Tack och lov att du är här!
Tack så mycket, detta klargjorde saken igen.
Vi kom redan överens i Hyzon-tråden att inte jämföra päron med äpplen, men jag tänkte ändå göra det.
Alltså Hypoint:
https://www.h2-view.com/sponsorships/hypoint/
HyPoint vs. befintliga vätgasbränslecellsystem
Systemet erbjuder många ytterligare fördelar jämfört med traditionella vätgasbränslecellsystem:
- 3x högre specifik effekt (2 000 W/kg vs. 700 W/kg) – med planer att öka till 3 000 W/kg till 2024
- Klimatoberoende (lätt att kyla, använder inte vatten, okänslig för frysning)
- Lägre krav på vätgaskvalitet (CO: 1% vs 0,0001%) → lägre driftskostnader
- Enklare design: färre delar → högre tillförlitlighet, lägre anskaffnings- och underhållskostnader
- Lämplighet för storskalig integration med bemannade och obemannade flygapplikationer
- Mer tillförlitlig under överbelastning (viktigt i nödfall)
Så förstår jag nu rätt:
https://hyzonmotors.com/zeroavia-places-evaluation-order-for-hyzon-motors-high-power-density-fuel-cell/
ZeroAvia valde Hyzons bränslecellstack för denna utvärdering på grund av dess branschledande effekttäthet. Som bekräftats av den ledande tekniska certifieringsleverantören TUV Rheinland, uppnår Hyzons Gen3 bränslecellstack en volymetrisk effekttäthet över 6,0 kW/liter och en gravimetrisk effekttäthet på mer än 5,5 kW/kg, långt över branschgenomsnittet. Dessa faktorer är avgörande inom flyget för att minimera vikten samtidigt som de ger tillräcklig effekt för önskad prestanda.
Alltså har denna Hypoint gjort en cell för flyg på 2kw/kg och planerar att utveckla 4kw/kg till år 2024, eller är det nu läsförståelsen som behöver tränas?