Jeg tror i hvert fald ikke, at den kommende kilometerafgift vil forringe efterspørgslen på dieselbiler. Tværtimod er nutidens tendens at kradse så mange skatteindtægter ind fra trafikken som muligt, som så kanaliseres helt andre steder hen end til trafikken eller vejnettet. Ud fra et hurtigt regnestykke er det nemmeste at øge beskatningen af el- og hybridbiler væsentligt, mens de øvrige holdes på et stabilt niveau.
Hurtige ændringer i lagersituationen er set før, f.eks. omkring 2022-2023 under det forrige prishop på brændstof. Mange havde “rigeligt” med varer på lager, men hvad skete der: bilpriserne eksploderede, og nyere elbiler blev solgt brugt til priser, der var endnu højere end for nye, fordi efterspørgslen var enorm og udbuddet begrænset. I den billigere prisklasse er risikoniveauet for elbiler højt, og mange frygter, at risiciene bliver til virkelighed. Menneskets psykologi opfatter ofte også gamle, velkendte ting som trygge, så jeg tror i hvert fald ikke, at historien om dieselbilerne i den billigere ende er helt slut endnu. Selv med disse brændstofpriser er der stadig den kassemedarbejder fra det lokale supermarked i Siilinjärvi, som i en gammel spand til 5.000 € skal kunne køre på arbejde fra hjemmet og ind til kassen i supermarkedet i Kuopio.
Mit indlæg tager udgangspunkt i, at vi taler om biler i prisklassen under 15.000 €, hvor man i øjeblikket i praksis kan lave en lige så god avance som i den markant dyrere prisklasse.