Kotimainen käytetyn ruokaöljyn (UCO) tarjonta Yhdysvalloissa ei riitä vastaamaan kasvavaan uusiutuvan dieselin (RD) ja kestävän lentopolttoaineen (SAF) kysyntään, ja Neste/Martinez on aktiivisesti parantanut kotimaisten raaka-aineiden hankintakykyään. Mahdollisista kotimaisia raaka-aineita suosivista politiikkamuutoksista huolimatta tuodut UCO-pohjaiset polttoaineet voivat pysyä taloudellisesti kannattavina alha
7 tykkäystä
Itse mietin ihan samaa. Mitä vähemmän mallisalkku seuraa, niin sen parempi.
Kyllähän nuo sekoitevelvoitteet vaan kasvaa, niin ihmettelen Inderesin “paniikkimyntiä”
21 tykkäystä
On ostosignaali.
Sota loppuu torstaina ja maailma alkaa piristyä ja nafta palaa!!
25 tykkäystä
Jaahas. Inderesin analyyseja ei saanut kritisoida (aikaisempi viestini poistettiin). Mielestäni en loukannut ketään. Toin julki vain mallisalkun huonon performanssin. Uskon että joka tapauksessa Neste lähtee vielä nousuun ja mallisalkun muutos on ostosignaali 
38 tykkäystä
Koska takkiin tuli liikaa( ei siis järkeä myydä) Olen jo ”unohtanut” Nesteen osakkeet ja ajatellut katsoa niitä uudestaan vasta 5-10 vuoden päästä. Lapsi voi olla niistä onnellinen. Uskon kuitenkin yhtiöön , mutta lähi ajan ihmettä tuskin tapahtuu.
On muistettava, että Indereshän ei ole henkilö eikä hyvän tekeväisyys laitos vaan firma, joka myy omaa tuotettaan ja osaamistaan ja nesteen osake on silloin painolasti ja ikävä virhe arviointi vallankin sellaisen henkilön silmissä, joka sivuihin alkaa tutustua vasta nyt kenties tietämättä Nesteen tarinaa ” varmana nakkina” koko kansan osakkeena ( joita en itse yleensä harrasta, mutta uusiutuvien uudella ajattelulla saivat harhautettua mukaan 
) Inderessin pitää siis toimia tässä hetkessä ja todistaa koko ajan omaa osaamistaan. On myös huomattava, että kun siirtyi ns. Free lancer toiminnasta pois on se selkeästi myös muuttunut erilaiseksi.
11 tykkäystä
Täällä varmaan joku tietää että kuinka nopeaa/tehokasta on vaihtaa jalostamo tuottamaan SAF>HVO tai toisinpäin? Jos nyt kysyntä nousee HVO osalta niin kuinka helppoa olisi lisätä sen tuotantoa jos nyt tuotetaan paljon SAF ja HVO tuotanto vähäisempää?
Jos vaikka Ruotsi nyt tarvitsee merkittävästi enemmän uusiutuvaa dieseliä kun jakeluvelvoite nousee niin voisiko Neste reagoida tähän nopeasti ja muuttaa jalostamojaan enemmän HVO suuntaan?
1 tykkäys
Se on hyvä kysymys, mutta vaikea. Esimerkiksi Singapore rakennettiin vuosina 2007–2010, ja sitä laajennettiin vuosina 2019–2023. Sama tarina Rotterdamissa: 2–3 vuotta ensimmäiseen vaiheeseen, ja nyt laajennus, joka on kestoltaan samankaltainen kuin Singaporen. Martinezin jalostamon muuntaminen kesti 2–3 vuotta. Mutta kun Neste puhuu Porvoon täydestä muutoksesta, ymmärrän heidän puhuneen vuosikymmenestä (2030-luvun puoliväli) täyteen muutokseen asti… kunnes uusi toimitusjohtaja pysäytti tai lykkäsi tämän investoinnin. Kun luen eri SAF (Sustainable Aviation Fuel) -startup-yrityksistä, he puhuvat 1–3 vuodesta, mutta arvelen, että pienemmän tai suuremman jalostamon rakentamiseen kuluu eri aikaa.
Vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä Neste tuotti 1,08 miljoonaa tonnia uusiutuvaa dieseliä (RD)/SAF:ia 79 %:n käyttöasteella. Joten lasken yksinkertaisesti, että Nesteen nykyinen potentiaali 100 %:n käyttöasteella on 1,37 miljoonaa tonnia neljänneksessä tai 5,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Juuri näin Neste sanoo raporteissaan: heidän nykyinen kapasiteettinsa on 5,5 miljoonaa tonnia vuodessa, ja tavoitteena on nostaa se 6,8 miljoonaan tonniin vuonna 2027 Rotterdamin laajennuksen myötä. Joten ruotsalaiset voivat vapaasti lisätä mandaattejaan: Neste täyttää heidän tarpeensa täysin. 
13 tykkäystä
Koskien siirtymistä SAF:sta HVO:hon, chatgpt sanoo näin, vaikka en ole varma mikä on ensisijainen lähde:
"Neste on rakentanut joustavuutta Singaporen ja Rotterdamin jalostamoihinsa:
- He voivat siirtää osasta HVO-kapasiteetistaan SAF:iin, mutta laajamittainen SAF-tuotanto vaati lisäinvestointeja (esim. Singaporen laajennusprojekti, joka mahdollisti jopa 1 miljoonan tonnin/vuosi SAF-tuotannon, kesti ~4 vuotta valmistua)."
Nesten toimitusjohtajan ja talousjohtajan kommenteista ymmärsin, että HVO:n ja SAF:n välillä vaihtaminen ei ole niin vaikeaa. Haasteena on, että SAF-tuotanto on aikaa vievämpää vaikeamman raaka-aineen esikäsittelyn vuoksi. Ainakin näin muistan nyt..
3 tykkäystä
Sikäli mikäli tuota prosessia mielestäni ymmärrän SAF:sta onnistuu helpommin ilman suurempia muutoksia. Voisin kuvitella että puhutaan alle vuorokaudesta. Toisinpäin mahdotonta sanoa.
3 tykkäystä
Valiokunta hyväksyi tämän ehdotetun 45Z tuen muutoksen pari tuntia sitten. Esityksen kytkeminen budjettilakiin tekee hyväksymisestä myöhemmässä kongressiäänestyksessä kohtalaisen todennäköistä. Vaikuttaa siltä, että BTC-tuki on todella kuollut ja kuopattu ja 45Z eli PTC-tuki on ainoa tulevaisuus biopolttoaineille Yhdyvalloissa. Tuesta tulee ainoa Bidenin hallinnon säätämä IRA-tuki joka näyttää selviävän ja saavan jatkoakin Trumpin kaudella, joka kertoo varmaan myös maanviljelijyslobbareiden vaikutusvallasta ja tärkeydestä myös republikaaneille.
Tuen jatko 30-luvun puolelle tuo biopolttoainetuottajille kaivattua turvaa ja vakautta. Epäsuoran maankäytön hiilidioksipäästöjen eli ILUC arvojen poistaminen hiilipäästöjen laskentakaavasta on suora kädenojennus maanviljelijöille, joka tuo neitseellisistä kasvirasvoista saatavan tuotantotuen lähemmäs jäterasvojen arvoa, kts. kuva:
Toki luin huhusta, että senaatti työstäisi vielä omaa versiotaan kyseisestä lakiluonnoksessa, jossa eri raaka-aineista tuotetuille biopolttoaineilla vain säädettäisiin vakiotuet ja monimutkaisesta hiililaskennasta luovuttaisiin. Tämä olisi ainakin paljon yksinkertaisempi malli ja ehkä järkevämpi, jos hiilipäästöt voivat muutenkin vain olla mitä poliitikot niiden päättävät olevan laskentakaavaa muuttamalla.
Verokrediittien siirrettävyyden poisto ensi vuodesta alkaen olisi selkeä heikennys, joka vaikeuttaa ainakin pienempien tuottajien toimintaa. Jatkossa pitäisi pystyä tekemään voittoa ja siten maksaa yhteisöveroa, jotta veroedusta haluaisi hyötyä. Tämä vaikuttaa olevan monelle tuottajalle toistaiseksi aika vaikeaa – myös Nesteen ja Marathonin yhteisyritykselle.
Tuen rajaus vain Pohjois-Amerikkalaisiin raaka-aineisiin on mielenkiintoista. Tämä ei varsinaisesti suosi paikallisia biopolttoainetuottajia, kun suurin osa tuen arvosta valuu suoraan raaka-aineiden hintoihin. Mutta Nesteelle ehkä nettona hyödyllistä, koska vaikeuttaa ehkä enemmän kilpailijoiden toimintaa ja transatlanttista SAF-kauppaa, jossa esimerkiksi Brasiliasta tuotua eläinrasvaa Yhdysvalloissa SAF:ksi jalostettuna tuotaisiin myyntiin Euroopan mandaattimarkkinalle.
Koko lakipaketista on tarkoitus äänestää kongressissa ennen Muistopäivää 26.5. Odotamme myös edelleen Nesteelle paljon tärkeämpää ehdotusta Yhdysvaltain jakeluvelvoitteiden nostosta. Viraston johtaja lausui hiljattain (6.5.), että se olisi tulossa kahden viikon sisällä. Lähitulevaisuudessa selviää siis todennäköisesti, millaisia kehityssuuntia Yhdysvaltojen uusiutuvien polttoaineiden markkinoilla nähdään.
65 tykkäystä
Öljyn hinta laskussa. Mikä vaikutus Nesteen tulokseen?
1 tykkäys
Liikevaihto laskee ja varastotappiota tulee lyhyellä aikavälillä. Pitkössä juoksussa ei mitään merkitystä. Tämä siis fossiilisella puolella. Uusiutuvista en osaa sanoa.
2 tykkäystä
Taitaa olla niin että uusiutuvat aika hyvin seuraavat fossiilisten polttoaineiden hintoja eli jos öljy halpenee niin silloin myös HVO-dieselin hinta laskee koska muuten ero olisi niin suuri että kuluttaja ei näe järkevänä ostaa liian kallista uusiutuvaa. Ainakin uudellamaalla yleensä hinta normi vs NesteMY dieselin välillä noin 30 senttiä per litra hinnasta riippumatta ja jos raaka-aineet ei laske samaa tahtia kuin öljyn hinta niin ongelmia luvassa.
SAF en sitten tiedä mitä matala öljyn hinta tekee, onko se posiitivista vai ei.
1 tykkäys
Nesteen konsensusennusteet ovat päivittyneet osarin jälkeen:
Jos ennusteet osuisivat kohdilleen, niin välivuoden jälkeen 2026 PE olisi reilu 10 ja 2027 tuloksella PE olisi nykyhinnalla selvästi alle 10.
Uusiutuvien tuotantomäärät ovat ennusteissa selvässä kasvussa, mutta marginaalit pysyvät aika alhaisina.
Hauskana yksityiskohtana voidaan todeta, että Inderesiltä löytyy ainut analyytikko, joka on liikkeellä negatiivisella suosituksella.
Tässä on mielenkiintoinen dynamiikka menossa, Inderes vs maailma.
Kaikki muut analyytikot ovat positiivisia tai neutraaleita - Inderes käskee vähentämään.
Yksityissijoittajat ostavat Nestettä ja osakkeenomistajien lukumäärä vain kasvaa - Inderes myi (pohjilla?!) mallisalkusta Nesteet.
31 tykkäystä
Neste ja maailman suurin pikalentorahtiyhtiö FedEx ovat sopineet noin 8 800 tonnin Neste MY Uusiutuva Lentopolttoaine™ -polttoainesekoituksen toimittamisesta FedExille Los Angelesin kansainvälisellä lentoasemalla (LAX). Tämä on tähän mennessä suurin kyseisellä lentoasemalla toimivan yhdysvaltalaisen rahtilentoyhtiön tekemä uusiutuvan lentopolttoaineen osto. Ostettu polttoainesekoitus vastaa noin viidesosaa FedExin vuotuisesta lentopolttoaineen kulutuksesta Los Angelesin kansainvälisellä lentoasemalla.
Polttoaineosto merkitsee FedExille ensimmäistä uusiutuvan lentopolttoaineen merkittävää käyttöönottoa Yhdysvalloissa, ja se pohjautuu yhtiön vuosien ponnisteluihin innovatiivisten ja vastuullisempien ilmailualan teknologioiden kehittämiseksi yhdessä muiden alan johtajien kanssa. Sopimuksen myötä FedEx on ostanut Nesteeltä polttoainesekoitusta, joka sisältää vähintään 30 % sekoittamatonta Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta. Polttoainetoimitukset alkoivat toukokuussa 2025 ja jatkuvat vuoden ajan.
106 tykkäystä
Määrällisesti tuo on merkityksetön sopimus; 8 800 tonnia vastaa noin 0,6 % Nesteen 1,5 miljoonan tonnin vuosittaisesta SAF-tuotantokapasiteetista.
21 tykkäystä
Kuitenkin hyvä asiakkuus ja tuo jatkoa viime joulukuussa ilmoitetulle 23000 tonnin toimituksille Air New Zealandille Los Angelesin ja San Franciscon lentokentille. Jos katsoo ilmoitettuja SAF-kauppoja yleisesti, niin yleensä määrät ovat pieniä tai niitä ei ilmoiteta ollenkaan. Positiivista, että Nesteen ilmoituksissa on yleensä määrät mukana. Siten kyse ei ole ihan puhtaasta markkinoinnista.
41 tykkäystä
Niin kauan kun ei ole selvää mitä indikaattoria Neste käyttää SAF myynnissä(jos mitään) niin voi vain arvailla hintaa millä SAF:ta on myyty. Mitä avoimempi Neste olisi näissä niin sitä paremmin sijoittajat voisivat seurata tilannetta. Esim ihan hyvin Neste voisi sivuillaan esittää raaka-aine hinnat ja SAF hinnan niin saisi edes jotain kuvaa mitä Neste maksaa ja saa tuotteista.
No viimeistään sitten aina Q-raporteissa tulee yllätyksiä(yleensä alas päin) kun tuotteet joko myy hyvin tai ei.
6 tykkäystä
Toki.. Kilpailijatkin haluavat epätoivoisesti nähdä tämän tiedon.. 
18 tykkäystä