Ett sällsynt ögonblick av enighet med Thomas.
Begagnathandeln är en så djupt specialiserad bransch att ett strategidokument eller en status som flerbruksföretag inte räcker, om den verkliga kompetensen saknas i organisationens kärna.
Värmen på begagnatmarknaden berättar egentligen om en ganska dyster situation: volymen av nya bilar är så låg att en två år gammal bil praktiskt taget säljs till priset av en ny – och det fungerar fortfarande. I den här miljön är det svårt att skilja sig från mängden med en prisfördel eller anskaffningskanaler, eftersom ingen riktigt tjänar något. Jag undrar förresten varför bilimportörernas förening inte har aktiverat sig för att presentera en tydlig TCO-beräkning för att återuppliva försäljningen av nya bilar, men det är förmodligen en annan diskussion.
I Wetteris fall vore det intressant att se satsningar på kontrollerade begagnade bilar. Behovet är genuint: enligt KKV:s undersökning är handeln med begagnade bilar den absolut vanligaste orsaken till konsumentkontakter, och nästan två av tre fordonsärenden rör just begagnade bilar. I Finland kontrolleras endast 4–5 procent av begagnade bilar, vilket innebär att marknaden praktiskt taget är oexploaterad. Branschens talesätt stämmer: om bilen är i gott skick är en teknisk kontroll ren och skär lysande marknadsföring för säljaren. I ett Excel-ark ser det ut som en ren kostnadspost, men erfarenheten visar att man enkelt sparar mer än dubbelt så mycket på efterförsäljningskostnaderna jämfört med det investerade beloppet. Detta förutsätter dock just den kompetens och organisation som Wetteri verkar sakna helt i sin nuvarande organisation.
Märkesurvalet har också sina utmaningar. Volvo och Mercedes är utmärkta bilar i sina egenskaper, men som begagnade har båda kända svagheter: i Volvo batteriproblem och svagheter i ERAD-fyrhjulsdriftssystemet, hos Mercedes däremot ett reparationsförbud för batterierna från tillverkarens sida och en prissättning av nya batterier som inte på något sätt är rimlig för konsumenten. Det är ingen slump att bilhandlarnas egna auktioner är fulla av hybrider, Volvo och Mercedes – ingen vill ta risken med reparationskostnader. En systematisk förhandsbesiktning och en öppen konditionsrapport skulle kunna förändra denna situation betydligt och fungera som en verklig konkurrensfördel, om viljan och kompetensen finns.