Gunvor on siis perunut tarjouksen joten Teboil ei tule jatkossa samaan polttoaineita ja nyt tankit tyhjinä, Neste ja NEOT ovat siis ainoat jakelijat ensi vuonna ja saa nähdä mitä Teboilin asemille käy, varmaan jossain vaiheessa valtio/kunnat puuttuu peliin jos ympäristöriski mutta tuo vie vuosia.
5 tykkäystä
Jos oikein olen ymmärtänyt, niin yleisesti Teboil omistaa jakaja ja tankit. Useimmiten loppuasema ja tontti on yrittäjän. Pikainen Teboilin konkurssi saattaisi olla paras ratkaisu myös asema yrittäjille, koska toiminta voisi jatkua nopeastikin Nesteen ta St1 väreissä. Niin kauan kuin Teboil on hengissä, on hengissä myös sitovat sopimukset. Tankit sun muut vaihtuisivat mukavasti huutokaupassa. Usa näytti voimansa Gunvorille ja venäjälle.
6 tykkäystä
Ei muuten vaihdu. Pakotteet aiheuttavat sen, että mikään ei tapahdu helposti, saati nopeasti. Vaikka Teboil menisi konkurssiin, niin todennäköisesti heidän omistamat asemat ja heille kuuluva omaisuus pysyy pitkään jäädytettynä ja todennäköisesti puhutaan vuosista ennemmin kuin kuukausista.
Vaikutus Nesteeseen koko Teboilin jutulla on varoivaisen positiivinen lyhyellä aikajänteellä, mutta pitkässä juoksussa tällä tuskin on vaikutusta (ellei Neste satu ostamaan koko Teboilin verkostoa, joka tuskin olisi kilpailuviranomaisten mieleen).
12 tykkäystä
Kuuntelin vielä Q3 conference callin ja muutama asia jäi mieleen.
- Saksa on tekemässä RED III -direktiiviin liittyen päätöksen lähiviikkoina, jonka vaikutus voisi olla 1-2 milj. tonnia vuodessa lisäkysyntää. Epävarmaa kuitenkin on, olisiko vaikutus vuonna 26 vai 27 alkaen.
- Q3:lla Neste kirjasi 27 miljoonaa USAn BTC:hen liittyviä tuloja, joka oli voimassa vielä SAFin osalta syyskuun loppuun saakka. OP:n kaveri viittasi ilmeisesti näihin, kun videolla puhui kertaluonteisista tuloista. Uusi USAn production credit on tietysti voimassa jatkossakin kotimaiselle tuotannolle.
- Talousjohtaja varoitteli, että Rotterdamin huoltokatkolla olisi noin 100 $/t uusiutuvien myyntimarginaalia alentava vaikutus Q4:lla, perustuen viime vuoden vastaavaan aikaan. Jos laitoksen ylösajo sujuu nopeasti ja ilman ongelmia, Nesteellä voisi olla jotain mahdollisuuksia hyödyntää spot-markkinan korkeampia hintoja Q4:lla.
- Malinen sanoi kysyttäessä, että ensi vuoden kiinteitä sopimuksia ollaan tekemässä, mutta että heillä ei ole kiirettä. Ymmärsin, että niin paljon niitä ei tehdä kuin aikaisemmin. Tänä vuonna 2/3 uusiutuvan dieselin tuotannosta oli kiinteitä sopimuksia.
- Puhelussa annettiin ymmärtää, että fossiilisen dieselin hinnalla on vaikutusta myös uusiutuvien katteeseen, joten siitä voi tulla tukea Q4:lla.
Mielestäni Nesteen tulospuhelut ovat hyviä, ja Nesteen raportointikin on hyvää luokkaa. Businessta on helppo ymmärtää kun tajuaa perusteet, toisin kuin uusiutuvien/fossiilisten markkinoita, joita on mahdoton ennustaa. Myös Malisen ja Sipilän yhteistyö vaikuttaa hyvältä. Onhan sekin jotakin, että Nesteeltä tulee CEO ja CFO Vernerin haastatteluun. Kunnia siitä Vernerille 
46 tykkäystä
Huoltamot ovat melko usein vierekkäin, joten Teboilin ostaminen ei välttämättä juurikaan lisäisi Nesteen tai St1:n jakeluverkkoa. Taitaa olla molempien kannalta paras, että Teboilin tilanne jumittaa mahdollisimman pitkään.
4 tykkäystä
Yritin haeskella ketjusta aiempaa keskustelua, mutta ei sattunut silmiini, eli Nesteen asemien Huili-yhteistyö. Keskon vetäydyttyä Nesteen asemilta yli 30 asemaa on siirtymässä Restelin Huili-konseptin alaisuuteen. Muutos useimmiten yksityisten yrittäjien vetämistä asemista Tradekan tytäryhtiön omistukseen on monella tavalla suuri. Huomasin, ettei Neste tiedotteissaan hirveästi mainosta Restelin Tradeka-taustaa. Aika näyttää, miten asiakkaat tämän kokevat ja miten palvelutaso otetaan vastaan. Ensimmäiset kokemukset ovat olleet ainakin sen suuntaisia, että hintataso on noussut jopa paljonkin. Tämä tietysti riippuu aina siitä, mistä suunnasta kukakin tätä maailmaa katselee, mutta itse olen miettinyt, että tässä Neste saattaa ottaa jonknlaisen riskin. Onkohan täällä tämän päätöksen taustoista kellään parempaa tietoa?
1 tykkäys
Mitään asiasta tietämättä, mutta hivenen Keskoa tuntien voisin sanoa ettei liikenneasemien konsepti ilmeisesti sopinut Keskon kokonaisuuteen. Polttoaineenhan myi Neste, mistä kauppias sai oletetusti pienen katteen. Kahvin, pullan ja lehtipihvin myi kauppias ja siinä sivussa harvoin Keskon tuotteita kuten sixpacin tai energiajuoman. Vuokrasuhde Neste → Kesko → kauppias jätti Keskolle hyvin vähän katevaraa koska kahvilan pitämisessä ei isot rahat liiku. Keskon toimittamaa tavaraa myytiin varmasti todella vähän. Ilmeisesti Restel lähti laittamaa bisnestä kuntooon tarjoamalla kauppiaille huonompia sopimuksia, joka ei tainnut enää houkutella jatkamaan. Jos oletukseni on oikein, tuskin Restelinkään konsepti kestää kuin erittäin vilkkailla asemilla. Ehkä perinteisen liikenneaseman konsepti on jo aikansa elänyt ja vain oikeilla paikoilla sijaitsevat valtateiden jättiläiset jäävät jäljelle. Mahdollisesti Neste voisi ottaa ohjat ja polttoaineen myynti sekä liikenneasema tukisivat toisiaan saman isännän alla.
6 tykkäystä
Keskon vanha tiedote
“Päivittäistavaramyynnin osuus liikenneasemilla on pienentynyt vuonna 2016 voimaan astuneen vähittäiskauppojen aukioloaikauudistuksen jälkeen ja toiminta on painottunut ravintola- ja kahvilapalveluihin. Tämän seurauksena Neste K -ketjun liiketoiminta on muodostunut hyvin erilaiseksi verrattuna muihin Keskon ruokakauppaketjuihin ja synergiahyödyt ovat jääneet aiempaa pienemmiksi.”
15 tykkäystä
Tällä hetkellä palmuöljy on noin 60$ per tonni halvempaa kuin UCO malesiassa niin aika iso houkutus on varmaan sekoittaa sitä tuohon “jätteeseen”. Toki ISCC-sertifikaatti estää hieman tuota kun pitää ilmoittaa kuinka paljon kerää UCO:a ja mistä mutta rajat suht häilyvät niin tuosta voi saada “helposti” pari tonnia extraa per kuukausi jos sekoittaa puhdasta palmuöljyä UCO:on ja myy sen.
4 tykkäystä
HVO-dieselin hinta se vaan jatkaa nousua euroopassa ja myös normi diesel-HVO erotus jatkaa kasvuaan. Nyt on Nesteella paikka saada korkea kiinteähinta ensivuodelle mutta kannattaako sitä tehdä vai antaa markkinoiden määrätä hinnan?
11 tykkäystä
Minulla on ketjuun ilouutinen, nimittäin Nesteen Heikki Malinen tulee ROASTiin 
28.11!
Lisään tähän viestiin linkin kun inderes.fi on taas ylhäällä. 
Yleisökysymykset ovat tervetulleita, joko tähän ketjuun suoraan tai minulle viestinä. 
Lisäys. Palvelu toimii!
100 tykkäystä
(Lisää suomalaisen sanomalehden raportin Lukoilin kirjeestä Suomen hallitukselle kappaleissa 6-7)
Kirjoittaneet Essi Lehto ja Nerijus Adomaitis
HELSINKI, 19. marraskuuta (Reuters) - Suomalainen huoltoasemaketju Teboil, jonka omistaa venäläinen öljyjätti Lukoil, kertoi keskiviikkona valmistautuvansa sulkemaan kaikki asemansa Pohjoismaassa polttoaineen loppuessa Yhdysvaltojen emoyhtiöön kohdistamien pakotteiden vuoksi.
Teboil on ensimmäinen Lukoilin omistama kansainvälinen yritys, joka ilmoittaa sulkevansa toimintansa pakotteiden seurauksena.
Muualla Lukoil on julistanut ylivoimaisen esteen (force majeure) arvostetulla West Qurna 2 -öljykentällään sen jälkeen kun Irak keskeytti kaikki käteis- ja raakaöljymaksut, kun taas Lukoilille työskentelevä urakoitsija perui suunnitelmat porata öljyä Romanian edustalla, ja Bulgaria valmistautui ottamaan haltuunsa Lukoilin jalostamon.
Teboililla on verkkosivujensa mukaan 430 huoltoasemaa Suomessa, mikä on noin viidesosa Pohjoismaan 2 250 asemasta, kertoo toimialaryhmän vuoden 2024 raportti.
”Asemat sulkeutuvat vaiheittain, kun polttoainevarastot on myyty loppuun”, Suomen Teboil sanoi lausunnossaan antamatta aikataulua.
Yhtiön johto oli varoittanut Suomen hallitusta kirjeessä, että maan energiainfrastruktuuri kärsisi ”vakavista häiriöistä”, jos sen olisi pakko lopettaa toimintansa,
kertoi suomalainen päivälehti Ilta-Sanomat.
Teboilin huoltoasemat työllistivät noin 1 200 ihmistä, ja lisäksi 180 ihmistä työskenteli Lukoilin voiteluainetehtaalla Haminassa Etelä-Suomessa, joka oli myös vaarassa sulkeutua, lehti lisäsi kirjeeseen viitaten.
”Polttoaineen toimitus Suomessa ei ole uhattuna, sillä Teboil ei jalosta polttoainetta Suomessa, vaan pääasiassa jakelee polttoainetta Nesteen omistamasta suomalaisesta jalostamosta”, Suomen työ- ja elinkeinoministeriö sanoi Reutersille lähettämässään sähköpostissa, lisäten, että asiakkaat voivat vaihtaa muihin jälleenmyyjiin.
Yhdysvallat asetti viime kuussa Lukoilille pakotteita Moskovan Ukrainan sodan vuoksi, häiriten yhtiön kansainvälistä liiketoimintaa.
Suomen Finanssivalvonta sanoi viime kuussa, että pankkien ja muiden sen säännösten alaisten suomalaisten instituutioiden tulisi noudattaa varovaisuutta käsitellessään Lukoilin ja sen suoraan tai epäsuoraan omistamien yhtiöiden asioita.
Yhdysvaltain presidentti Donald Trumpin hallinto antoi perjantaina luvan potentiaalisille ostajille keskustella Lukoilin kanssa sen ei-venäläisten omaisuuserien ostamisesta, ja Teboil oli sanonut maanantaina odottavansa Lukoilin myyvän ketjun.
(Raportointi: Essi Lehto Helsingissä, Nerijus Adomaitis Oslossa ja Anna Ringstrom Tukholmassa, toimitus: Terje Solsvik ja Elaine Hardcastle)
((anna.ringstrom@thomsonreuters.com))
Avainsanat: USA VENÄJÄ/LUKOIL SUOMI (PÄIVITYS 5, KUVAT, TV)
3 tykkäystä
FedExin kanssa uutta kauppaa.
https://www.esgtoday.com/fedex-expands-sustainable-aviation-fuel-use-to-chicago-and-miami/
“Maailmanlaajuinen toimitusjätti FedEx ilmoitti sarjasta uusia sopimuksia kestävän lentopolttoaineen (SAF) hankkimiseksi käytettäväksi Chicago-O’Haren lentokentällä ja Miamin kansainvälisellä lentokentällä, mikä merkitsee yhtiön SAF-käytön laajentamista Yhdysvaltain lentokentillä.
Uudet sopimukset seuraavat FedExin ensimmäistä merkittävää SAF-käyttöönottoa Yhdysvalloissa aiemmin tänä vuonna, sopimuksella ostaa yli kolme miljoonaa gallonaa sekoitettua SAF:ia Nesteltä rahtilennoille Los Angelesin kansainväliseltä lentokentältä.
Uusien sopimusten mukaisesti Chicago-O’Haren lentokentällä FedEx saa sekoitusta, joka sisältää miljoona gallonaa puhdasta SAF:ia vähintään 30 %:n sekoituksena Air bp:ltä. Viime kuussa tapahtuneen ensimmäisen toimituksen myötä yhtiöstä tuli ensimmäinen yhdysvaltalainen rahtilentoyhtiö, joka osti ja otti käyttöön SAF:ia kyseisellä lentokentällä. Miamissa FedEx on alkanut vastaanottaa noin kolme miljoonaa gallonaa sekoitettua SAF:ia vähintään 30 %:n sekoituksena AEG:ltä.”
30 tykkäystä
Neste katosi Finanssivalvonnan voimassaolevien lyhyiden positioiden luettelosta. Toisin sanoen viimeinenkin jäljellä ollut (Marshall Wace LLP:n) positio on nyt alittanut 0,5%:n kynnysarvon ja poistunut listalta. 
50 tykkäystä
Lueskelen Nesteen vuoskareita yhtiön listautumisesta 2005 lähtien. Näissä vanhoissa vuoskareissa on kyllä menoa ja meininkiä, tässä vuoden 2008 kannet.
Heikki Malinen totesi helmikuun pääomamarkkinapäivässä, että “cost per tonne matters” eli kustannuksilla on väliä öljynjalostamisessa. Neste sai nauttia niin pitkään biopolttoaineidensa leveistä marginaaleista, että liekkö tuo totuus unohtunut sitten edellisiltä johtajilta.
Vielä 2006 silloinen tj Risto Rinne sen kuitenkin tiivisti hyvin vuoskarissa.
“Joka pystyy tekemään halvimmista ja samalla käytännössä myös vaikeimmista raaka-aineista huipputuotteita, menestyy tässä teollisuudessa. Siinä onnistumiseen tarvitaan erityisen hyvää jalostusosaamista ja -teknologioita.“
Lisäys.
Aikalaisarviot tulevasta ovat opettavaista luettavaa. Ennusteet ja arviot menevät usein vihkoon! Maailma näytti tältä 2010, mutta sen jälkeen öljyä on löydetty rutkasti lisää. Juuri tuolloin Amerikan liuskeöljyvallankumous alkoi ottamaan todella kierroksia.
Sähköautot taas ovat jo arkea tänä päivänä, vaikka ne eivät olekaan ratkaisseet autoliikenteen päästöjä. Kait niitä kuitenkin jo näin vuonna 2025 voisi kuvata “merkittäväksi ratkaisuksi”.
20 tykkäystä
Vilkaisin kaikki Nesteen listahistorian vuoskarit läpi 2005–2024.
Yhtiön tarinan kaari näkyy hyvin näissä numeroissa: sijoitettu pääoma, eli mitä pääomaa liiketoiminta on imenyt sisäänsä pyöriäkseen (jalostamot, varastoidut raaka-aineet yms.) ja sen tuotto verojen jälkeen
Vuosi, MEUR ja ROACE-%
| 2005 2500 | 20 % |
|---|---|
| 2006 2890 | 15 % |
| 2007 3234 | 16 % |
| 2008 3237 | 13 % |
| 2009 4257 | 2,5 % |
| 2010 4607 | 4,6 % |
| 2011 4850 | 2,6 % |
| 2012 4923 | 4,9 % |
| 2013 4681 | 12 % |
| 2014 4526 | 10 % |
| 2015 4991 | 16 % |
| 2016 5226 | 17 % |
| 2017 5533 | 18 % |
| 2018 5770 | 21 % |
| 2019 7243 | 27 % |
| 2020 7236 | 17 % |
| 2021 8742 | 16 % |
| 2022 10942 | 30 % |
| 2023 12532 | 24 % |
| 2024 12564 | 2,5 % |
Neste irtaantui Fortumista ja listattiin 2005. Yhtiö investoi uusiutuviin polttoaineisiin ja oli oikein kannattava jalostaja 15-20 % pääoman tuotoin.
Yhtiön visionäärisyys joutui kuitenkin vuosiksi huonoon valoon, sillä finanssikriisi romautti jalostamoiden kannattavuuden. Samalla yhtiön sijoitettu pääoma paisui kuin pullataikina sen heittäessä rahaa uusiutuvien polttoaineiden tuotantolaitoksiin. Sijoittajien pitäisi kuitenkin odottaa Singaporen ja Rotterdamin kapasiteetin käynnistämistä vuosiin 2010/11.
Klassinen nousukauden megainvestointi siis. Vuonna 2012 Euroopan jalostamoalaa puhuttiin jo kriisimarkkinana heikon taloustilanteen, ylikapasiteetin ja heikon kannattavuuden takia.
Yhtiön ei auttanut muu kuin uskoa visioonsa ja lunastaa odotukset.
Jalostamot valmistuivat ja talous lähti kuin lähtikin piristymään ja marginaalit paranemaan.
Vuonna 2013 uusiutuvat polttoaineet pääsivät ensimmäistä kertaa plussatulokselle. Nesteen pääomantuotot alkoivat paranemaan kohisten. Merkittäviä lisäinvestointeja ei tehty 2010-luvun alkupuolella, kuten näkyy hitaasti kasvavassa pääoman määrässä. Toki tällaisella pääomaraskaalla pitää koko ajan heittää kassavirtaa korjaamiseen yms.
Venäjän epälaadukkaamman öljyn läheisyys ei käsittääkseni myöskään haitannut kaikenlaisista laaduista öljyä jalostavan yhtiön marginaaleja, päinvastoin.
2010-luvun loppupuolella yhtiön rohkeat investoinnit finanssikriisin aikana alkoivat todenteolla tuottamaan hedelmää.
2018 uusi toimari pisti tätä rahaa haisemaan kunnolla: Nesteeltä tulee kasvavissa määrin uusiutuvaa lentopolttoainetta, mutta myös polymeerejä ja ties mitä kierrätysmuoveja. Eikä siinä vielä kaikki, vaan vety sekä “power-to-x” muotisanat alkavat näkymään strategiassa.
Paisuvien investointien ja uusiutuvien polttoaineiden kapasiteetin lisäysten myötä yhtiön sijoitettu pääoma alkaa paisumaan uudelleen nopeasti. Mutta, myös korkeat pääoman tuotot kannustavat investoimaan. Osakekurssi lähti laukalle, sillä Neste alkoi näyttämään voittamattomalta ikiliikkujalta rajattomin investointimahdollisuuksin. Pääoman tuotto uusiutuvissa polttoaineissa oli jopa yli 50 %! Aivan järjetön taso pääomaraskaalle jalostajalle.
Kuitenkin samalla herkkä lukija voi huomata vuoskareissa tiettyjä ongelmia. Yhtiö leveili aluksi olevan uuden sukupolven biodieseleissä ja litkuissa ainutlaatuinen. Sitten 2018 yhtiön markkinaosuus oli 60 %.
Sitten 2020 luku oli laskenut jo 40 %:iin.
2021 vuoskarissa koko luku jätettiin jo pois. Yhtiö tyytyi toteamaan vain olevansa “maailman suurin”.
Samalla yhtiö painoi entisestään kaasua investoinneissa. Sijoitettu pääoma oli 2018 alle kuusi miljardia euroa, mutta lukema kohosi yli 12 miljardiin euroon 2023 mennessä. Nettona siis yli 6 miljardin investoinnit, käytännössä laitosten kuluman takia investoinnit ovat olleet paljon enemmän.
Sitten markkina saavuttikin ylikapasiteetin. Nesteen velkaisuus lähti rajuun nousuun, marginaalit lässähtivät.
Osake kävi kuplassa 2021, mutta on romahtanut sen jälkeen.
Yhtiö päätti vuoden 2024 kriisitunnelmissa. Pääoman tuotto mitätön, ennätysmäärä pääomaa sidottuna liiketoimintaan missä yhtiö ei enää olekaan se ainoa peluri.
Mitä seuraavaksi? Sitä kaivellaan ROASTissa.
86 tykkäystä
Neste myy Haminan terminaalin.
18 tykkäystä
Markkina kasvoi tuolla aikajaksolla myös nopeasti, mahdollisesti tuplasi. 2018 tuotanto oli pääosin Nesteen hallussa.
Jos Euroopan kysyntä on arvioitu olevan 6,5 milj. tonnia ensi vuonna, ja Nesteen uusiutuvien myynti Eurooppaan vuonna tänä vuonna on n. 3 milj. tonnia, niin onhan markkina-asema edelleen vahva Euroopassa. Amerikka on tietysti asia erikseen, mutta samalla kun siellä tuetaan omaa tuotantoa monella tavalla, vienti Eurooppaan on vaikeaa tullien takia. Ehkä tuo Amerikan protektionismi ei olekaan niin huono asia Nesteelle.
Vuosi 24 oli surullinen Nesteelle tulosvaroituksineen, mutta eihän se niin vaikea olisi ollut ilman Singaporen ja Rotterdamin ongelmia. Ilmeisestikin teollisuudenalan käytäntö on, että asioista ei kovin paljon puhuta, mutta toisaalta laki velvoittaa pörssiyritysten kertomaan merkittävistä osakekurssiin vaikuttavista tekijöistä. Neste ei koskaan tietääkseni kertonut milloin Singaporen 1 linja palasi tuotantoon käynnistysongelmien jälkeen viime vuonna. Ja mitä tapahtui Rotterdamissa viime vuonna, edellinen vastaava tulipalo oli ollut kaksi vuotta aikaisemmin. Vuonna '23 Singaporen uuden laitoksen käyttöönotossa oli ongelmia, ja Lehmus kommentoi niitä Hesarissa mm. seuraavasti:
”Olemme tehneet tarkat analyysit. Jalostamolla on ollut laiterikkoja ja olemme vaihtaneet tiettyjä putkimateriaaleja.”
Malista voisi vähän grillata noista ongelmista, oliko Nesteeseen muodostunut turvallisuutta ja luotettavuutta heikentäviä toimintatapoja. Vähän samaan tapaan kuin British Petroleumiiin (BP) aikoinaan, jotka johtivat Deepwater Horizon -porauslautan räjähtämiseen vuonna 2010.
24 tykkäystä
Olisi mielenkiintoista kuulla Maliselta tuosta raaka-aineiden hankinnasta ja kuinka iso osa tulee omien yhtiöiden kautta ja minkälaisia sopimuksia on, onko ne markkinahintaan vai vuosi kerrallaan sovittuun hintaan. Lisäksi se että mitkä ovat osuudet raaka-aineista, UCO,eläinrasvat ja palmujätteen niin saisi vähän kuvaa mitä käytetään eniten.
7 tykkäystä