Dette er et fremragende spørgsmål, og svaret er enkelt og præcist. Det satellitbaserede system fordeler den samlede effekt fra eltilslutningen mellem alle brugere. En operatør kan opsætte 5 Alpitronic HYC400-ladere, som fordeler effekten fra en 2000 kW tilslutning efter et 200/200 kW-princip i den enkelte lader. Kempower fordeler den samme 2000 kW-effekt mellem samtlige brugere.
Når elbiler senere bliver lige så udbredte i resten af verden som i Norden, vil 16,7 % (vægtet gennemsnit) på ingen måde længere række med individuelle standere. Desuden forbliver en stor del af strømmen usolgt, selv på denne relativt lille ladeplads med 10 biler. Det er de færreste gange, at alle 10 biler modtager 200 kW effekt samtidigt. Hvis man i stedet opsætter 20 Kempower-ladere med 25 kW effektfordeling (jf. 50 kW hos Alpitronic og kun mellem to biler), så er tilslutningens virkningsgrad på et helt andet niveau. Tilslutningen er trods alt en af de dyreste driftsomkostninger.
Hvis et enkelt effektmodul desuden skulle gå i stykker, har det næsten ingen betydning. Ved individuelle ladere skal man vide, hvilken lader der er fejl på, og hvilke der leverer fuld effekt.
Satellitten er billig at reparere, hvis nogen kører den i stykker med en sneplov.
Det er meget lettere at opgradere antallet af satellitter; de fylder mindre, og det er nemt at tilføje mere effekt til centralen, efterhånden som ladepladsen vokser.
Det gør den også hos Alpitronic, men en bil ved lader 1 får ikke mere fart på, hvis en bil forlader lader 2 eller 3 – i modsætning til Kempowers system, hvor effekten begrænses og FRIGIVES i 25 kW-blokke. I hvert fald i Finland er det aldrig lykkedes mig med en Tesla på disse >1 MW-pladser at få tilslutningen til at begrænse effekten, selvom pladsen indimellem har været fuld. På 600 kW-pladser er det sket lejlighedsvis i korte øjeblikke.
Det er sjældent, at bilerne ankommer for at lade samtidigt, og for mange biler begynder effekten at falde efter allerede 10-15 minutters opladning, hvorefter den frigives til de næste. Med Alpitronic reserverer bilen 50/100/150/200 kW fra laderen, afhængigt af hvilken af disse effekter der er overskredet.
Derfor har Alpitronic også introduceret HYC1000-systemet, men her er effekten 1000 kW mod 1200 kW (Kempower), 62,5 kW effektfordeling mod 25 kW, 8 ladepladser mod 12 osv.
Der var heller ingen omtale af det fra hverken Norge eller Sverige.
Et af tallene kan ikke passe. For lastbiler ville det give mening, men selv dér er en enkelt lader for lidt. Når lastbiler kommer fra eller kører til færgen, har de ikke tid til at vente i kø på én enkelt lader.
