Eckerö Line blev grundlagt i 1961 i den lille kommune med samme navn på Åland. Dette skete kort efter, at større rederier end Eckerö (Silja Line og Viking Line) var blevet grundlagt til trafikken mellem Finland og Sverige. Virksomhedens forretningsidé var logisk, da afstanden fra Eckerö til Roslagen geografisk set var kort og også muliggjorde en god forbindelse for passagerer, hvis rejse gik fra Åland til det nordlige Sverige. Denne oprindeligt etablerede ruteforbindelse har holdt sig den dag i dag, selvom skibene naturligvis gradvist er blevet større.
For fastlandsfinskere blev Eckerö Line først kendt i 1994, da virksomheden startede trafikken mellem Helsinki og Tallinn sammen med Birka Line og kort tid efter helt på egen hånd. I øjeblikket indbringer Tallinn-trafikken langt de største indtægter til virksomheden, men i trafikken mellem Finland og Sverige er virksomheden inde i en interessant udviklingsfase.
Eckerö Line har som rederi i næsten hele sin historie været meget forsigtig med sine investeringer, dels fordi virksomheden aldrig har haft samme markedsandel og kasse som konkurrenterne. I stedet har virksomheden klogt brugt sine beskedne midler og er lykkedes med at vokse til sin nuværende størrelse ved at købe brugt udstyr, enten fra lokale konkurrenter eller kendt og mindre kendt udstyr længere væk fra. Flagskibet kan i dag betragtes som m/s Finlandia, som også i sin tid blev købt brugt i 2012.
Virksomhedens børsrejse er forløbet på samme måde, lidt i skyggen og med lav profil, som resten af virksomhedens aktiviteter. Mange investorer ejer ubevidst aktier i Eckerö Line indirekte, da Viking Line ejer 20,15% af aktiekapitalen, og målt i antal aktier er ejerskabet 404.051 styk.
I rederibranchen er investeringerne til tider forsigtige, især i øjeblikket, hvor omkostningspresset er højt, og man samtidig skal forberede sig på omfattende investeringer for at få emissionerne til at matche fremtidens krav. I denne situation har Eckerö i sin stil foretaget velovervejede og langsigtede træk, som desuden er strategiske for markedet, idet konkurrenterne skal reagere eller i det mindste følge nøje med i, hvilken retning Eckerö går fremover. I Tallinn-trafikken har Eckerö en markedsandel på omkring halvdelen inden for fragttrafik, hvilket blev opnået ved i 2019 at anskaffe M/S Finbo Cargo til trafikken mellem Vuosaari og Muuga. Til trafikken mellem det finske fastland og Åland har Eckerö i oktober 2025 købt M/S Finnsailor, og lidt overraskende har Eckerö nu i princippet åbnet en rute fra det finske fastland til Sverige via Åland.
Aktier i Eckerö Line kan primært købes via Ålandsbanken (hvis man altså ikke ønsker indirekte ejerskab som aktionær i Viking Line). På nuværende tidspunkt er en sådan aktie bestemt ikke øverst på investorernes radar, blot fordi det er gjort besværligt at købe aktien direkte. Men på den anden side kan man med en lille indsats blive aktionær i en virksomhed, der har imponerende resultater med at undgå faldgruber i den til tider stormfulde rederibranche. Desuden kan man ved at købe det nødvendige antal aktier (i øjeblikket så vidt vides min. 16 stk.) nyde godt af gratis rejser med aktionærkortet. Med en aktiekurs på omkring 70 EUR i øjeblikket er der her en rimelig god risiko/afkast-forhold, hvis man tager alle fordelene i betragtning. I 2025 blev der udbetalt et udbytte på 2,50 EUR pr. aktie. For dem, der ofte rejser til Tallinn, kan en lille investering i Eckerö-aktier give et overraskende stort afkast.
