Lähde oli Reuters ja kysymyshän ei ole malleista, jotka ovat valmiita eli joiden työstäminen alkoi EV buumin aikana, jolloin VW:kin vannoi sähköautojen nimiin. Macan ja Cayenne ovat sen tuotoksia. Kun puhuttiin tulevista malleista niin piti puhuman Cayenne yläpuolelelle tulevasta 3 -rivinen luxus maasturista on ensialkuun polttomoottori, EV versiosta ei kukaan ole antanut aikataulua.
Molemmat EV:t Macan ja Cayenne tulevat huonoo rakoon. USA:n EV myyntiin ei oikein usko kukaan nykypolitiikan vallitessa ja tariffit nostivat hintaa. Kiinan myynti on muisto vain ja Euroopan automyynti on pohjalukemissa. Toimitusajat eivät kerro automyynnistä. Autotehtaat oppivat koronan aikaan toimitusaikaan ja BMW:n johtaja Zipke ilmoitti julkisesti kerran puolen vuoden jonotusaika uuteen BMW:hen olevan hyvä. Ei tarvitse antaa alennuksia ja ostajakin arvostaa enemmän autoa, kun sitä ensiksi puoli vuotta jonottaa. Kaikkihan alkoi siitä, ettei kukaan enää halua olla maailman suurin autonvalmistaja vaan voitollisin. Fordhan sen lanseeransi ja sen jälkeen karsittiin mallistoa kovalla kädellä.
Porsche tulee tarjoamaan neljää täyssähköistä mallisarjaa lähitulevaisuudessa. Nämä ovat Taycan, keskikokoinen Macan Electric -katumaasturi ja Cayenne Electric, joka on määrä saada markkinoille vuonna 2026.
Macan katumaasturin polttomoottori -versio tulee markkinoille 2028.
Porsche ilmoitti jatkavansa suunnitelmaansa esitellä kaksipaikkaisten Boxster- ja Cayman 718 -urheiluautojen täyssähköversiot. Mallien huippuversiot ovat saatavilla myös polttomoottorilla.
Porschen akkujen toimitusongelmien vuoksi sähkökäyttöisen 718:n lanseeraus on epävarmaa ennen vuotta 2027. Elokuussa Porsche ilmoitti luopuneensa suunnitelmistaan valmistaa omia tehokkaita akkujaan vedoten sähköajoneuvojen hitaaseen kysyntään ja muuttuneisiin olosuhteisiin Kiinassa ja Yhdysvalloissa.
Porsche on lopettanut oman SSP Plus nimellä kulkeneen EV järjestelmäalustan kehittämisen ja tekee tästä johtuen 1,8 miljardin euron alaskirjauksen. Uusi korvaava alusta suunnitellaan yhdessä VW -konsernin muiden merkkien kanssa.
Päätös myös viivästyttää uuden lippulaivamaasturin “K1”, sekä Panameran ja Taycanin täysähköversioiden uuden malliston lanseeramista. Ja todennäköisesti Bentleyn ja Lamborghini tuleviin täyssähkömallien aikataulua, joiden oletettiin käyttävän Porschen alustaa. Bentleyn ensimmäiseen EV -mallin sillä ei ole vaikutusta, sillä se käyttää Volkswagenin PPE -alustaa.
Porschen luxusmaasturi aikataulu on nyt vuoden 2030 alkupuolella ja se tulisi hybridinä ja polttomoottoriversiona. Panameran ja Cayennen päivitys hybridi- ja polttomoottori -malleissa tehdään nykyisen voimansiirron mukaan..
Volkswagen leikkaa sähköautojen tuotantoa USA:ssa ja Saksassa. USA:ssa ID.4 tuotanto on ollut poikki syyskuun alusta ja VW ei ole ilmoittanut katkon pituutta.
Alueen sanomalehti Chattanooga Times kirjoitti, että on hyvin todennäköistä ettei tuotantoa aloitetaan enää tänä vuonna ja/tai kyseessä voi olla pidempi keskeytys. VW on luvannut maksaa kotiin passitetuille työntekijöille 80% palkkaa ja työsuhde edut säilyvät. ID.4 myynti romahti USA:ssa -65% Q2/2025 -kaudella ja VW tiedottaja Michale Lowder sanoi “VW:n olevan sitoutunut Chattanoogan tehtaaseen ja tehty päätös perustuu tuotantomäärien mukauttamisesta markkinoiden kysyntään.” Chattanoogassa tehdään myös VW Atlas ja Atlas Cross Sport -katumaastureita, joissa on turboahdettu 2.0-litrainen TSI -moottori. Näiden tuotantolinjat pyörivät normaalisti.
Paikallisen sanomalehden mukaan useat Chattanoogan alueen suuryritykset ovat ilmoittaneet työpaikkojen vähennyksistä heinäkuun jälkeen, aina osavaltion suurimmasta sairausvakuutusyhtiöstä aina energiantoimittajaan. Chattanoogassa odotetaan nyt kuin kuuta nousevaa, että VW perustaisi Audille tehtaan USA:n markkinoita varten. Audi olisi sopiva Volkswagenin tuotantolaitoksen “kaksoistehtaaksi”, logistiika ja infrastruktuuri olisi silloin yhteiskäytössä.
Saksassa ensin jatkettiin kesälomia viikolla, sitten lyhennettiin viikkotyöaikaa 2½ tuntia, nyt tuotantolinjat pysäytetään viikoksi. IDBuzz -mallin kysyntä on kasvanut viime vuodesta, mutta nähtävästi VW yliarvioi kasvun. Sen sijaan viikon tuotantoseisokkiin joutuneet ID.4 ja Audi Q4 e-tronin kohdalla on kysymys heikosta kysynnästä.
Myyntiä vauhdittaakseen VW aloittaa “Maker Month” yritysleasing -kampanjan pakettiautoista. Kampanjaan kuuluuvat myös Fordin Turkin tehtailla valmistettavat Transporterit.
Saksan autoteollisuus ui syvään päätyyn. VDA eli German Association of the Automotive Industry ilmoitti, että autoalalta on häipynyt reilut 55.000 työpaikkaa kahden vuoden sisällä. Lisää on tulossa, sillä Bosch ilmoitti tällä viikolla taas vähentämisestä. Nyt lähtee 13.000 työpaikkaa Boschin autosektorilta ja kaikki vähennykset kohdistuvat Boschin Saksan toimintoihin. Bosch ilmoitti tiedotteessaan haluavansa leikata kustannuksia mahdollisimman nopeasti. Työpaikkojen vähennysten lisäksi se haluaa leikata materiaali- ja käyttökustannuksia, pienentää investointeja tiloihin ja rakennuksiin sekä virtaviivaistaa logistiikkaa ja toimitusketjuja. Boschin mukaan autoalan kysyntä pysyy heikkona ja kaupan esteet pahentavat ennestään haastavaa ympäristöä.
VW painii vieläkin Deselgaten kanssa eli tänään tuli tieto , että Volkswagen-konserni hävisi Saksan korkeimmassa siviilioikeudessa valitusjutun, jossa osakkeenomistajat hyväksyivät sovinnon entisen toimitusjohtajan Martin Winterkornin kanssa Winterkornin roolista dieselpäästöskandaalissa, joka maksoi yhtiölle yli 30 miljardia euroa.
Vuoden 2021 sopimuksen hyväksyminen saattaa olla mitätön, koska Volkswagen ei ollut antanut osakkeenomistajien esittää kysymyksiä Winterkornin ja entisen hallituksen jäsenen Rupert Stadlerin omaisuudesta, Karlsruhen liittovaltion korkein oikeus päätti 30. syyskuuta palauttaa asian osan alempaan oikeuteen.
Sopimuksen mukaan Winterkornin oli maksettava 11,2 miljoonaa euroa ja Audin entinen toimitusjohtaja Stadler suostui maksamaan Volkswagenille 4,1 miljoonaa euroa vahingonkorvauksia.
Tuomarit kumosivat sopimuksen sen osan hyväksynnän, jonka mukaan johdon ja toimihenkilöiden vastuuvakuutus kattoi 270 miljoonaa euroa. Oikeuden mukaan VW ei ollut kertonut osakkeenomistajille etukäteen, että sovinto vapautti useimmat muut johtajat vastuusta asiaan liittyen.
Sähköautojen myyntikäyrä nousee, tasantuu ja laskee, kuten pitääkin. Vaihtelun lähde on pääosin ulkoinen. Vaihtelun syitä on monia, mutta trendi ratkaisee.
Samoin vaihtelua on eri valmistajien ja mallien menestymisessä.Siinä vaihtelun lähde on pääosin sisäinen. Kuka osaa uudistua ja luoda ratkaisuja, voittaa.
Sitten tiedetään lopullisesti voittajat, kun myydyt autot ovat maailmanlaajuisesti yhtä sähköisiä kuin Norjassa nyt. Tällä hetkellä myytävät autot ovat silloin auttamatta vanhanaikaisia ja ilman päivityksiä. Sähköntuotantoon on valjastettu tuulta ja aurinkoa parempia tapoja, sähköä kyllä riittää ja sen jakelu on yksinkertaista. Öljy saa jäädä voiteluun ja muovikuppien valmistukseen.
Miten tämä liittyy Volkkariin. Volkswagen ID. Cross | Mallit | Volkswagen Suomi on vahvin ehdokas uudeksi kakkosautoksi - harmi, kun on pakko vielä malttaa odottaa. Paljon hiekalla ajavana arvostan helmojen ja lokareiden suojauksia. Toivottavasti sisältä on lähes samaa kuin konseptissa.
Kiinalainen tai amerikkalainen ei tule olemaan ykkösautokaan jatkossa. ID7 tai mikä sitten onkaan mallinimi, on vahvoilla. Ihmettelen niiden motivaatiota, jotka huutavat Eurooppaa apuun Ukrainaan ja moneen muuhun asiaan, mutta valitsevat epäröimättä kaukomaiden ratkaisuja.
En tiedä miten Ukrainan auttaminen ja auton valinta maanosan perusteella liittyvät toisiinsa.
Mutta mitä tulee VWn sähköautojen kiinnostavuuteen niin heitän muutaman oman mielipiteen asiasta. Auto on suurimmalle osalle iso investointi ja silloin halutaan saada rahalle paras vastine. VW ei ole oikein millään osa-aluella parhaiden joukossa, ei huono mutta keskikastia. Valitettavasti Aasiasta saa rahoilleen enemmän vastinetta, enkä nyt tarkoita että jokainen Kiina tai Korea merkki ja malli olisi parempi. Voiko auton ostajaa syyllistää jos haluaa rahoilleen vastinetta?
Sen sijaan että eurooppalaiset autopomot itkevät polttomoottorikiellon kumoamista ja tulleja Kiina autoille, niin tekisivät autoistaan kiinnostavampia.
Eurooppalaisten paremmuus on tuotantoketjun läpinäkyvyydessä, turvallisuusajattelussa, huollossa jne. Onko parempi tasaisesti hyvä, joka voittaa kymmenottelun vai jollakin osin erottuva, joka on ylivoimainen yhdessä lajissa.
Tuotteissa on paljon pierutyynyn arvoisia makuasioita ja vivahteita sekä FSD:n tyyppisiä ikuisia lupauksia, joille jotkut antavat suuriakin painoarvoja, toiset arvottavat jotain muuta. Tämä koskee aivan kaikkia tuotteita pikaruuasta lentokoneisiin.
Yleisesti auton valinta on fiilisasia ja joskus myös laajempi kannanotto. Toisaalta monessa tapauksessa jopa sattumaa. Myös käytettyjen kauppa vaikuttaa uusien myyntiin.
Kokonaisuuden hyvyys auton käyttäjälle ratkeaa vuosien aikana, ei ostohetkellä. Maailman suurimmat autonvalmistajat eivät ole sattumalta kasvaneita.
Sähköautot ovat vielä prototyyppejä ja niiden tarvitsema infra ihan alkutekijöissään. Yrityksiä syntyy ja kuolee vielä monta.
Mitkähän ovat ne ratkaisevat asiat, joissa eurooppalainen häviää kiinalaiselle?
Tätä pitäisi kysyä kuluttajilta laajemmin. Eurooppalaiset autovalmistajat valittavat ettei sähköautot käy kaupaksi. Kuitenkin BEVien myynti kasvaa europassa joka vuosi. Joku on voittaja, eikä se itkusta päätellen ole Euroopan autoteollisuus.
Perinteisillä merkeillä on huolehdittavana vielä pitkään polttisautojen perinne, sisäiset ja ulkoiset organisaatiot, varaosat ja monta muuta asiaa. Isolla rahalla ja onnistuneilla ideoilla tai työntekijöiden selkänahalla aloittaneet ovat melkein yllättäneet, kuin japanilaiset USA:n aikoinaan. Euroopassa ollaan hitaan hötkyilemättömiä. Tämä on maraton, jossa ekan vitosen kohdalla ei katsota vielä voittajia, mutta joitakin jo tippuu.
Itku on luonnollista, koska se on osa lobbausta. Teslalla taas ei itketä, vaan puhutaan pehmoisia. Kiinassa ei puhuta mitään, mutta ei kestettäisi tarkempaa tarkasteluakaan.
Volkswagen pitää perjantaina ylimääräisen hallintoneuvoston kokouksen, kertoo Sueddeutsche Zeitung.
Saksalaismedioiden mukaan yhtiön ja Porschen pomo Oliver Blume aikoo ensi vuonna jättää Porschen johdon. Tämä lopettaisi hänen nykyisen kaksiroolinsa, joka on herättänyt sijoittajissa huolta ainakin viime aikoina.
Volkswagen suunnittelee keskeyttävänsä joidenkin mallien, kuten esimerkiksi Golfin tuotannon Wolfsburgissa sirupulan vuoksi.
Pulaan on ajanut kiista hollantilaisesta siruvalmistaja Nexperiasta, jonka maan hallitus otti haltuunsa syyskuun lopussa. Kiina vastasi vientikiellolla, mikä saattaa horjuttaa autoteollisuuden toimitusketjuja maailmanlaajuisesti.
Alla olevassa jutussa kerrotaan, että Volkswagen on saanut jälleen ensimmäiset sirutoimitukset kiinalaisomisteiselta Nexperialta toimituskatkoksen jälkeen.
Nexperian vienti pysähtyi, kun Alankomaat otti yhtiön haltuun ja Kiina esti viennin.
Uusi Yhdysvaltojen ja Kiinan sopimus mahdollistaa sirutoimitukset - ainakin väliaikaisesti, ja Kiina myöntää vientiluvat toistaiseksi tapauskohtaisesti.
Volkswagenin oma akkuyhtiö PowerCo harkitsee entistä vakavammin ulkopuolista rahoitusta, koska emoyhtiö kiristää investointeja.
Taustalla tässä painavat mm. Volkkarin tappiot ja sähköautosiirtymän kustannukset. PowerCoolla ei toistaiseksi ole akuuttia rahapulaa, mutta vaihtoehtoja kuitenkin kartoitetaan esim. listautumistakin.
Kun Toyota lanseerasi 10v takuun on käytettyjen hinnat nousseet merkittävästi. Kun muut ei pääse lähellekään samaa, on epävarmat käytettyjen autonostajat kaikki päätyneet Toyotiin ja käytettyjen hinnat on jo ihan järjettömillä tasoilla.
Takuu tukee samalla myös uusien myyntiä kun voi antaa vaihdokista hyvitystä 20% aikaisempaa enemmän uuteen autoon ja sen vaihdokin saa takuun alaisena myytyä hyvään hintaan eteen päin. Esimerkiksi 8vuotias Toyota on helppo päätös kuluttajan ostaa 2v takuulla.
Käytettyjä myyvissä liikkeissä Kamux, SAKA 2v rajoitetun takuun hinta käytettyyn on noin 1400euroa.
VW:n MEB+ -alustalle uusittu ID.Polo on kerännyt harvinaisen paljon kehuja jo testisarjan versioiden osalta.
MEB+ -alustaa käytetään lisäksi ID.3/ID.4-mallien (“Golf”, “Tiguan”) uusimisessa, mitkä mallinimet ne tulevatkaan saamaan aikanaan. Varmaan tarpeetonta sanoa, mutta näillä volyymimalleilla VW:n autokohtaisen katteen odotetaan parantuvan.
MEB-alustan evoversiossa käytetään volkkariksi harvinaisen paljon in-house-teknologioita (vrt. tyypillinen alihanki ja kokoa -malli), joten tuotannon kasvaessa katteenkin pitäisi skaalautua aiempaa paremmin.
CEO:n puheisiin viitaten erityisesti LFP-akkumallien odotetaan olevan tuottoisia valmistaa ja vastaavan kiinalaisten hintahaasteeseen kannattavuutta unohtamatta.
Alla lisätietoja MEBplussan merkittävimmistä ominaisuuksista ja muutoksista:
Selkein ero kabiinin puolella on fyysisten katkaisimien lisääminen. Viimein, voisi sanoa. Näyttöön keskitetyt toiminnot voidaan jättä halpismalleille - ovathan ne edullisempia rakentaa - mutta käyttömukavuuden ja turvallisuuden näkökulmasta fyysiset painikkeet ovat joissain toiminnoissa parempia.
Jätetään HMI-makuasiat vähemmälle ja juupaseipäs-väännöt vaikka Tesla-ketjuun, joten viittaan EuroNCAP-organisaation 2026:n S1/Safe Driving -kategorian muutoksiin. Ne tulee huomioida saadakseen - ainakin euroalueen - markkinoinnissa tärkeitä EuroNCAP-pisteitä.
New assessments of the human–machine interface (HMI) are introduced, evaluating the placement, clarity, and ease of use of essential controls — including the availability of physical buttons for commonly used functions, which consumer feedback suggests can reduce distraction.
Kokonaisuudessaan vuosi 2026 voi olla silti VW:lle vaikea myynnillisesti. Vaikka ID.Polosta voi odottaa hyvällä syyllä kuluttajahittiä vuoden kakkospuoliskolle, on kuluttajalla erittäin hyvä syy odottaa “vielä yksi vuosi” ja nykyisen ID-perheen päivittymistä omaan kokoluokkaan passelilla vaihtoehdoilla.
Yksittäiset empiiriset kokemukset sinänsä ovat evidenssiltään erittäin turhia, mutta sen verran turhautunut olin sähköautotarjontaan kun tässä valintaa viime syksyn tein, että VW todellakin tarvitsisi laajemman valikoiman nykyaikaisia ajoneuvoja toimituskykyisesti, jotta on relevantti. Kiinamerkit painaa päälle, mutta toki suojatullit nyt hieman auttaa vyöryssä..
(ketään ei kiinnosta, mutta lopulta Enyaq oli vähiten huono. Rahat ei riittäneet kunnolliseen ID.7:aan. En tajua miksi se on niin kallis..)