[quote="Martti2, post:3741, topic:24068"]\nKan någon säga om det är laddartillverkarens, laddoperatörens, biltillverkarens eller vems fel det är att Plug & Charge eller Autocharge inte verkar bli vanligare?\n\n[/quote]\n\nAlla de tidigare nämnda och lite till. Grundorsaken är protokollet som stöder en komplicerad marknadsstruktur. När det kan finnas flera laddoperatörer vid en laddare (roaming etc., CPO:er) och bilen kan ha flera förare som kan ha flera appar (eller RFID-brickor, MPO:er), är problemet uppbyggt.\n\nI en idésituation skulle alltså P&C-protokollet implementeras så att förarens alla appuppgifter sparas i bilens förarprofil, det vill säga i praktiken MPO- och kortuppgifter. När man nu närmar sig en laddare med stöd för P&C eller navigerar till en laddare, skulle bilen till exempel på infotainmentskärmen visa att för denna laddare fungerar K-lataus, Fortum, Mercedes och Ionitys appar samt de ifrågavarande operatörernas priser. Om föraren har alla dessa i sin profil måste föraren göra ett val i infotainmentsystemet. Om det bara finns en app eller någon prioritet (alltid billigaste kWh-priset), kan valet vara automatiskt, det vill säga till exempel med K-lataus kör man alltid när det är tillgängligt. I praktiken gör biltillverkarna inte ett sådant gränssnitt, utan säger rakt ut att P&C bara fungerar med vårt avtal, det vill säga till exempel Mercedes laddningsavtal och priser. Om laddaren sedan inte fungerar med Mercedes app, så finns inte P&C.\n\nEftersom ABC är nästan ett monopol på den finska laddningsmarknaden och inte släpper in andra operatörer för att fakturera, som till exempel biltillverkarnas laddningsappar, så stoppar P&C redan på mållinjen. EU skulle förstås kunna tvinga fram P&C, men laddningsmarknaden går ändå framåt långsamt i delar av Europa och det är redan tätt med påbud i luften. Samma historia, med några få undantag, gäller också Autocharge.
12 gillningar