Jag håller inte med om detta. Det avtalet är förmodligen det bästa man kan hoppas på. Det hör till ämnet i geopolitik-trådarna, men här kan man bara konstatera att när ingen (t.ex. Zelenskyj eller Stubb) direkt har förkastat det, är det att ta på allvar. Alla verkar tala med tungan rätt i mun.
Glädjen skulle vara kort, för med det avtalet kommer ett nytt krig att börja där efter några år.
4 gillningar
Finnairs VD Turkka Kuusisto berättade om bolagets verksamhet på Sijoittaja 2025-evenemanget.
2 gillningar
Här är en ny företagsrapport från Antti och Kaisa. 
Finnair strävar under den nya strategiperioden efter en tydlig tillväxtdriven marginalhöjning och stärkte även sin finansieringsbas för att genomföra det kommande investeringsprogrammet. Även om aktiens avkastningsförväntan skulle vara stark vid uppfyllandet av de ekonomiska målen, har Finnair fortfarande mycket att bevisa när det gäller att upprätthålla kapitaleffektiv och hållbart lönsam tillväxt inom en chockkänslig bransch. Enligt vår mening är en resultatförbättring i linje med prognoserna redan inbakad i aktien, och därmed ligger avkastningsförväntan på ett års sikt i våra papper under avkastningskravet. Därför upprepar vi vår minska-rekommendation för Finnair och vår riktkurs på 2,70 euro.
2 gillningar
God morgon från Finnair! Novembertrafikdata är nu offentliga.
Generellt sett förblev volymerna stabila jämfört med föregående år. Nedgången i Nordamerikatrafiken stannade av. Ankomstpunktligheten var betydligt bättre än i november förra året, då man drabbades av kraftigt snöfall. Det problemet har vi inte haft i år, inte ens nu i december 
4 gillningar
Här är Anttis och Kaisas kommentarer om Finnairs november.
Finnair publicerade på fredagen sin trafikdatarapport för november. Rapporten var som helhet ganska neutral, då en högre passagerarbeläggningsgrad än våra prognoser kompenserade för volymer som understeg våra förväntningar. Rapporten orsakar dock inga omedelbara förändringstryck på våra prognoser för Finnairs Q4.
2 gillningar
AI-sammanfattning av konkurrent
Norwegian Air Shuttle transporterade i november 2025 1,5 miljoner passagerare och nådde en rekordhög kabinfaktor (load factor) på 85,5 %, vilket var ett starkt resultat drivet av efterfrågan på julresor och lanseringen av nya rutter, trots att kapaciteten sjönk något från föregående år, och hela koncernen (inkl. Widerøe) transporterade 1,84 miljoner passagerare.
Nyckeltal för november 2025:
-
Passagerare (Norwegian): 1,5 miljoner.
-
Passagerare (Koncernen, Norwegian + Widerøe): 1,84 miljoner.
-
Kabinfaktor: 85,5 % (rekord för november).
-
Kapacitet (ASK): 2 404 miljoner säteskilometer (6 % minskning från föregående år).
-
Utförd passagerartrafik (RPK): 2 055 miljoner passagerarkilometer (2 % minskning).
-
Punktlighet: 82,3 %.
Detta visar på en stark efterfrågan inför de stundande julhelgerna, och flygbolaget förberedde sig för en hektisk julsäsong.
God morgon i frostmorgonen från Finnair! 
Trafikuppgifterna för december har publicerats. Siffrorna visar en tydlig tillväxt jämfört med jämförelseperioden, som präglades av piloternas arbetsinställelse.
Vi inleder en tyst period på måndag och återkommer i samband med resultatrapporten den 11 februari. 
4 gillningar
Så var det alltså hela två dagar av strejk och Finnairs lockout som hindrade de anställda från att arbeta?
I december 2024 var det mycket riktigt ett två dagar långt arbetsstopp bland piloterna. Utöver detta påverkades siffrorna för den aktuella månaden av ett kortare arbetsstopp vid IAU samt piloternas jour- och övertidsblockader.
2 gillningar
Här är Anttis och Kaisas kommentarer om Finnairs trafikdata för december.
Finnair publicerade i torsdags sin trafikrapport för december. Rapporten var som helhet något starkare än våra förväntningar då passagerarvolymerna översteg våra prognoser något, även om kabinfaktorn sjönk något mer än förväntat. Vi uppdaterar våra Q4-prognoser för Finnair vid behov före bokslutskommunikén, som bolaget publicerar onsdagen den 11.2.
Här är Anttis och Kaisas kommentarer om hur Emirates öppning av rutten Helsingfors–Dubai skärper konkurrensen för Finnairs trafik till Mellanöstern.
Emirates öppning av rutten Helsingfors–Dubai skärper konkurrensen för Finnairs trafik till Mellanöstern, men den direkta ekonomiska effekten av öppningen förblir enligt vår bedömning begränsad. Nyheten understryker dock den redan utmanande konkurrenssituationen inom långdistanstrafiken.
1 gillning
Anttis och Kaisas bedömning är säkert ganska rätt tänkt i sin helhet, men själv tror jag inte att det finns utrymme för två widebody-flygplan dagligen på rutten Helsingfors–Dubai. Finnair verkar inte ha särskilt många anslutningsförbindelser från Dubai, medan man med Emirates kan ta sig i princip vart som helst på det östra och södra halvklotet därifrån.
Via Doha kan Finnair med hjälp av Qatar mata in passagerare på i stort sett samma rutter som Emirates, så Finnair är inte helt ute ur leken även efter Emirates ankomst. Utbudet börjar dock bli stort för bytespassagerare mot öst och söder med rimliga bytestider via Turkish, Qatar och Emirates, och till detta kommer förstås de europeiska flygbolagen.
I den här situationen har Finnair nog inget annat val, innan de ryska överflygningarna återvänder, än att försöka hålla sig friska vad gäller balansräkning och resultat. Bara genom att kasta ett öga på jordgloben är det lätt att se att man inte får in stora volymer i planen från Helsingfors utom i riktning mot öst. Bolaget överlever dock inte på enbart finländska passagerare.
4 gillningar
När det gäller specifikt Dubai-rutten håller jag absolut med om att den extra kapacitet som Emirates dagliga widebody-plan medför är betydande i förhållande till den sannolika efterfrågan/marknadsstorleken. Jag skulle därför inte alls bli förvånad om prissättningen på den aktuella rutten utsätts för press i takt med att utbudet ökar när Emirates börjar flyga. Baserat på trafikdata från Mellanöstern och delårsrapporter misstänker jag också att Helsingfors-Dubai som enskild rutt har varit ganska bra för Finnair, då kabinfaktorerna steg till höga nivåer efter att Qatars flygningar från Stockholm och Köpenhamn upphörde, och även yield-nivåerna i Mellanöstern har enligt min mening varit bra. Även om Finnair är ett nätverksbolag som optimerar helheten, så har det inte funnits anslutningsrutter från Dubai och å andra sidan finns det lite potential för transferresande via Helsingfors, rent geografiskt sett, så jag anser att det är relevant att granska även den enskilda rutten.
När det gäller transferresenärer ser konkurrenssituationen enligt min mening ut precis som du beskrev, det vill säga huvudsakligen Finnair/Qatar med byte i Doha mot Emirates med byte i Dubai mot Asien, Afrika och Oceanien. I direkt trafik till Dubai eller Förenade Arabemiraten är det sedan Finnair mot Emirates, och jag tror faktiskt att även Norwegian deltar i konkurrensen med några veckoavgångar mellan Helsingfors och Dubai som flygs med narrowbody-plan.
5 gillningar
Emirates har traditionellt inte konkurrerat med pris utan med service och kvalitet.
Dessa har Finnair skurit ner på i sin egen verksamhet och konkurrerar numera främst med Emirates lågprisbolag Flydubai.
Det ska bli intressant att se om det finns finska kunder till de högre priserna. Om jag skulle gissa, så nej.
Här är Anttis och Kaisas förhandskommentarer inför att Finnair presenterar sitt Q4-resultat på onsdag nästa vecka
Efterfrågan på flygresor har förblivit rimlig och kvartalets trafikdata indikerar en måttlig tillväxt. I förhållande till den starka jämförelseperioden har Finnairs resultat enligt vår bedömning belastats av, förutom kostnaderna för inställda flyg, även ökade biobränslekostnader och trafikavgifter. Den mest intressanta delen av rapporten är resultatprognosen för innevarande år, som vi förväntar oss ska indikera en tydlig resultatförbättring när belastningen från stridsåtgärderna avtar. Däremot förväntar vi oss inte att Finnair lämnar någon utdelning för det exceptionellt splittrade året.
Här är Anttis och Kaisas kommentarer om Finnairs utveckling i januari
Finnair publicerade på torsdagen sin trafikrapport för januari. Sammantaget var rapporten ganska neutral, då en kabinfaktor som var högre än våra prognoser kompenserade för volymer som understeg våra förväntningar. Som ett positivt tillskott introducerade bolaget enhetsintäkt som ett nytt mätetal i rapporten, vilket förbättrar precisionen i den månatliga uppföljningen. Vi uppdaterar vår syn på Finnair efter publiceringen av nästa veckas bokslutskommuniké.
1 gillning
God morgon från Finnair! Det är ett nöje att berätta att vi idag publicerade ett starkt Q4-resultat 
Omsättningen förblev stabil, men det jämförbara rörelseresultatet ökade med 29 %. Styrelsen föreslår att en kapitalåterbäring på 0,09 euro per aktie delas ut till aktieägarna för år 2025.
I år förväntar vi oss att omsättningen kommer att ligga på 3,3–3,4 miljarder euro och det jämförbara rörelseresultatet på 120–190 miljoner euro.
Mer detaljerad information om förra året kommer i form av en årsredovisning om ett par veckor. Kom även ihåg att årsstämman redan närmar sig den 24 mars. Hoppas vi ses där!
12 gillningar
Hälsningar till Finnair-tråden 
Finnairs omsättningstillväxt under Q4 blev något lägre än våra prognoser och ökade med cirka en procent till 790 MEUR. Däremot gjorde bolaget ett justerat rörelseresultat på 62 MEUR, vilket motsvarar en utmärkt justerad rörelsemarginal på 7,8 %. Detta var bolagets historiskt bästa Q4-resultat och överträffade tydligt både våra (42 MEUR) och konsensusprognoserna (43 MEUR). Resultatöverträffelsen berodde i praktiken på lägre kostnader än förväntat. Särskilt underhållskostnaderna var lägre än i våra prognoser, men detta är naturligt en ganska volatil post.
På de nedre raderna bokförde Finnair engångsposter på cirka 15 MEUR, främst relaterade till förändringar i förmånsbestämda pensioner, valutakurser samt resultateffekten från förvärv av tidigare leasade flygplan. Däremot var avskrivningar och finansiella kostnader något lägre än våra förväntningar, medan bolaget bokförde skatter ungefär enligt våra prognoser. Sålunda var Finnairs EPS under Q4 0,13 euro, vilket överträffade våra prognoser.
Finnairs finansiella ställning är fortfarande i ett rimligt skick och bolaget har goda möjligheter till den av styrelsen föreslagna utdelningen på 0,09 euro. Vi hade inte förväntat oss att bolaget skulle lämna någon utdelning alls, så förslaget överträffade våra prognoser med råge. Även på kundsidan utvecklades de mjukare mätetalen gynnsamt, då NPS-talet som beskriver kundnöjdheten ökade från jämförelseperioden.
7 gillningar
Här är en bolagsanalys om Finnair från Antti och Kaisa efter Q4.
Finnair levererade en stark avslutning på det splittrade året som präglades av arbetsmarknadskonflikter under Q4, vilket mot våra förväntningar även möjliggjorde kapitalåterföring till aktieägarna. Innevarande års resultatguidning motsvarade däremot våra och marknadens förväntningar. Vi gjorde i huvudsak små positiva justeringar i våra prognoser för de kommande åren. Vi anser att gårdagens kursuppgång på 16 % skapade alltför höga förväntningar på aktien, särskilt i förhållande till sektorns värderingar, vilket gör att aktiens avkastningsförväntning för nästa år förblir otillfredsställande i vårt basscenario. Därmed sänker vi vår rekommendation för Finnair till sälj (tidigare minska), men höjer vår riktkurs till 3,00 euro (tidigare 2,70 €) till följd av prognoshöjningar och ett sänkt avkastningskrav.
3 gillningar