Såfremt dette er opdateret, er batteriet Fiskers “eget”, og de fremstilles af en underleverandør, eventuelt via en leverandør, der skifter efter behov:
Og en anden, lidt nyere, antyder igen, at batteriet kommer fra en tredjepart:
Fisker and Magna are in talks with major EV battery manufacturers about supplying the necessary batteries, a Fisker spokesman said.
Jeg gætter på, at sidstnævnte er mere sandsynligt.
Mon ikke den milepæl, der skal annonceres nu på søndag, handler om batterisiden
{“content”:“Det ville være lidt underligt at annoncere det om søndagen, så jeg tror, det er noget mindre betydningsfuldt. Måske åbning af nye kontorer/udstillingscentre eller lancering af et omrejsende roadshow, hvor man kan prøve bilen eller lignende. Eller måske noget med tal, f.eks. at de har nået 100.000 forudbestillinger.”,“target_locale”:“da”}
Det fremgår ikke, hvem der leverer batterierne. Skal lige tjekke 
Ah, jeg faldt med i Nio’s båd i går. Det ville have været bedre at vente til i dag, så kunne jeg have fået mere med den fem-dollars fald.
{“content”:“I dag gik NIO også i den anden retning for en gangs skyld, ca. -10% / -5 dollars på det laveste. Det var nok et godt sted at tanke op et øjeblik. Men det faldt hurtigt til ro igen.\nDa jeg så nedgangen, forbandede jeg allerede i mine tanker, om det nu var dagen for den store rystelse, og om vi ville ende på 35 dollars, men heldigvis skete det ikke 
\nMin egen indkøbskurs er 24.”,“target_locale”:“da”}
Det ser ud til, at NIO danner et hanging man mønster på candlestick-diagrammet, dvs. en omvendt version af hammeren. Dette mønster indikerer salgspres. Ved 45$ er der tydelig modstand, så det bliver interessant at se, om der søges momentum lavere for at bryde den. Jeg har lettet lidt på positionen for en sikkerheds skyld.
Edit. Nikola-diagrammet har et lignende, men meget større omvendt hammermønster, da kursen var omkring 90$ og faldt derfra.
En anden måde at se på det er at sige, at efter ATH faldt vi ind i en nedadgående trend på 1H og konsoliderede for at finde en retning. Dette begynder at blive et af de mest handlede aktiver, så sørg for at have dine stoppere på plads.
{“content”:“Tænker man her, at NIO kommer kraftigt ned her? Eller hvad synes medinvestorerne?”,“target_locale”:“da”}
Der kommer næppe et stort fald, hvis jeg forstår daytraderen korrekt 
På et tidspunkt kan der meget vel komme en korrektion, som det er sket med Tesla. Derfor er det godt at have spredning i porteføljen og andre aktier end elbilselskaber Det er også muligt, at der kommer aktieudstedelser senere, f.eks. i forbindelse med en erobring af Europa, hvilket vil få aktien til at falde midlertidigt.
En ret bullish artikel om Fisker. Det dæmpes dog med det samme af det faktum, at forfatteren ikke selv ejer Fisker.
Udover de gode ting, bemærkede jeg et par småting: Nikola blev nævnt som Trevors svindel, og navnet på Lordstown var forkert. Virksomheden er Lordstown Motors, og deres pickup er Endurance. Artiklen nævnte Endurance Motors. Måske ikke den bedste journalistik, men en god pakke for dem, der ikke kender Fisker.
Fiskers markedsværdi blev også sammenlignet med Nikola. Hvorfor? De to har ret forskellige forretningsideer.
De trækker nok bare lige streger over i den anden side af dammen, i stil med:
Nikola var SPAC, Fisker var SPAC → Nikola = Fisker
“Hvordan skulle en brintlastbil og en elbil være forskellige?” 
Venter på UPS-aftalen 
.
https://www.marketbeat.com/originals/workhorse-group-nasdaq-wkhs-could-is-the-next-ev-stock-you-need-to-buy/
Virksomhedens batterileverandør er ikke i stand til at imødekomme den stigende efterspørgsel, og det skaber en flaskehals. Flaskehalsen forværres af COVID-19-pandemien og dens indvirkning på produktionslinjen. Ved offentliggørelsen af Q3-rapporten var over 30% af arbejdsstyrken syge eller i karantæne i afventning af testresultater.
Indvirkningen af sygdom/COVID-19 på produktionen kan vare vinteren over, men batterimanglen vil ikke. Workhorse CEO Duane Hughes siger, at de allerede har nye leverandører klar, og overskydende kapacitet vil være tilgængelig allerede i første kvartal af 2021. For 2021 har virksomheden sat et produktionsmål på 1.800 køretøjer, og der er allerede tegn på, at efterspørgslen vil overstige den nuværende produktionskapacitet. Ikke kun er UPS-kontrakten stadig usikker, virksomheden får også nye ordrer på lastbiler ugentligt.
Hmm. Romeo Power er i hvert fald en af dem, og de har en ny produktionslinje Jeg begyndte at tænke, om batterimanglen skyldes Romeo, eller om de har en anden batteriproducent..
Har ingen anelse om, hvor cellerne kommer fra… Men man kunne forestille sig, at en mindre aktør som Romeo alligevel fx bringer dem. De store aktører lever i øjeblikket fra hånden til munden… og jeg tror ikke, de ville kunne levere til disse små EV-firmaer.
I dag må være dagen, hvor NIO falder til 35$. Jeg er en ny investor her. Kan nogen forklare, hvorfor sådanne fænomener opstår? Først stiger man højt, og så falder man meget.
Jeg kender overhovedet ikke virksomheden, men naturligvis ønsker folk på et tidspunkt at sikre deres profit og indløse pengene. Faldet vil hurtigt føre til mere fald i aktier, der er steget hurtigt, og flere og flere, der købte lavt, vil høste deres frugter, før de rådner samtidig med at et par stykker, der købte højt, rystes ud i stop-loss eller et lille paniksalg. På et tidspunkt vil den største eufori stilne af, og dollars vil begynde at brænde i lommen.
NIO er blevet en populær aktie i disse dage. Nogle spiller på meget kort sigt, og andre kigger længere ud i fremtiden. Der vil være sådanne udsving. Bevægelserne har været meget hurtige hele efteråret, og den kan have hoppet næsten 10% på kort tid.
Premarket viser, hvor vi starter fra, men dagens slutresultat kan ændre sig meget undervejs. Tidligere har aktien åbnet i minus i premarket og lavet en hurtig dyk ned, men alligevel sluttet i et godt plus. Personligt er jeg i hvert fald ikke særlig bekymret i dag
NIO er som virksomhed ved at styrke sig på det bedst mulige tidspunkt, hvor efterspørgslen efter elbiler i Kina vil eksplodere. Q3 offentliggøres den 17.11. og bliver sandsynligvis god. Der er gode markeder for produkterne over hele verden, hvis der senere er kapacitet til det.
