En bilhandlare är en bilhandlare, och de vet hur de ska se efter sina egna intressen på bekostnad av både kunder och aktieägare 
Att döma av artikeln saknar de fortfarande till och med skamkänsla. Förr lyckades jag åtminstone undvika dessa expansionskåta företag som kör med halvljus rakt in i väggen utan att sky några risker. Det finns varken lagar eller kurage nog att ingripa mot dessa huvudägares trixande. Tyvärr förekommer det mer korruption än vad vi blir förledda att tro baserat på olika undersökningar.
1 gillning
Wetteris VD Pietu Parikka intervjuades av Thomas med anledning av Q1
Ämnen:
(00:00) Inledning
(00:11) Utvecklingen under Q1
(00:58) Externa chockers inverkan på efterfrågan
(02:23) Personbilsförsäljning
(04:43) Nya order ökar
(04:54) Efterfrågan på elbilar
(05:49) Nytt nyckeltal
(07:54) Utveckling av servicetjänster
(09:19) Marknadsförändringar inom servicetjänster
(10:42) Tunga fordon
(11:28) Prognosen upprepades
1 gillning
Här är Juho Toratis analys av Wetteri
I centrum för Wetteris strategi, som uppdaterades i november förra året, står i allt högre grad personbilsverksamheten. Bolaget har flyttat sitt fokus till personbilar i över ett års tid genom att avyttra delar av affärsverksamheten inom segmentet Tunga fordon. Med intäkterna från företagsköpen har Wetteri stärkt sin soliditet och möjliggjort nya tillväxtinvesteringar riktade mot personbils- och servicemarknadsverksamheten. Den senaste av dessa är förvärvet av serviceverksamheten vid Sports Car Center Airport Helsingfors i april.
Eftersom den strategiska tyngdpunkten i allt högre grad har skiftat mot personbilar, följer Wetteris investerare utvecklingen inom segmentet Personbilar allt noggrannare. Delårsrapporten för januari-mars, och i synnerhet koncernledningens förtroendefulla ord om vändningen inom personbilsverksamheten, var sannolikt viktigare information för investerarna än de rapporterade siffrorna som var svagare än jämförelsekvartalet.
Obs.
IR-uppföljning är en kanal från SalkunRakentaja och Sijoittaja.fi för företagspartners bakgrundsartiklar, analytiska artiklar och annan intressant investerarinformation. Artikeln är en del av ett kommersiellt samarbete med bolaget. Artikeln innehåller inga investeringsrekommendationer.
Här är Thomas analys av Wetteri baserat på Q1-resultatet
Wetteris lönsamhet i Q1 låg klart under våra förväntningar, men en stärkt orderstock under kvartalet jämnade ut helhetsbilden i rapporten något. Den nuvarande guidningen för året lämnar dock mycket att hämta under resten av året. Med våra prognoser för de kommande åren är aktiens värdering hög, men på grund av affärsverksamhetens låga marginalprofil och den låga omsättningsbaserade värderingen reagerar de resultatbaserade multiplarna känsligt även på små lönsamhetsförbättringar. Vi upprepar rekommendationen minska och riktkursen 0,16 euro.
Citat från rapporten:
Balansräkningen är fortfarande stram
Vid slutet av Q1 hade Wetteri en nettoskuld på totalt 83 MEUR, vilket är på en mycket hög nivå om 9,4x i förhållande till bolagets jämförbara EBITDA för de senaste 12 månaderna. En betydande del av skulderna är dock kopplade till checkkrediter för billager (30 MEUR) och leasingskulder (35 MEUR), vilka generellt är lättare att minska än banklån. Bolagets finansieringsavtal innehåller dock kovenantvillkor kopplade till nettoskuld/EBITDA-relationen och soliditeten. Att villkoren stramas åt över tid tvingar Wetteri att stärka sin balansräkning under de kommande åren.
Verkställande direktörens översikt från veckans bolagsstämma:
3 gillningar
Här är ett pressmeddelande från Wetteri.
Insiderinformation: Aarne Simula har utsetts till verkställande direktör för Wetteri Abp och Mika Aho till styrelseordförande
Styrelsen för Wetteri Abp har den 24 juni 2026 utsett Aarne Simula till koncernens verkställande direktör. I samband med detta valde styrelsen Mika Aho till styrelseordförande inom sin mitt.
Efter att ha lämnat posten som VD för Wetteri Abp den 1 augusti 2025 fortsatte Simula som styrelseledamot, rådgivare till ledningen och största aktieägare. Han återvänder nu som VD för att leda bolagets fas mot lönsam tillväxt med försäljning av nya bilar i främsta rummet. Simula tillträder posten omedelbart och fortsätter som styrelseledamot.
Aarne Simula har över 40 års erfarenhet från bilbranschen, från roller som försäljningschef till regionledning och VD-poster, samt ett flertal förtroendeuppdrag inom branschen, vilket för närvarande inkluderar medlemskap i styrelsen för Bilbranschens Centralförbund (Autoalan Keskusliitto).
“Volymerna inom bilhandeln ökar och Wetteri säljer landets bästa märken i ett rikstäckande försäljningsnätverk. Vi riktar nu resurserna mot att öka försäljningen av nya bilar, vilket genererar ett stort flöde av inbytesbilar till begagnathandeln. Vi söker även tillväxt genom branschens konsolidering, där vi är starkt delaktiga. Samtidigt effektiviserar vi åtgärderna för att förbättra bolagets resultat. Med dessa element kommer vi att påskynda genomförandet av strategin ‘Ohittamaton’ (Oemotståndlig)”, berättar Aarne Simula.
Wetteri Abp:s nya ordförande Mika Aho har 25 års erfarenhet av ledande befattningar inom finanssektorn, bland annat som chef för affärsenheter, försäkringstjänster, kunddirektör samt vice VD. I dessa roller har han utvecklat ett brett nätverk av aktörer inom bilbranschen och en förståelse för branschens centrala intressenter.
Aho kommenterar valet av Simula till VD: “Aarne har under sin långa karriär samlat på sig en exceptionellt stark och bred förståelse för bilhandeln och styrkorna i Wetteris affärsverksamhet. Han har också långsiktigt byggt upp strategiskt viktiga relationer med huvudmän, vilkas betydelse understryks i branschens omvandling. Styrelsen har förtroende för att genomförandet av Wetteris strategi för lönsam tillväxt effektiviseras under Aarnes ledning”.
Aarne Simula har meddelat att han kommer att börja ta ut lön för sitt arbete som verkställande direktör från och med den 1 augusti 2027. Styrelsen har godkänt detta.
2 gillningar
Simula fick alltså två års lön (=avgångsvederlag) genom att dra sig tillbaka för att semestra i knappt ett år, för att nu återvända till tjänsten. Den firmans röra är verkligen en sådan utsugning av aktieägarnas kapital att man häpnar.
23 gillningar
Jag tänkte skriva lite av samma sak. Det här är väl inget Summa-scenario, men sedd med utomstående ögon är det ju en helt förfärlig röran. Nåja, konsulterna skrattar väl hela vägen till banken när de får göra strategiuppdateringar åt bolaget med mindre än ett års mellanrum…
3 gillningar
När ett företag har en stark ledning (vilket vanligtvis innebär i styrelsen och/eller en tidigare VD och/eller en storägare), så brukar de inte ha tålamod länge om den nya ledningen inte lyckas åstadkomma de önskade resultaten (jfr. Kamux, Robit osv.). När den föregående VD:n tillträdde och intervjuades tillsammans med Simula, var den nya VD:ns kommentarer åtminstone en aning respektlösa mot de tidigare ledarna, så det är inte konstigt om Simula höjde på ögonbrynen. Uppenbarligen var man inte nöjd med utvecklingen och det gamla gardet återvänder till rodret, precis som i fallet Kamux. Jag tar alltså inte ställning till om den gamla ledningens meriter är bättre eller hur den nya ledningen har lyckats. SAKA drar ifrån alltmer, så något var tvunget att göras.
1 gillning
Wetteri meddelade att Aarne Simula återvänder som verkställande direktör och att Pietu Parikka har fått lämna sin post. Beslutet var korrekt, om än försenat. Parikkas tid som VD kommer att gå till historien som en märklig prestation. Wetteri har landets mest omfattande försäljningsnätverk och representationer som många konkurrenter ser på med avund, och försäljningen av nya bilar genererar automatiskt ett flöde av inbytesbilar. Detta är branschens grundläggande logik som varje professionell bilhandlare känner till. Trots detta lyckades man under Parikkas tid inte utnyttja just denna styrka – styrkan sågs som en svaghet och resurserna styrdes dit där Wetteri inte har någon särskild konkurrensfördel. Svagheten sågs å sin sida som en styrka.
Hur är en sådan strategisk blindhet möjlig? Det är en fråga som aktieägarna förtjänar ett svar på. Ett påklistrat leende ersätter inte branschkunskap och yrkeskunnande, det är ett faktum.
Simula identifierar situationen glasklart – volymen av nya bilar ökar, det genererar inbytesbilar och ur det uppstår ett lönsamt kretslopp. Ingen raketforskning, bara vanlig bilhandel. Över 40 års erfarenhet märks genom att han har koll på grunderna.
Förhoppningsvis hann Parikka inte orsaka oåterkallelig skada, vilket man har sett hända i hans tidigare uppdrag. Strategiska misstag korrigeras inte alltid enbart genom ett ledarbyte, och det kan finnas spår i huvudmannarelationer, personal och marginaler som syns först senare.
Wetteri har förutsättningar att vända riktningen, så länge man nu förstår att använda dem.
2 gillningar
Jag köper inte riktigt tanken att försäljning av nya bilar automatiskt skulle vara den mest lönsamma delen av affärsverksamheten. Under de senaste åren har just handeln med nya bilar haft mycket låga marginaler eller till och med varit förlustbringande för många aktörer, då man har jagat volym till varje pris.
Till exempel omsatte Auto Bassadone cirka 196 miljoner euro år 2025, men resultatet hamnade ändå på cirka fem miljoner euro i förlust. Även EBITDA (käyttökate) var mer än två procent negativ, så situationen kan inte förklaras enbart med nedskrivningar. Dessutom gjorde samma koncerns importbolag Auto-Bon ett ännu sämre resultat: omsättningen uppgick till 124 miljoner euro, men resultatet sjönk till över 10 miljoner euro i förlust.
Länsiauto å sin sida lyckades förbättra sin lönsamhet genom att ge upp försäljningen av nya bilar och istället fokusera på servicetjänster och begagnathandel.
Flödet av inbytesbilar är förvisso värdefullt, men om nya bilar säljs med i praktiken nollmarginal eller till och med med förlust, skapar enbart volymen ännu inget ägarvärde. Det väsentliga är lönsamheten i hela värdekedjan, inte antalet registreringar av nya bilar.
Dessutom har kedjor som säljer både nya och begagnade bilar ofta ett strukturellt problem. När säljare av nya bilar sätts att sälja begagnat har de svårt att ställa om från ett tänkande baserat på volymförsäljning till marginalförsäljning. Om säljaren av nya bilar dessutom själv får prissätta inbytesbilen, händer det att hen inte ens kontrollerar bilen på plats, utan prissättningen görs enbart utifrån annonser på Nettiauto. Efteråt förundras ledningsgruppen över stora efterkostnader och svag lönsamhet.
Inom begagnathandeln har just försäljningsledningen och säljarnas kompetens en avgörande betydelse för om affärerna görs lönsamt eller inte. Såvitt jag vet finns det ingen i Wetteris ledningsgrupp med en stark bakgrund inom begagnathandel.
Vad gäller det omfattande försäljningsnätverket innebär det samtidigt också stora fasta kostnader. Enligt min mening finns det fortfarande för många alltför små anläggningar i nätverket vars lönsamhet är tveksam.
4 gillningar
Försäljning av nya bilar är inte automatiskt det mest lönsamma området, men därifrån kommer utmärkta inbytesbilar till försäljning. Inköpsmarknaden för begagnade bilar är överhettad och där finns inga snabba vinster längre – den tiden var för tio år sedan. Nu lönar det sig att fokusera på kärnverksamheten.
Bassadone är en dålig jämförelsepunkt. De har riktigt utmanande märken och kompetensen inom begagnatverksamheten är inte på samma nivå.
1 gillning
Förändring i Wetteris ledningsgrupp: affärsområdesdirektör Mika Pokka lämnar bolaget.
3 gillningar
I Wetteris presentationsvideo tidigare har Simula själv visat företagets interna data på hur företaget tjänar pengar, om de gör det. Nya bilar säljs med nästan nollmarginal (med hänsyn till försäljningskostnader). Till dessa nya bilar säljs och installeras sedan extrautrustning + att man vanligtvis får ett mångårigt serviceavtal. Dessa sistnämnda, särskilt serviceverksamheten, är de komponenter med god marginal som Wetteri tjänar pengar på.
Dessutom får man inbytesbilar i samma process. En del av inbytesbilarna kan vara bra, men man kan även tvingas ta emot sämre exemplar för att få affären i hamn (klousattua). Vissa kunder köper en ny bil endast om säljaren går med på att ta emot det gamla vraket i inbyte. Denna inbytesbil kan man sedan tvingas dumpa vidare till någon småhandlare (jobbari) eller via auktion utan returrätt till ett nominellt pris.
2 gillningar
Kasperi har gett sina kommentarer om när Wetteri avser att effektivisera sitt butiksnätverk.
Wetteri meddelade på fredagen att de optimerar sitt butiksnätverk genom att stänga begagnatbilbutiken i Reso (Raisio) och flytta verksamheten från begagnatbilbutiken i Petikko, Vanda, till den nya enheten Wetteri Airport. Enligt bolaget vill man i sin verksamhet prioritera lokaler som i framtiden även möjliggör märkesrepresentation för nya bilar. I samband med detta stängs även Wetteris kontor på Äyritie och personalen som arbetat där flyttar till Airport-lokalerna. Baserat på meddelandet leder förändringarna inte till personalneddragningar, men de har antagligen en något sänkande effekt på nivån för de fasta kostnaderna.
Här är Kaspers kommentarer om att Wetteri inleder förändringsförhandlingar.
Wetteri meddelade på måndagen att de inleder förändringsförhandlingar som syftar till kostnadsbesparingar på 7,3 MEUR. Vi anser att åtgärderna är i rätt riktning med tanke på bolagets svaga resultatnivå och ansträngda balansräkning. Eftersom tidigare effektiviseringsåtgärder förblev ineffektiva tvingas bolaget nu ta till kraftfullare medel för att främja en vändning i lönsamheten.
Här är Thomas kommentarer om slutresultatet av Wetteris förändringsförhandlingar.
Wetteri meddelade på onsdagen att de har avslutat de förändringsförhandlingar som inleddes i juli. Som ett resultat av förhandlingarna kommer bolaget att minska personalstyrkan med 79 årsverken, göra 39 väsentliga ändringar i arbetsbeskrivningar och stänga två verksamhetsställen. Åtgärderna syftar till att uppnå årliga besparingar på 7,3 MEUR, i enlighet med vad som tidigare kommunicerats.
Varifrån kom de största minskningarna månntro? Åtminstone i Uleåborg har inköpsteamets sammansättning minskat med ett par personer.
Det känns på något sätt så galet att det gänget som försöker köpa in färska varor med marginaler till lagret, de blir utkastade.
Samtidigt berättas sagor om att vi har hela kedjan i egna händer när det kommer in begagnade bilar i inbyte mot nya. Detta är sant, men när det i dessa inbyten mot nya bilar är netto och brutto detsamma, då man frågar tio återförsäljare om ett erbjudande på en identisk bil, så är det den som betalar mest för inbytesbilen och bränner mest på den sålda, det vill säga säljer med netto, som får affären. Kvar återstår frågan: var skapas marginalen i denna ekvation?
Det är därför effektivt inköp och försäljning av inköpta bilar med marginaler vore så viktigt. Många nybilsförsäljare har ju i åratal talat föraktfullt om att det är tur att det finns inköp och begagnathandel vid sidan av nybilsförsäljningen, som gör att man kan täcka förlusterna från nybilsaffärerna..
2 gillningar
Här är Thomaks förhandsanalys inför att Wetteri presenterar sitt Q2-resultat nu på torsdag
Vi förväntar oss att bolagets totala omsättning har vänt till tillväxt jämfört med jämförelseperioden, drivet av försäljningen av personbilar. Vad gäller resultatet räknar vi med att det justerade rörelseresultatet har förbättrats avsevärt jämfört med jämförelseperioden och blivit svagt positivt. I rapporten fokuserar vi främst på marginalerna för begagnade bilar, normaliseringen av lönsamheten inom serviceverksamheten samt hur de omfattande besparingsåtgärder som bolaget inlett fortskrider.