Inom cykling, och särskilt på marknaden för elcyklar, verkar det råda en slags högkonjunktur som orsakats av pandemin. Om man tittar på marknaderna i Europa är förhållandet mellan efterfrågan och utbud av cyklar helt snedvridet; varorna är slut nästan överallt och för närvarande säljs cyklar som levereras nästa höst (!). För många cykelmodeller har priserna höjts inför sommaren.
Tillgänglighetsproblemen har skyllts på komponentbrist, vilket innebär att komponenter till cyklar inte erhålls i tillräcklig mängd från centrala tillverkare (Shimano, SRAM osv.). Detta påverkar tillgängligheten av både nya cyklar och reservdelar.
Har någon fördjupat sig mer i marknaden? Skulle det kunna finnas potential för en mer långvarig megatrend här? Antagligen minskar försäljningen av elcyklar försäljningen av traditionella cyklar, men på grund av högre priser och den ökande efterfrågan på elcyklar kan den totala marknaden också växa betydligt.
Intressant öppning, på grund av min hobby följer jag cykelmarknaden flitigt. Förra året gick försäljningen redan mycket bra och även i sommar säljs det tydligen slut långt in på nästa år, med komponentbristen som största flaskhals. När den nya cykeln väl är köpt skulle man inte tro att det skulle finnas ett behov av en uppgradering direkt, om man inte genom portteorin får folk att köpa bättre och dyrare (och detta är verkligen lätt för de invigda gramnördarna).
Den skatteförmån som infördes i början av året skulle också förväntas öka försäljningen av elcyklar i synnerhet, så det kan finnas potential där. Detta går också hand i hand med den nuvarande hälsotrenden. Jag måste fördjupa mig mer i ämnet, en snabb Google-sökning hittade åtminstone en relativt ny artikel.
Det är inte bara en spik i efterfrågan orsakad av corona. Försäljningen av elcyklar har redan i flera år utgjort en betydande del av den totala försäljningen i Centraleuropa. Antalet entusiaster har ökat inom olika områden av cykling de senaste åren, även om försäljningen av fatbikes har minskat under ett par år, med undantag för de nordiska länderna. Nu ökar försäljningen, förutom av elassisterade cyklar, särskilt inom segmentet för gravelcyklar (liknande landsvägscyklar med bredare däck).
Leveranstiderna för dyrare hobbycyklar från många populära märken har, redan före corona, varit flera månader.
Det har ju talats om att cykling skulle tränga undan golfen. Även i Finland utövar flera direktörer för börsbolag aktivt cykling.
Jag har själv cyklat i över 60 år, och intresset minskar inte. Nu finns i garaget en aktivt använd landsvägscykel för asfalt, en gravelcykel för grusvägar och lätta skogsstigar, en fatbike för terrängkörning året runt, samt en fullfjädrad trailcykel för blandad terrängkörning. Dessutom finns i garaget några äldre, mindre ofta använda cyklar.
Jag cyklar 5-8000 km om året, huvudsakligen i terräng. En elcykel får jag skaffa när mina cykelkompisar, som är 20-40 år yngre, börjar cykla snabbare; den tiden har inte kommit för mig än. Några vänner som cyklar med elcykel följer med mig på turer.
Eftersom vi befinner oss på ett investeringsforum måste jag nämna att jag har svenska Mips Ab i portföljen, som utvecklade mips-teknologin för hjälmar (även för andra hjälmar än cykelhjälmar), som de säljer till hjälmtillverkare globalt.
Jag köpte Ameria i sin tid på grund av de cykelrelaterade varumärken de ägde (Mavic och Enve). Tyvärr köptes det bra företaget ut från börsen.
Med elcyklarna har displayer kommit till cyklarna. Använder kanske någon motortillverkare QT? Betydande tillverkare av elmotorer är bland annat Shimano, Bosch, Yamaha och Brose.
Tyvärr verkar det som att både tillverkningen av komponenter (växellådor/drivlinor, bromsar, däck, fälgar, ramar) och monteringen av cyklar är en mycket fragmenterad marknad, och de flesta företag är inte börsnoterade.
Shimano är förstås ett undantag, men det verkar vara ganska svårt att komma in på den japanska börsen från Finland.
Jag har också tittat på det och det verkar vara så här. Shimano skulle man kunna få åtminstone från Nordnet i en amerikansk version. Annars verkar det fokusera på några större aktörer. Acell Group skulle ha Nishiki, Tunturi, Raleigh och Haibikes, alltså tydligt den här typen av cyklar för alla. Dorel Industries skulle å andra sidan ha bland annat Cannondale, GT och Mongoose, alltså lite mer specialiserade fordon.
Det hade varit kul att äga Mavic och Enve, synd att det inte längre är möjligt. Mips skulle kunna ha potential, även om det inte längre är helt klart inom cykelområdet.
Elcyklar verkar vara som elbilar, det vill säga att funktionerna och priserna har utvecklats till en nivå som de flesta accepterar. Det lyfter efterfrågan till en helt annan nivå och nu finns det också en efterfrågetopp som orsakats av coronapandemin.
Jag köpte själv min första elcykel nyligen. Tunturi-cyklar verkade vara ganska väl tillgängliga än så länge. Man får inte riktigt något från Helkama. I butiken klagade man på komponentbrist på grund av coronapandemin.
Ur ett investeringsperspektiv är Shimano säkert ett starkt val.
Om jag själv skulle investera i cykling, skulle jag titta på de företag som erbjuder virtuella körningsmiljöer för att cykla hemma. De utvecklas ständigt och blir mer och mer realistiska. Det finns många cyklister runt om i världen som inte kan cykla utomhus året runt, i storstäder är det svårt, trafiken ökar och att cykla utomhus kan vara för farligt etc. Antalet inomhuscyklister ökar. Förmodligen är de mest intressanta i dessa mjukvaruutvecklingsföretag.
Genom att googla hittar du säkert en hel del användbara saker om dessa fitnessappar, och om det är rätt tid att investera och i så fall i vad
“We expect FitTechs to continue growing as distribution platforms in their own right, across content types like music, branding campaigns, lifestyle video content, and eSports, leading to new revenue opportunities in licensing/ads,” Golding and Nollen wrote in the report.
Efter den senaste tidens nedgång börjar Mips till och med bli ganska väl värderat?
Leveranskedjeproblemen plågade Q4.
“Under det fjärde kvartalet drabbades många hjälmfabriker i Kina av de strömrestriktioner som infördes i slutet av det tredje kvartalet”, sade han. “Varken under det fjärde kvartalet eller under hela året misslyckades MIPS med att fullfölja en order, men den allmänna efterfrågan på hjälmar kunde inte mötas, och hjälmfabrikerna har inte kunnat producera med full kapacitet.”
