Gadebilledet ændrer sig. Næsten ubemærket. Det bliver interessant at se statistikken for el-lastbilregistreringer i 2025. Følelsen af, at deres antal stiger hurtigt, er stærk. Følelsen af, at deres ladebehov og især ladehastighederne øges, er ligeledes stærk. Følelsen af, at Kempower klarer sig godt her, styrkes også. Efter årsskiftet ved vi mere.
6 Synes om
Trump har annonceret store lettelser i bilernes brændstofforbrugskrav. I det hele taget er administrationen anti-elbil. Her er et citat fra Kauppalehtis artikel fra i går (kl. 19:00):
“Folk betalte for meget for biler, der ikke fungerede ordentligt. Nu fjernes alt det pjat fra bilerne,” erklærede Trump.
Beslutningen er en del af en bredere offensiv mod elbiler. Trumps administration og den republikansk-kontrollerede kongres har allerede tidligere fjernet skattefordele for elbiler og ophævet Californiens særlige ret til at fastsætte egne, strengere emissionsgrænser end forbundsstatens.
Også i EU lobbyer bilproducenterne i øjeblikket kraftigt mod strammere emissionsbegrænsninger. I modsætning til USA ønsker man i Europa ikke direkte at genindføre forbrændingsmotorbiler, men snarere at stræbe efter en teknologineutral og ny emissionsstandard, der tager hensyn til bilens samlede livscyklusudledninger.
7 Synes om
Trump-administrationen lempede producenternes gennemsnitlige brændstofforbrugsmål (såkaldte CAFE-mål), men samtidig blev det bestemt, at elbiler slet ikke skulle medregnes. Selvom det tilsigtede gennemsnitlige brændstofforbrug steg, blev det ikke nemmere at opnå det, fordi elbiler er udeladt fra gennemsnitsberegningen. Det betyder, at benzinbiler produceres, men de skal udstyres med en form for hybridteknologi og generelt justeres til et lavere forbrug. Trump fjernede dog også bøden for at overskride gennemsnittet, så nu er måltallet faktisk kun vejledende. Elbilernes skattefradrag på 7500 dollars blev også fjernet.
I Europa drømmer man stadig om det CO2-neutrale brændstof. Det er langt fra, at bio- eller syntetisk benzin bliver konkurrencedygtig i pris. Diesel er ved at være fortid for personbiler.
Elbilen har allerede vundet spillet i Europa, og det bør europæiske producenter langsomt indse.
3 Synes om
NÅÅÅH! 
Hvis dette er en model for andre store havne, så har Kempower fremragende boller i ovnen efter samarbejdet med Kalmar!
“This installation is continuation to the earlier collaboration where DP World, Kalmar and Kempower deployed Europe’s first ultra-high-power 500A continuous charging system for Kalmar’s electric straddle carriers at DP World London Gateway in 2024.
The installation of these 12 MCS chargers is the second phase of the port’s electrification, and it will increase the total power of the site to 11.2 MW.”
12 Synes om
Med henvisning til den tidligere meddelelses over 500 kW effekter. Kempowers MCS-webinar sluttede lige, og hvis ophavsretten tillader det (jeg så ingen hindring for dette), vedhæftes et interessant billede af den kommende Dual Mega Satellite her. Er det disse, Blink Charging køber og installerer i Q1/2026?
Mon disse bliver de næste til at blive udbredte? HYC400’s 400 kW (især når delt) bliver hurtigt ineffektivt. Næste år vil mindst BMW iX3 og Porsche Cayenne også blive solgt i Amerika, som er i stand til over 400 kW opladning.
5 Synes om
Når man diskuterer elektrificeringen af transport, er det værd at se på, hvad der faktisk sker i euroområdet. Gode statistikker findes for eksempel fra Autoalan tiedotuskeskus (Bilbranchens Informationscenter):
Et snapshot taget derfra:
For eksempel blev der i Tyskland i 2024 registreret omkring 2,8 mio. nye biler. Af disse var 13,5% fuldt elektriske. Du kan prøve at finde tallene for Italien og Spanien derfra. Et tip er, at de ikke er de højeste søjler.
De nordiske lande repræsenterer førerfeltet inden for elektrificering af transport, men desværre er det nordiske marked lille som en muselort, og resten af Europa følger langsomt efter.
Kort sagt: Forbrugerne i Europa ønsker stadig biler med forbrændingsmotorer. Selvom elektrificeringen skrider frem, sker det langsomt.
For en ladeoperatør er forretningscasen ikke særlig rosenrød, især ikke i lande med “høje” elpriser, som f.eks. Tyskland. Hvis elprisen på børsen ligger omkring +25 øre/kWh, og dertil kommer transmission, afgifter og gebyrer, og investeringen også skal dækkes med nogle penge… Så er det ikke en fornøjelse. Især når der er få potentielle kunder, og det er billigere for forbrugerne at køre på benzin eller diesel.
De færreste er dog villige til at betale en præmie for at køre elbil. De nordiske lande er en fin undtagelse, fordi elektricitet er billigt her, og derfor kan man især med en brugt elbil opnå et relativt omkostningseffektivt resultat. Der er endda råd til at lade lidt strøm fra en hurtiglader 
Fra Kempowers synspunkt kunne markedssituationen ikke være værre. De nordiske lande er allerede fyldt med ladere, så vækstmulighederne her er begrænsede. Samtidig lurer udenlandske laderproducenter på de samme kunder –> Konkurrencen øges.
Kempower er nødt til at kæmpe, hvor de ikke er stærke. Det vil sige i Central- og Sydeuropa. Desværre opererer der allerede flere laderproducenter i den sektor, som allerede har etablerede relationer til eksisterende integratorer via deres gamle forretningsområder.
Enhver, der nogensinde har solgt noget i Tyskland, ved, hvor nemt det er at konkurrere mod Siemens der. Det er lidt som at prøve at sælge en russisk Lada til en bedstefar fra Vyborg… Det vækker ikke begejstring.
4 Synes om
Det føles som om, der igen er fuld gang i installationen af DC-ladestationer i USA. I det tidlige efterår blev de blokeringer/hindringer, som Trump indførte, tilsyneladende ophævet, hvorefter man igen er kommet op i fart. Jeg spurgte lige ChatGPT om situationen:
Som en afsluttende opsummering er her dette:
Hvad dette betyder nu
Finansieringen flyder igen og staterne implementerer aktivt NEVI-midler
Nye finansieringsmuligheder og tildelinger bliver annonceret sent i 2025
Kontrakter for ladere udstedes landsdækkende (f.eks. Georgia, Illinois, Oregon)
Nogle forsinkelser og administrative forhindringer tidligere på året forsinkede udrulningen, men fremskridtet er genoptaget
6 Synes om
..især når vi lever i 2025, snart 2026.. (og ikke 2024)
Information fra samme side fra i år:
Elbiler
I de første otte måneder af 2025 blev 1.132.603 nye batteri-elektriske biler registreret, hvilket udgjorde 15,8 % af EU’s markedsandel. Tre af de fire største markeder i EU, der tegner sig for 62 % af registreringerne af batteri-elektriske biler, oplevede fremgang: Tyskland (+39,2 %), Belgien (+14,4 %) og Holland (+5,1 %). Dette stod i kontrast til Frankrig, som oplevede et fald på 2 %, på trods af en positiv stigning på 29,3 % år-over-år i august 2025.
Hvad med Italien og Spanien, som du nævnte?
Selv på De Kanariske Øer er der elbiler, og en stigende del af udlejningerne er elbiler.
Jo flere elbiler der kommer, desto større bliver efterspørgslen efter delt strøm og satellitbaserede systemer. Her står Kempower stærkt.
Og man må ikke glemme, at HDV-markedet vokser hurtigere end personbiler i de kommende år og inden 2030 allerede vil være et større marked end personbiler.
Kempowers bedste år og årtier ligger forude. 
14 Synes om
Som sagt skrider elektrificeringen langsomt frem.
I den tabel, du linkede til, tales der tilsyneladende om, at ”førstegangsregistreringer af elbiler i Tyskland er steget med 59% i forhold til 2024”. Dette siger jo intet om, hvor mange biler der blev registreret i alt, eller om elektricitet som drivkraft erobrer Europa eller ej.
At spille med procenter er lidt træls, da det samlede antal biler er afgørende. Hvis der sidste år blev registreret én (1) elbil og i år 2 elbiler, så er væksten hele 100%!!!
Hvis tallene for forbrændingsmotorer samtidig var 100.000 → 110.000, så ville væksten være 10%. Omend ville der være sølle 9999 flere biler
2 Synes om
Jeg gider svare én gang. Du ved udmærket, at der ikke tidligere blev solgt en eneste elbil, og når man ser på gamle beskeder, er indholdet tæt på nul. Muligvis Branden Flasch der med Google Translate? 
[quote=“Mahtis, post:3296, topic:24068”]
I den tabel, du linker til, står der tilsyneladende, at “i Tyskland er førstegangsregistreringer af elbiler steget med 59% i forhold til 2024”. Dette fortæller intet om, hvor mange biler der blev registreret i alt, eller om el som drivkraft erobrer Europa eller ej.
[/quote]
Der står jo elbilernes %-andel af nyregistreringer i den tilstødende boks er 22,2%.
"Registreringer af elbiler (BEV) i Europa har gennemgået stærke ændringer i de seneste år: 2023 var en periode med hurtig vækst, men i 2024 aftog væksten eller stoppede endda på mange markeder (såsom Tyskland) som følge af fjernelsen af købsstøtte, selvom der stadig blev registreret over 1,4 millioner nye BEV-biler i EU. I år 2025 er markedet vendt tilbage til en stærk stigning: i perioden januar-oktober er der i Europa (EU+EFTA+UK) registreret 2,02 millioner nye BEV-biler. Dette antal betyder en vækst på 26,2 % sammenlignet med samme periode året før og hæver BEV’s markedsandel af det samlede antal nye biler til 18,3 %."
8 Synes om
Det er helt rigtigt, at det at “spille” med procenter nogle gange er misvisende, men du faldt måske nu lidt i at kverulere. Det er jo nu klart, at der dog er registreret store mængder elbiler målt absolut, og procenttallene er i dette tilfælde helt brugbare, når grundtallet også er større. Det er også vigtigt at forstå her, at de tidligere solgte elbiler forbliver i trafikken i hele deres levetid, og de skal også oplades, hvilket betyder, at nye registreringer heller ikke er det eneste bemærkelsesværdige. Lad os også sige, at når aktiemarkedet bygger på fremtidsforventninger, så er det jo altid klogere at se på væksttallene end på tallene i bakspejlet.
4 Synes om