbyde dyrere biler (startende fra 80.000 dollars) og brande sig selv som et eventyrmærke i den tidlige fase. Dette er en modig strategi, men adskiller Rivian ved, at den ikke direkte konkurrerer på pris med f.eks. Tesla. Rivian planlægger tidligst i 2025 at introducere en billigere løsning på markedet, og på den måde ligner Rivian Tesla i de tidlige år. Rivians brand er i øjeblikket fokuseret på eventyr, og Rivians elbilsmodeller er designet med ørkenforhold for øje.
Rivian har sin egen fabrik i Irvine, Californien, og det er hensigten at etablere en anden fabrik i Georgia. Rivian servicerer selv sine biler, og der er også planer om løbende at generere yderligere indtægter fra Rivians netværk af ladestandere til elbiler i Nordamerika (dvs. også i Canada). Egen produktion, egen service og et ladenetværk er forskellige valg, da friske startup-elbilvirksomheder normalt ikke har dette.
Der er sket fremskridt, men Rivian er stadig relativt højt vurderet i forhold til resultaterne, selvom markedsværdien er faldet til 33 milliarder. Der er således tale om en vækstvirksomhed, som markedssituationen ikke er nådig over for.
Virksomheden har haft en fascinerende rejse, har den nu, og vil fortsat have det, så Rivian er værd at holde øje med.
Nyheder/artikler:
Om børsnoteringen:
https://www.investopedia.com/rivian-ipo-what-happened-and-why-it-matters-5209505#:~:text=Rivian%20went%20public%20under%20the,close%20of%20trading%20on%20Nov.
Tidlige problemer:
https://www.forbes.com/sites/sergeiklebnikov/2021/12/17/rivian-shares-fall-to-record-low-as-company-warns-of-supply-chain-issues/?sh=73b3f42b18a4
Seneste tal for Q2 2022:
Rivian muliggør delvist Amazons elektriske bilflåde med sine varevogne (målet er, at 100.000 af disse Rivian-varevogne skal være i drift inden 2030):
https://www.geekwire.com/2022/amazon-begins-rollout-of-rivian-electric-delivery-vans-across-u-s-in-drive-to-shrink-carbon-footprint/
Sådan ser Amazon-varevognene ud (de indeholder også deres egen software):
En Amazon-medarbejder kommenterer Rivians elektriske varevogne:
Vi retter op på starten over tid.
