Folk forstår ikke, hvad det kræver at bygge store batterier. Det er sindssygt dyrt, tager et ton plads og er enormt belastende for naturen.
Transport og opbevaring af brint er allerede løst teknisk, og priserne falder hurtigt. Brint kan lagre energi i en helt anden størrelsesorden end batterier.
Jeg forstår det heller ikke teknisk, men jeg husker, at brændselsceller blev diskuteret for år tilbage, og da jeg så grafen for et firma, så det ud til, at der var hype dengang, og jeg tænkte bare, at nu begynder der vel at være rigtige produkter og kommercialisering?
Nye teknologier (altså rigtige ting) tager vist ofte ret lang tid…
Hvis du kan engelsk, er her en efter min mening meget illustrativ forklaring af brint som energikilde.
Og her er lidt om fremtiden for batterier og el-lagring.
Hvis jeg skulle vædde på vinderen af dette hestevæddeløb kaldet energilagring, ville jeg sætte mine penge på hesten kaldet batteri.
Og igen, jeg må minde om, at sjældent er noget sort/hvidt. Brint og batterier udelukker ikke hinanden. Begge vil sandsynligvis finde deres markeder, men den ene vil sandsynligvis have et lidt større marked.
Her er nyheden på finsk. Og en lille ridse i emnet.
Ja, sol-sagen… der kan alle læse, hvor man virkelig står med hensyn til solenergi i verden. Giver lidt perspektiv til denne diskussion.
Jeg ejer tilfældigvis også dette firma… 
Det er et ganske interessant projekt. Der er nogle totalt overflødige fyre med i det… en eller anden Bill Gates, der aldrig har opnået noget 
Lidt tips til, hvad der foregår i Saudi-Arabien.
https://fuelcellsworks.com/news/hydrogen-filling-station-opens-in-bad-homburg/
Situationen i Tyskland med hensyn til brinttankstationer.
Masse På en eller anden måde bliver kul til brint, i hvert fald i Kina
https://fuelcellsworks.com/news/datong-coal-capital-of-china-is-transforming-into-hydrogen-hub/
Og kirken er nu også opvarmet med brint
https://fuelcellsworks.com/news/arnhems-eusebius-church-heated-with-green-hydrogen/
Jeg vil gerne vide, hvordan et batteri, der kan modtage overskydende elektricitet fra en vindmøllepark, solcelleanlæg eller vandkraftværker og i roligere perioder returnere den lagrede energi til nationalnettet, når behovet opstår, ser ud? Jeg ved ikke så meget om disse batterier. Det ville være rart at vide, hvilken teknologi de bruger, og hvem der fremstiller dem. Så kunne man også investere i de virksomheder.
Dette er en interessant del, denne opbevaring af elektricitet eller varme og omdannelse til den ønskede energi.
Ja, produktionen af den mangedoblede energimængde, der kræves til brint, belaster også naturen og er dyrt. 
På samme måde som virksomheder, der udvikler brintløsninger, brænder penge og energi (pun intended) af på at udvikle teknologien, gør udviklere af batterier og andre energilagringsløsninger det også. Et eksempel er det schweiziske Energy Vault, som for nylig modtog over 100 millioner mere i finansiering fra SoftBank til at realisere deres idé.
Der er selvfølgelig mange andre på samme måde som dem, der udvikler brintbaserede løsninger. Fra Bill Gates’ video om emnet husker jeg Malta, Quidnet Energy og Form Energy.
Som denne. På åbningstidspunktet var det verdens største lithium-ion-batterilager. 129MWh kapacitet. Bruges til reguleringskraft og til at “tidsforskydde” energien fra den nærliggende vindmøllepark, og det ser ud til at skabe god profit, primært fordi reguleringskraften før dette kom fra frygteligt dyre gasturbinekraftværker, hvis ejere uden skrupler udnyttede situationen…
Og det ser ud til, at det på trods af en byggepris på 50 millioner dollars har været et rentabelt projekt på kun et par år og nu tjener gode penge…
Redigering: Og tilsyneladende, som ny information for mig også, har de i denne måned besluttet at fordoble størrelsen af batterilageret. De ville næppe gøre det, hvis det ikke fungerede godt…
Og det ser ud til, at de startede med at bygge et 400MWh batterilager i Californien i sommer:
Du ser på hele sagen fra et så snævert område, at du misser det store billede. Du sammenligner brint med batterier, hvilket er forkert, da batterier aldrig vil kunne lagre de samme energimængder. Batterier er gode til at udligne øjeblikkelige spidser, som det gøres i Australien, men de lagrer ikke længerevarende og større energimængder.
For at give dig en idé om, hvor store forskelle vi taler om, lagrer det største batterikraftværk (~120 MWh) den samme mængde elektricitet som 50 kubikmeter flydende brint. Og 50 kubikmeter passer ind i en kugleformet tank med en diameter på ca. 30 meter, hurtigt regnet.
Og for at give dig en bedre forståelse af størrelsesordenen: Hvis Stockholms Globen var en brinttank, ville den kunne indeholde så meget flydende brint, at det ville dække hele Finlands elforbrug i omkring en uge. En tilsvarende energimængde ville kræve omkring 12.000 af Teslas batterianlæg.
Det fungerer godt i energimæssige udviklingslande som Australien og Amerika, hvor elnettet er elendigt. I de nordiske lande ville man nærmest grine af sådan en anordning, fordi vi er så meget længere fremme.
Kunne ikke umiddelbart finde det på Google, så er der nogen, der kan sige, hvor meget energi et gennemsnitligt fragtskib bruger i interkontinental trafik? Man kunne forestille sig, at brint i det mindste ville have en betydelig fordel i forhold til batterier i et sådant tilfælde. F.eks. i biltransport er elnettet allerede etableret, og der kræves ikke enorme mængder energi til bevægelse, hvilket gør et batteri til en mere funktionel løsning.
En hurtig Google-søgning afslører, at et skib bruger ca. 200 tons olie om dagen, det afhænger meget af størrelse og hastighed.
Men batterier er ikke en mulighed i den situation; hvis det største batterianlæg indeholder 124 MWh elektrisk energi, og store containerskibe har Wärtsilä-motorer med en spidseffekt på omkring 60-80 MW, behøver man ikke at være Einstein for at indse, at batterier ikke vil række langt – et par timer ved spidseffekt, hvilket er omkring 100 km eller deromkring.