En betydande del av kassaflödet under det senaste året eller två är, i ljuset av nuvarande information, av engångskaraktär. Någon gång under 2023-2024 ackumulerades ett rejält lager av laddare, och efter det har lagret systematiskt monterats ner, enligt min mening till och med till en överraskande låg nivå. Den processen är nu i mål, så den extra boost till det operativa kassaflödet som detta medfört kommer inte längre att erhållas. Det finns dock ingen anledning till förtvivlan, då de senaste två rekordkvartalen säsongsmässigt sett är lugnare. Man behöver ingen orakelkula för att gissa att Q2 kommer att slå dem med råge (om inte något riktigt tråkigt händer väldigt snabbt).
Rörelsekostnaderna i förhållande till omsättningen är på nedgång tack vare skalfördelar, och bruttomarginalen är högre på nya produkter än på gamla. Dessutom kommer den nya fabriken i Ungern, som drivs med lägre kostnader, att tas i bruk under sommaren. Orderstocken ligger rejält på alla tiders toppnotering och omsättningen på Europas största bilmarknader är än så länge på en nivå av ett avrundningsfel, så jag tänker sitta kvar i båten ganska nöjd åtminstone fram till den gamla kurskassan, som intradag är hela 70 kronor 