Näkyykö Teslan tilinpäätöksessä paljonko taseeseen on kirjattu myytyjen autojen takuisiin liittyviä vastuita? Takuuvastuut ovat kuitenkin merkittivät, 4v/80tkm rajoitettu perustakuu on suhteellisen pitkä eurooppalaisiin kilpailijoihin verrattuna. Lisäksi pitää ottaa huomioon, että takuukorjausten kustannusrakenne tuskin on kilpailijoita oleellisesti parempi koska korjaukset tehdään huoltopisteissä pienillä voluumeilla siinä missä muillakin merkeillä.
Kauneus on katsojan silmissä, mutta hirvittää ajatella sitä jalankulkijaa tai pyöräilijää johon tuollainen teräväreunainen kyberrekka törmää. Ollaan liikkeellä aika väärällä asenteella liikenneturvallisuuden suhteen, kun auton suunnittelussa ja markkinoinnissa korostetaan jotain luodinkestävyyttä. No, toivottavasti ei nähdä EU:ssa noita.
5 tykkäystä
Jatkoa ketjulle Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja?:
Vai törmääkö? Meinaatko, että tuollainen möhkäle Teslalla suunnitellaan markkinoille siten, että näitä seikkoja ei olisi otettu huomioon? Käsittääkseni auton joka puolella on iso määrä “sensoreita”, jotka havaitsevat myös kevyen liikenteen. Autohan näissä tapauksissa jarruttaa itse, jos kuski ei havaitse/ ymmärrä jarruttaa. Tällainen autohan on muille tienkäyttäjille paljon turvallisempi kuin vanhat perinteiset autot ilman mitään näitä ominaisuuksia.
Edit uudelleen vanha viestini jonka onnistuin hävittämään.
Teslahan on poistamassa sensoreita ja siirtymässä kamerapohjaiseen järjestelmään, jonka pitäisi toimia toki vastaavasti. Mutta eiköhän EU-regulaatio huolehdi että auto täyttää turvallisuusvaatimukset jalankulkijoihin törmäilyn osalta. Onko tuossa lopulta niin paljoa eroa F150 ja Dodge RAMiin joita Suomessakin näkee? Ko. autot ovat niin isoja ja korkeita että niillä ajaa keskivertotaaperon yli osumatta.
Mielenkiintoista nähdä tuodaanko CTtä Eurooppaan ylipäätään. Päämarkkina on kuitenkin jenkit.
Tässä on nykypäivän kanttikone: https://youtu.be/2drx3ny5jHc
Olen seurannut Saksassa auton peltiosien valmistusta. Erityisesti työkalujen osuus kustannuksista ja valmistuksen suunnittelusta ylipäätään on kunnioitusta herättävä. Nykyisissä autoissa on kaksoiskaarevia pintoja, jotka käytännön kannalta ovat lähes tarpeettomia. Ensin myyvä design, sitten aerodynamiikka ja kolmantena turvallisuuden ja muiden ominaisuuksien yhdistelmä.
Ruostumattomasta jos CT:n kori tuohon hintaan valmistetaan, häviää se parkkipaikoilta parempiin tarkoituksiin kuin kupari ikkunalaudoilta.
Edit: typo
3 tykkäystä
Eli sinun kirjoissako se ei ole bear keissi että esim Saksassa myytiin järkyttävän paljon vähemmän tammikuussa akkuautoja kuin joulukuussa? Vaikka perinteisesti ihmiset yrittää siirtää joulukuulta tammikuulle rekisteröinnit. Sen lisäksi tammikuun 2023 myynnit jäi myös tammikuun 2022 jalkoihin.
Edit: Tässä on pieni katsaus brittien käytettyjen tilanteeseen EV-markkinoiden suhteen. Epäilemättä myös uusien myynti sakkaa aivan samalla lailla kuin Saksassa.
3 tykkäystä
Millaisia kokonaismyynnin lukuja olette realistisesti hahmottaneet automyynnissä?
- 2021 kaikki autot 82M, josta HA 56M
- sanotaan HA myynnin kasvu +5% → 2022/59M, ja 2023/62M testan tavoite 2M autoa 2023 → 3% markkina-osuus
- Arvioidaan HA automyynnin kasvavan 5%/v
- Tesla myyntitavoite 20M vuosikymmenen lopussa, eli about 2029 markkinaosuus HA myynnissa 25%.
- Jos voitto olisi tuolloin 5kEUR/auto ja myynti 20M kpl → 100mrd€ vuosivoitto
Onko tässä mitään järkeä tupakkiaskin kanteen piirrettynä laskelmana?
“Kehittyneempiä ajoavustajan ominaisuuksia kuten miten ne vaihtavat kaistaa ei testattu, sillä kyseisiä ominaisuuksia ei löytynyt kaikista kokeilussa olleista autoista.”
Testi siis vertaili autonomisen ajamisen karvalakkitason ominaisuuksia. Koska Teslalla tähtäimessä FSD, niin eivät tietenkään panosta samalla tavalla näihin perusominaisuuksiin, jotka olisivat turhia FSD:n valmistuessa. Toki, jos valmista ei tule, niin tämä päätös osoittautunee vääräksi.
Niinhän itsekkin teit, esittelit saksan prosentuaalisesti korkeita myyntilukuja yhdeltä kuukaudelta. Perinteisesti joulukuulta on yritetty siirtää tammikuulle rekisteröinnit koska saa MY23 auton. Toki tuo tukihimmeli varmasti on vaikuttaa asiaan.
Mutta sitten se pihvi: nyt kun tuetkin on loppu, niin todennäköisemmin tämä on se taso jolla Saksan akkuautojen markkinat tällä hetkellä ovat. Eli YoY mennään alaspäin. Nostavia ajureita kun ei ole. Ero viime vuoden tammikuuhun on kuitenkin todella raju.
Miksi olen niin täräkkänä tämän asian kanssa? Sijoittajien pitäisi katsoa tulevaisuuteen ja se näyttää kyllä karulle. Saksa on euroopan suurin automarkkina ja se köhii. Me joudutaan hetki vielä odottelemaan, mutta on syytä olettaa että samansuuntaiset lukemat tulee briteistäkin.
BEV- ja automarkkina yleensä meni ihan hyvin UK:ssa tammikuussa. Saksan kohdalla tukiaiset nyt sekoittavat vertailua joulukuuhun, joka oli poikkeuksellisen vahva BEV-myynnissä. Teslan sijoituksen kannalta hinnanalennus toimii juuri niinkuin pitää: tiukassa korko- ja inflaatiotilanteessa voi ottaa markkinaosuutta ja Saksassa tämä näkyy parhaiten. Lisäksi akkumateriaalien ja katodien hinnat ovat nyt laskussa, joten tämäkin lupaa hyvää BEV-markkinalle.
Tossa brittien myynti graafina. Katsotaan miten loppuvuosi menee. Korkea inflaatio, korot, tukien astettainen väheneminen jne. Tuossa Jukan graafissa iso osa akkuautojen myynnin kasvusta tulee Kiinasta, jossa myydään paljon halpoja pieniä kiinalaisia akkuautoja- ja niille markkinoille ei Teslallakaan ole mitään asiaa (eikä muilla länkkäreillä)
Mites on tesla bullit, vieläkö pidätte Kiinaa mahdollisuutena vai onko enää pelkkä uhka? Ja mitä te meinasitte siltä suojautua? Tuskin teki hyvää poliittisille suhteille tuo kiinalaisten ilmapalloilu.
Teslan Kiinan myynnit:
Bydi menee menojaan ja tuo kirjainhirviökin saattaa ohittaa Teslan.
Viime vuoden euroopan BEV myynnit. EX-VAG konserni ykkönen ja Stellantis on Teslasta ihan parin tuhannen auton päässä. Melko selkeät syyt on hinnan alennuksille.
5 tykkäystä
Autojen kysyntä ylipäätään sakkaa voimalinjasta riippumatta kun korot nousee ja taloustilanne heikkenee.
Ei BEVien suosio mihinkään ole laskenut, päin vastoin, muilla paitsi Teslalla on enemminkin vaikeuksia vastata kysyntään. Teslalla riittää kapasiteettia valmistuksen osalta.
2 tykkäystä
@Karmapolice Nyt olet asian ytimessä. Esimerkiksi briteissä yksityisten auton ostajien osuus tipahti miltei 5%. Yritysten auto-ostot ja työsuhdeautoilijat pitivät numeroita asiallisella tasolla, joskin vertailukuukausi oli erittäin heikko. Ei tämä ole oikein bulli teesi.
1 tykkäys
Vaikka taloustilanne on heikko niin sähköautojen kysyntä tulee kasvamaan voimakkaasti pitkällä tähtäimellä. Suurempina kärsijöinä pitäisin ennemminkin legacy valmistajia. Polttomoottorien kysyntä ei varmastikaan ole kasvamaan päin, vaan päinvastoin. Nyt kun legacyt ovat satsanneet voimakkaasti sahköön niin jokainen valmistettu BEV on pois polttomoottorin myynnistä. Näin ollen kasvua ei tule mutta investointeihin kuluu kuitenkin isoja summia. Tähän vielä uudet tulokkaat Teslan johdolla nakertamaan markkinaosuuksia, niin on vaikea nähdä perinteisillä autofirmoilla kasvua.
3 tykkäystä
Moikka taas! 
Tesla on todella suuri yhtiö, josta löytyy niin kehuttavaa kuin kritisoitavaakin, koska puhutaan isosta yhtiöstä, niin pitäisi puhua pääosin isoista asioista. Pienistä yksityiskohtaisista asioista, jotka eivät kauheasti kerro mitään tai vaikuta tai tule vaikuttamaan Teslaan yhtiönä tai sen osakkeeseen, niin pitäisi jättää vähemmälle.
Olisi kiinnostava kuulla sellaisista asioista, mitkä kertovat Teslasta oikeasti sijoituskohteena, eli jotkin pienet heitot tai tarpeettomiin asioihin tarttuminen on turhaa. Jos jakaa jonkin asian tänne, minkä jotkut todennäköisesti voivat kokea turhana tai pienenä asia, niin kannattaa perustella se hyvin, miksi sen on jakanut tänne.
Tässä olisi vaihtoehtoisia ketjuja, jos viestisi ei mahdollisesti sovi tänne:
- Jotkut esim. vetyjutut tänne:
https://keskustelut.inderes.fi/t/liikenteen-voimalinjaratkaisut/ - Meemit tänne:
https://keskustelut.inderes.fi/t/inderesin-sijoitusmeemiketju/ - Rennommat jutut tänne:
https://keskustelut.inderes.fi/t/inderesin-kahvihuone-osa-6/ - Teslan osakkeen nousut ja laskut tänne:
https://keskustelut.inderes.fi/t/kurssien-ja-niiden-muutosten-kyselyt-kauhistelut-ja-hehkuttelut-ketju-osa-2/
Yksittäiset linkit ja twiitit kannattaa perustella siten, että suurin osa sitä vilkaistessaan tajuaa, miksi se on tänne jaettu. Tesla on itselleni vieras sijoituskohteena, mutta välillä tuntuu tänne jaettavan vähän turhan merkityksetöntä tietoa tai muuta mielipidettä.
Sijoittajia kiinnostavat niin Teslan vahvuudet kuin myös heikkoudet. Näistä asioista voi kirjoittaa asiallisesti ja kohteliaasti ilman, että turhaan provosoi, koska turhan kova provosointi ei usein johda sisältörikkaaseen ja hedelmälliseen keskusteluun.
Täällä on myös hyviä viestejä, mutta täällä on aika paljon sellaisia viestejä, jotka ehkä sekoittavat muidenkin kuin vain mun pääni. Joten jos panostetaan jatkossa enemmän viestien sisältöön ja sitä kautta myös perusteluihin.
Nöyrästästi pyydän, että jatkettaisiin vähän paremmalla linjalla ihan meidän foorumilaisten takia.
Anteeksi häiriöstä ja kiitos keskustelijoille!
43 tykkäystä
Yleisellä tasolla tasan samaa mieltä mutta itse olen sitä mieltä että myyntidata hinnanalennuksen jälkeen on äärimmäisen kiinnostavaa ja samalla varsin relevanttia sijoituscasen kannalta, se on oikeastaan ainoa keino tietää millainen vaikutus hinnanalennuksilla oli.
Tästä varmaan kaikki samaa mieltä, ei minuakaan kiinnosta random kuukauden myyntiluvut jostain maasta.
7 tykkäystä
Energian varastointiakin aletaan huomioimaan enemmän tulevaisuuden ennusteissa. Vielä vaikea mennä sanomaan esimerkiksi katteista, mitä luokkaa tulee olemaan, mutta suunta vaikuttaa olevan positiivista kaikin puolin energia puolella.
Tuossa ennusteissa hyvin maltillinen näkemys Megapäkien myynneistä, kun Lathropin uusi tehdas pystyy tuottamaan 10k kpl vuodessa.
2 tykkäystä
Ja turha odottaa Iltalehden oikaisua asiaan.
11 tykkäystä