Jylpyz:
Jag köper inte riktigt idén att försäljning av nya bilar automatiskt skulle vara det mest lönsamma affärsområdet. Under de senaste åren har just nybilsförsäljningen för många aktörer haft extremt låga marginaler eller till och med varit förlustbringande, då man jagat volym till varje pris.
Till exempel var Auto Bassadones omsättning år 2025 cirka 196 miljoner euro, men resultatet hamnade ändå på cirka fem miljoner euro i förlust. Även EBITDA var över två procent negativ, så situationen kan inte förklaras enbart med nedskrivningar. Dessutom gjorde samma koncerns importbolag Auto-Bon ett ännu sämre resultat: omsättningen uppgick till 124 miljoner euro, men resultatet sjönk till över 10 miljoner euro i förlust.
Länsiauto å sin sida lyckades förbättra sin lönsamhet genom att ge upp nybilsförsäljningen och fokusera på servicetjänster samt begagnathandel.
Flödet av inbytesbilar är förvisso värdefullt, men om nya bilar säljs med i praktiken nollmarginal eller till och med förlust, skapar inte volymen i sig något ägarvärde. Det väsentliga är lönsamheten i hela värdekedjan, inte antalet registreringar av nya bilar.
Dessutom har kedjor som säljer både nya och begagnade bilar ofta ett strukturellt problem. När nybilssäljare sätts att sälja begagnade bilar har de svårt att ställa om från ett tänk baserat på antal sålda enheter till försäljning med marginal. Om nybilssäljaren dessutom får prissätta inbytesbilen själv, går hen inte nödvändigtvis ens ut för att kontrollera bilen på plats, utan prissättningen sker enbart utifrån annonser på Nettiauto. Efteråt förundras ledningsgruppen över stora efterkostnader och svag lönsamhet.
Inom begagnathandeln har just försäljningsledningen och säljarnas kompetens en avgörande betydelse för om affärerna görs lönsamt eller inte. Såvitt jag vet finns det ingen person i Wetteris ledningsgrupp med en stark bakgrund inom begagnathandel.
Vad gäller det omfattande försäljningsnätverket innebär det samtidigt också stora fasta kostnader. Enligt min mening finns det fortfarande för många små anläggningar i nätverket vars lönsamhet är tveksam.
Försäljning av nya bilar är inte automatiskt det mest lönsamma området, men därifrån kommer utmärkta inbytesbilar till försäljning. Inköpsmarknaden för begagnade bilar är överhettad och där finns inga snabba vinster längre – den tiden var för tio år sedan. Nu lönar det sig att fokusera på kärnverksamheten.
Bassadone är en dålig jämförelsepunkt. De har riktigt utmanande märken och kompetensen inom begagnatverksamheten är inte på samma nivå.
1 gillning