Fra Plug and Play EV-kanalen kom en oversigt over ladere installeret i USA i Q1, og baseret på den har Kempower uden tvivl et stort bjerg at bestige.
Kempower er sidst på listen over 17 producenter. (!!) Foran er producenter, man ikke engang har hørt om i Europa.
Ifølge kommentarer overhalede Lincoln Electric endda Kempower under videoredigeringen. Hvis det samme tempo fortsætter, ville Kempower ikke engang komme med på listen i Q2.
Der er i det mindste masser af marked at erobre, hvis der med Blink, Get Charged og PowerUp America endelig også findes andre større kunder på personbilmarkedet.
Lad os i weekendens og EV Realtys navn tage et kig på de større projekter, der er åbnet/annonceret i Europa i løbet af den sidste uge, som jeg hurtigt fandt 7 af:
Energie 360 har åbnet en ladepark i Schweiz med 16 hurtigopladere fra Kempower, 10 stik (max 50 kW) fra Alp og et par AC-opladere.
Klaas Koopmans nye logistikcenter i Holland. Hver kaj får sin egen ladestation, og derudover vil der være opladningsmuligheder på medarbejdernes parkeringsplads. Færdig i foråret 2027.
BAT Bedrijven N.V., et hollandsk affaldshåndteringsfirma, har fordoblet deres depot fra 8 til 16 Kempower-opladere. Opslaget indeholder en sjov timelapse-video fra byggepladsen.
The Greenpoint har færdiggjort en ladestation i forbindelse med en tankstation, hvor tung trafik især er blevet taget i betragtning:
Avia er begyndt at bygge en ny “Business Park”. 4 x Mega-opladere, flere MW strøm og mindst seks CCS2-opladere.
NXT PowerPark bygger et enormt HDV-ladedepot i EV Realty-stil i Holland. Ifølge illustrationsbillederne vil der være mindst 36 ladepunkter på grunden.
Fieten Olie-tankstationet har installeret omkring ti Kempower-opladere, hvoraf nogle er gennemkørende væskekølede til lastbiler. Effekt ca. 1,8 MW
Dette giver lidt varme til weekenden! Holland ser ud til at producere en ekstremt stor del af omsætningen uden for Norden i Europa i år..
En ny aktør er blevet etableret i Tyskland, hvis formål er at samle forskellige logistikvirksomheder for at dele dyre MCS-investeringer. På LinkedIn og i videoerne på hjemmesiden ses kun velkendte Kempower-opladere.
Er dette den næste store kunde i Tyskland?
Resumé af Dragonize
Firmaet bag er TST Logistics.
Omsætning og personale: Virksomheden beskæftiger ca. 3.500 – 4.000 medarbejdere og har en omsætning på flere hundrede millioner euro (seneste estimater ca. 400-500 millioner euro).
dragonize er en tysk (grundlagt på initiativ af TST Logistics) B2B-serviceplatform, der er specialiseret i ladeinfrastruktur for elektriske tunge køretøjer (eTrucks).
I modsætning til traditionelle ladenetværk fokuserer den ikke kun på at levere ladepunkter, men på et omfattende økosystem. Her er dens vigtigste funktioner:
Depotopladning: Fokus er på opladning i forbindelse med logistikcentre og depoter, hvilket er kritisk for at styre elektriske lastbilers tidsplaner.
Logistikfokus: Virksomheden er opstået ud af en logistikvirksomhed, så den forstår, at opladning af en elektrisk lastbil ikke kun er “tankning”, men en del af en bredere forsyningskæde og ruteplanlægning.
Fuld service: De håndterer alt: teknisk planlægning, installation af udstyr, software (bookingsystemer, ruteplanlægning) og løbende vedligeholdelse.
Integreret teknologi: De bruger kunstig intelligens til at forudsige fejl og tilbyder en centraliseret portal, hvor transportvirksomheder kan se alle data og administrere deres opladninger i realtid.
Kort sagt: dragonize er en “fra logistik til logistik”-løsning, der fjerner barrierer for overgangen til elektrisk tung transport ved at gøre opladning professionel, forudsigelig og omkostningseffektiv.
“Målet var også, at to ud af tre nye køretøjer skulle være elektriske i 2030 i Frankrig, med udrulning af et socialt leasingprogram for 100.000 elbiler til lavindkomstbilister og dem, der dagligt kører lange afstande til arbejde…
..Op til 100.000 euro pr. køretøj vil også være tilgængeligt for elektriske erhvervskøretøjer og lastbiler, sagde Lecornu, som afviste idéen om at sænke brændstofafgifterne, som han sagde var dyre for statskassen og kun kom oljeeksporterende lande til gode.”
Electrek har beregnet, hvor meget en ny V4-ladestation koster en tredjepart. Med 8 ladekabler koster den 940.000 $ (ca. 890.000 €). Ifølge disse beregninger er tilbagebetalingstiden dog kun 4-7 år. Artiklen indeholder et link til en lommeregner, hvis man selv vil eksperimentere.
Derudover opkræver Tesla 0,10 $/kWh for al solgt elektricitet, hvilket føles som et røveri, da det kan tage op til 20-30 % af ladestationens fortjeneste.
Sammenligner man dette med f.eks. en repræsentants kommentar fra Neste om, at 8 Kempower-ladere med 600 kW effekt er svære at få til under 400.000 € i alt, så lyder Kempower i hvert fald ikke dyrt i Finland. Teslas V4 har dog en samlet effekt på 1,2 MW, og opkrævningen for opladet energi inkluderer delvist en serviceaftale i henhold til AI. Ikke desto mindre kunne man forestille sig, at Kempower med 1,2 MW effekt og 8 ladestationer i USA ville være væsentligt under Teslas pris.
Tesla installerede altså 1200 ladestationer i USA i første kvartal. Hvis Kempower installerede 15, og omkostningerne er markant billigere end Tesla, er der noget galt med beregningerne eller forretningen. I Finland er en 1,2 MW eltilslutning dobbelt så dyr, med transformerstationer koster det over 200.000.
Som ejer af Kempower og efter at have set disse tal, vil jeg gerne spørge, hvad strategien er for at erobre det amerikanske marked. Fabrikken kan ikke være særlig travl.
Til sig selv ja. Det skal man huske at skelne fra, når de sælger ladere til tredjeparter. Ingen kan konkurrere med prisen på Teslas eget netværk, men Kempower konkurrerer med den pris, som Tesla sælger til Francis Energy eller Wawa. Francis åbnede i Q1 7 stk. 400 kW ladestationer, som sandsynligvis alle er Teslas V4.
Kempowers faste kunde Eleport bygger ladestationer i polske indkøbscentre:
114 nye lynladepunkter: Gennem samarbejdet installeres 114 nye ladepunkter i polske storcentre.
Ultrahurtig opladning: Ladepunkterne understøtter op til 400 kW effekt pr. udtag, hvilket muliggør meget hurtig opladning under shoppingturen.
Lokationer: Der bygges ladestationer i 11 forskellige byer i tilknytning til store indkøbscentre (bl.a. Warszawa, Wrocław, Gdańsk og Katowice). Hvert sted vil få 6–12 ladepunkter.
Tidsplan: Byggearbejdet begynder i løbet af 2026 og fortsætter frem til 2027.
Kauppalehti-linket ovenfor virker ikke, her er den samme pressemeddelelse på engelsk:
Citat fra artiklen oversat til dansk:
Teknologien blev leveret af Jebsen & Jessen, Kempowers officielle distributionspartner i Schweiz. I alt 16 ladepunkter blev taget i brug i systemet, herunder 14 Kempower-styreenheder, som var udstyret med 14 Kempower-kabelarme. Derudover tilbyder to væskekølede satellitter fra Kempower høj effekt til hurtig opladning af køretøjer. Dette gør det til Repowers hidtil største installation af Kempower-produkter.
Accelerere omstillingen til ren energi produceret i EU, som kan erstatte olie, gas og fossile brændstoffer til transport. Kommissionen vil fremlægge en handlingsplan til fremme af elektrificering inden sommeren. Målet er ambitiøst og sigter mod at fjerne hindringer for elektrificering inden for industri, transport og byggeri. En hurtig gennemførelse af investeringsplanen for bæredygtig transport kan fremskynde udrulningen af bæredygtige flybrændstoffer betydeligt.
Effektivisering af netsystemet. Elektrificering kræver et net, der muliggør det. Modernisering af store vindmølleparker og produktionsanlæg for vedvarende energi, såsom havvindmølleparker og vandkraftværker, kan hurtigt give hårdt tiltrængt yderligere aflastning. Kommissionen har også til hensigt at fremlægge et lovforslag om nettariffer og beskatning for blandt andet at sikre, at elektricitet beskattes mindre end fossile brændstoffer.
Fremme investeringer. I den nuværende krise kræves der hurtig og effektiv handling. Kommissionen hjælper medlemslandene med at udnytte den tilgængelige EU-finansiering så effektivt som muligt. Investeringsbehovet til energiomstillingen er på omkring 660 milliarder euro om året frem til 2030, og det er ikke muligt at dække dette udelukkende med offentlige midler. For at øge de private investeringer offentliggjorde Kommissionen i marts 2026 en investeringsstrategi for ren energi. For at sætte fart på den private finansiering arrangerer Kommissionen et topmøde for investeringer i ren energi, som bringer den finansielle sektor sammen, herunder store institutionelle investorer, førende industrivirksomheder, projektudviklere og offentlige finansieringskilder.
”De valg, vi træffer i dag, vil påvirke, hvordan vi er i stand til at imødegå de nuværende udfordringer og også fremtidige kriser,” udtaler Kommissionens formand Ursula von der Leyen. ”Vores AccelerateEU-strategi bringer både umiddelbar og mere strukturel lindring til Europas borgere og virksomheder. Vi skal fremskynde omstillingen til ren energi produceret i EU. På denne måde øger vi EU’s energiuafhængighed og -sikkerhed og kan bedre modstå geopolitiske kriser.”
Einride og Amazon indleder et samarbejde. Kempower og Einride har længe samarbejdet, så hvis man drager en direkte konklusion, kunne det være Kempowers udstyr, der står bag. 5 forskellige lokationer, og i TechCrunch-artiklen blev der talt om 75 lastbiler, som bliver taget i brug fra Einride.
De havde tidligere en aftale med Coop Sverige. Lademærket blev heller ikke nævnt der, men jeg har ikke bemærket, at Einride bruger andre mærker…
“Today we announced the transition to electric freight for Coop Sverige in the entire Uppland region of Sweden, covering transport to 23 grocery stores. At the core is the Einride platform, combining electric trucks, charging infrastructure, and the Al-powered operating system, Saga Al.”
Forhåbentlig vil dette give Kempower en fremragende bro til projekter på vestkysten, såsom elektrificering af elbusdepoter, logistikcentre og det lokale offentlige ladenetværk i Californien.
