Jos muotimaailman merkkeihin haluaa verrata niin Louis Vuittonin vastine automaailmasta löytyy lähempänä Rolls Roycea ja Ferraria, kuin Mercedesta. Puhutaan ultraluksuksesta.
Mutta joo, toivon kaikkea hyvää MB:lle ja Eurooppalaisille valmistajille. Minua on ärsyttänyt tämä muutosvastarinta. Ollaan mukamas huolissaan työpaikoista, vaikka duunari on vain kuluerä. Ei myöskään kannata aliarvioida kuluttajaa.
Tulee edelleenkin mieleen VW:n päästöhuijaus josta myös MB kärähti. Miten alas voikaan vajota maailman suurin autovalmistaja.
Päästöhuijauksista vois jo lopettaa jauhamisen. Vanha juttu ja nolo kyllä sekä hiton kallis kiinni jääneille. Muutoin niissä autoissa ei kuitenkaan mitään sellaista vikaa ollut, joka olisi niistä käytössä tehnyt luvattua huonompia. Päästönormeihin ei ihan todellisuudessa päästy, mutta eipä siitä tämän maapallon saasteet juuri lisääntyneet.
Päästöhuijaus ja siitä määrätyt korvaukset oli lähinnä geopoliittinen keino laittaa yksi eurooppalainen jättiyhtiö kyykkyyn, eikä mitään muuta. Toki voi sanoa, että mitäs tekivät, mutta kyse ei ollut yhdestä yhtiöstä, vaikka vain tämä yksi alansa johtava yhtiö rampautettiin vuosiksi.
Mitä sitten tulee Mercedekseen, niin ilmeisesti palstalla ja markkinassa yleisesti on epäuskoa saksalaisten kyvystä selviytyä lisääntyvästä kilpailusta. Fakta on kuitenkin se, että toistaiseksi yksikään uusi automerkki ei ole onnistunut murtautumaan premium segmenttiin todelliseksi kilpailijaksi vuosikymmeniin, tai muistissa olevassa menneisyydessä. Yrittäjistä ei ole ollut pulaa. Niin japanilaiset, korealaiset kuin amerikkalaisetkin ovat tehtailleet omia mallejaan, mutta ei niistä ole koskaan ollut kilpailemaan saksalaisten kanssa korkean hintapisteen markkinassa globaalisti. Kiinalaisetkin ovat yrittäneet, niin omilla merkeillään kuin euroopasta ostetuilla, mutta mikään ei ole muuttunut.
Kiinalaisilla on iso kotimarkkina, ja se auttaa niitä saavuttamaan skaalaetuja, mutta toistaiseksi mitään sen suuntaista ei ole nähty mikä heilauttaisi premiumsegmenttiä yhtään minnekään. Mikä on tällä kertaa toisin, että juuri nyt saksalaiset kaadettaisiin?
Siitä olen ehdottomasti eri mieltä etteikö Mercedes olisi LV:hen verrattava luksusbrändi autoalalla. LV:n voi hakea kaupasta kuka vaan, kuten Mercedeksenkin. Molemmissa on tiettyä presenssiä. Ferrarissakin on, mutta sitä et voi ostaa. Pitää saada suositus ja tehtaan hyväksyä sinut asiakkaaksi. Silti pitää odottaa vuosia. Ferrari on ultraluksus, LV ei. Mercedekselläkin on autoja, joita ei myydä kaikille. LV:stä en osaa sanoa. Osa mersuistakin kuuluu ultraluksus kategoriaan. Makuasioita nämä lopulta ovat, mutta toistaiseksi automarkkina puhuu sen puolesta, että Mercedeksen loisto ei ole mihinkään kadonnut kun puhutaan hienoista malleista. Brändiarvoa löytyy, mikä mahdollistaa hintapreemion pyytämisen. Joidenkin mallien kohdalla strategia on epäonnistunut kuten edellä mainittu EQE, mutta ei se kuitenkaan koko brändiä pilaa, ja uuden sukupolven arkkitehtuurilla tilanne voidaan korjata.
En tiedä vastasitko minulle, mutta en minäkään hoksaa miksi CLA jäisi tappiolliseksi? Virhe tehtiin edeltävän EVA2 platformin suhteen, joka ollaan hylkäämässä ensi vuonna lyhyen elinkaaren jälkeen. Sitä pienempi virhe tehtiin EVA2 pohjalevylle perustuvan EQS:n osalta, joka ei kelvannut S-sarjan asiakkaille ja oli E-sarjan ostajille liian kallis, sekä EQE:n kohdalla jättämällä farkku pois.
Näen CLA:n uutena alkuna. Nyt julkistetun roadmapin mukaan se ei todellakaan ole kokeilumalli, vaan uuden MMA pohjalevyn ensimmäinen edustaja. Shooting Brake lisää farkun ja EQB ensi kesänä katumaasturin samalle pohjalevylle.
Pidän CLA:ta varsin loistavana autona ja olen hieman yllättynyt, ellei se voita Tekniikan Maailman Talvitestiä ensi talvena, mikäli pääsee mukaan 4Matic versiona?
Ainoa ongelmamme CLA:n koeajollamme oli se, että saavuimme paikalle E-sarjalaisella ja vanheneva EQE on luonteeltaan samaa sävyä kuin me ja nykyinen automme, joten MEILLE se tuntui tutummalta, vaikka kaupallisesti onkin menestynyt heikommin kuin valmistaja olisi toivonut.
Ainakin alku on ollut vahva, kun Suomen osuus tämän vuoden tuotantoerästä myytiin marraskuulle saakka ennen kuin kukaan oli autoa edes nähnyt ja hinta on nousemassa viidellä tonnilla tämän alkuvaiheen tutustumistarjouksen jälkeen vielä ennen vuodenvaihdetta.
A-sarjasta perinteisesti vastanneen Rastattin tehdasta ollaan siivoamassa A-sarjalaisista että CLA:lle saadaan lisää kapasiteettia.
Siinä olet toki oikeassa, että ensimmäinen myyntineljännes ei vielä kerro todellisesta kilpailykyvystä kovin paljon. Uusi mallihan olisi epäonnistunut, ellei se kiinnostaisi edes elinkaarensa alussa. Todellinen kestävä suosio nähdään faceliftiä lähestyvän mallin kilpailukyvyssä uudempia haastajia vastaan.
Automotive sektori on hyvin pääomaintensiivinen ja vaatii jatkuvaa investoimista että pysyy edes kilpailijoiden tasalla. Siksi sektorin P/E on perinteisesti matala myös hyvinä aikoina. Nelosen P/E on alhainen, mutta 6 - 8 on ollut varsin tyypillinen pidemmällä ajalla.
Jos premiumtuote ymmärretään klassisessa taloustieteen merkityksessä tuotteena joka sisältää preemion, s.o. lisähinnan muihin vastaaviin verrattuna, on Mercedekseltä nähty pitkä kavalkadi malleja, jotka eivät olleet premiumautoja.
Meilläkin on pihassa yksi, S213 E-farkku. Farkku ostetaan tilojen vuoksi ja virtaviivafarkun tavaratilan litrat ovat 640 /1820, kantavuus 640 kg ja eurolavan voi työntää takaovesta trukilla sisään. Maksimi yhdistelmäpaino on 4.6 tonnia. Nämä ovat aivan Volvo XC90 tai Toyota Land Cruiseria vastaavia lukemia (LC:n isompaa vetopainoa lukuunottamatta). Näihin isoihin kolosseihin verrattuna Mersu on puolta halvempi ja kuluttaa puolta vähemmän. Premiumautoja ovat siis tässä näkökulmassa kalliit Volvo ja Toyota. Jokainen toki vertaa niitä ominaisuuksia, jotka ovat itselle tärkeitä ja voimasuhteet voivat silloin muuttua.
Minusta näyttää pikemminkin, että ainakin Mercedeksellä sotkettiin omat vahvuudet aivan itse? Ei tunnettu omia asiakkaita eikä perinteisten vahvuuksien merkitystä niille, joille Mersu oli todellinen vaihtoehto.
Koen oloni vähän samanlaiseksi kuin Volvon heittäessä uskollisimmat All-Volvo asiakkaansa pois lopettamalla tilavien ja yksinkertaisesti kotitallissa ylläpidettävien Volvojen valmistuksen vuonna 1998. Korvikeautoonsa jo vähitellen tottunut Volvokuski näkee Mersun osalta sentään jotain valoa tunnelin päässä kun nyt mitä ilmeisimmin on ymmärretty minne pitää tähdätä. Maailman nopein ja yksi maailman taloudellisimmista sähköautoista on hyvä alku. Teknisen platformin suorituskyky on hyvä pohja, jolle rakentaa sellaisia koreja, joita asiakkaat haluavat.
En vastannut sinulle, mutta olen kaikesta yllä olevassa viestissä kirjoittamastasi samaa mieltä. Tosin sillä erotuksella, että en itse ole ajanut uudella CLA:lla
Tärkeä uudistus, koska GLC on eniten myyvä malli. Tämän pitää onnistua ja BMW uudistaa X3:n samaan aikaan.
Katsojien ensikommentit Autogefühlin esittelyvideon alla ovat positiovisemmat kuin CLA:n, johon suhtauduttiin ristiriitaisesti.
Näitä esittelyvideoita tosin katsovat lähinnä me bensalenkkarit, joten näkemys on biasoitunut. Omaa kantaani en edes ilmaise, koska Seittenneliskanttisen ostaneen ja sillä 38 vuotta ajaneen tyylitaju on marginaalissa.
En vain henkilökohtaisesti ymmärrä tuota grillivillitystä, jonka vissiin Lexus aloitti ja kuuluisin yrittäjä lienee BMW..ymmärsin että BMW on siirtymässä pienempiin grilleihin. Mersu on vielä “bigger is better” syklissä… ja isompia grillejä on tulossa.
Samaa mieltä GLC:n kiiltävästä säleiköstä, mutta Autogefühlin ja MBPassionin esittelyn saamat ensikommentit ovat kokonaisuudesta vähemmän negatiivisia kuin minun silmääni tyylikkään CLA:n arvioinnit ja GLC on yritykselle paljon tärkeämpi korimalli. Totean jälleen kerran, että uuden Seittenneliskanttisen ostaneen tyylitaju on niin vähän käytetty, että voisin myydä sen tarpeettomana eikä minulla ole kompetenssia ottaa kantaa tyyliseikkoihin
En usko tämän vuoden osingon leikkauksen jäävän viimeiseksi, vaan ensi kevään osinko putoaa taas rajusti, minkä näkee jo 1H/2025 tuloksesta. Odotan myös 3Q/2025 tuloksen huonoksi, koska kilpailu sähköautoissa kovenee eikä yksi CLA ehdi enää tilannetta korjata.
EQE/EQS mallien EVA2 platform oli virhe, ja regulaation syyttämisen sijasta Källeniuksen olisi syytä katsoa peiliin kun yritti pelkästään sähköautopohjalevyä aivan liian aikaisin. Tässä kävi klassinen virhe, jossa uuden teknologian entry markkinoille nähdään, mutta vanhan ramp-down tapahtuu eri aikaan. Vanhan poistumisen aikataulua ei voi päätellä uuden markkinoille tulosta. BMW teki paljon viisaammin yhteiskäyttöplatformiensa osalta ja tekipä vielä varsin pätevät sähköautot vaikka samoihin peltikuoriin on myös polttis saatavana.
Ongelma on kuitenkin nyt tunnistettu ja korjaavat toimenpiteet ovat käynnissä, kun CLA:n jälkeen tulee ensin Shooting Brake elämäntapafarmari (=golfbägifarkku) vielä tänä vuonna, sitten GLC ja ensi vuoden aikana EQB ja sähköinen C-sarja ja myöhemmin sähköinen E. Nämä kakki tehdään yhteiskäyttöpohjalevylle, joka taipuu myös polttomoottorikäyttöön niitä asiakkaita varten jotka sitä tarvitsevat. Pääomistajat ovat ehkä puhutelleen johdon tulos tai ulos keskustelussa?
Missasin jo alle viidenkympin hinnat, mutta MBG on silti lähes koronan jälkeisissä pohjissaan, joten otin avauserän @51.60 €. Saatoin tarttua vielä hetken aikaa putoavaan puukkoon ja olen valmis ottamaan lisää, jos saan keskihintani keskiarvoistetuksi alle viidenkympin. Odotan pudotuksen loppuvan ensi vuoteen malliuudistusten vuoksi.
Merkitsin muistiin ostohetkeni Teslan noteerauksen, joka oli $355.60 ja euron dollarikurssi 1.17. Turha väitellä kun jokainen voi asettaa omat rahansa näkemyksensä mukaisesti ja myöhemmin nähdään kuka oli oikeassa.
Lueskelin Mersun roadshow materiaaleja, ja itseasiassa näistä vain entry level -mallit tulevat yhteiskäyttöpohjalevylle. Eli CLA, GLA, ja GLB sikäli kun sellainen julkaistaan. Luulin, että tälle pohjalle tulisi enemmänkin malleja, mutta GLC on tehty erilliselle sähköautopohjalle, ja samalle pohjalle tulee muita keskiluokan sähköautomalleja. Tätä isommissa luokissa sähköautot tehtään eri pohjalle kuin polttomoottoriautot, mutta ei samalle pohjalle kuin keskiluokassa. Sikäli kun olen ymmärtänyt oikein, niin korit ovat kuitenkin saman näköisiä, vaikka pohjalevyjä vaihdellaankin polttomoottori-, ja sähkömallien välillä.
Uusia malleja on tulossa lähitulevaisuudessa paljon ja investointeja riittää, joten ensi kevään osinko on ohut. Tämän jälkeen tilanteen pitäisi kuitenkin parantua olettaen, että uusi mallistrategia toimii aiempaa paremmin.
Mercedes-Benz aikoo hankkia vähemmistöosuuden kiinalaisesta Qianlista vahvistaakseen ohjelmistoteknologista osaamistaan ja autonomisen ajamisen puolta. Kauppa voi toteutua jo tällä viikolla ja yhteistyö tuo hyötyä erityisesti Kiinan automarkkinoilla.
Saksalainen luksusautonvalmistaja pyrkii vahvistamaan ohjelmisto-osaamistaan Kiinassa tällä investoinnilla. Qianlin markkina-arvo oli noin 8,4 miljardia dollaria keskiviikkona.
Mercedes-Benz raportoi tiistaina laskeneesta myynnistä kolmannella vuosineljänneksellä, kun Yhdysvaltojen tuontitullit ja kiristyvä kilpailu Kiinassa heikensivät saksalaisen luksusautonvalmistajan toimituksia.
Se toimitti heinä-syyskuussa 441 500 ajoneuvoa, 12 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavalla neljänneksellä, Yhdysvaltojen ja Kiinan myynnin laskiessa vastaavasti 17 % ja 27 %.
Mercedes ilmoitti tänään siirtävänsä tuotantoa Saksasta Unkarin Kecskemétin tehtaalle. Mercedes siirtää vuositasolla 100.000 auton valmistuksen Saksasta Unkariin. Tällöin Unkarin tehtaan vuosituotanto nousee 200.000 autoon ja tehtaalle palkataan 3.000 työntekijää lisää. Tällä hetkellä Unkarissa tehdään CLA,CLA Shooting Brake ja EQB -malleja. Unkarilaislähteiden perusteella tehtaalle tulisi uuden A-sarjan valmistusta. “Entry level model”, joka on tulkittu A-sarjaksi, koska B-sarja ei saa jatkoa. Mercedes myöntää suurimmaksi syyksi kustannukset… työvoima, energia, verot…unkarilainen työntekijä olisi noin 70% halvempi kuin saksalainen? Mercedes ei ilmoittanut mitä järjestelyitä siirto aiheuttaa Saksassa.
Mercedes on myös yksi malliesimerkki tehtaista, jotka tekevät kaikenlaista sekondääristä ei-ydinliiketoimintaan liittyvää rönsyilyä. Mercedes tekee paljon erilaista digitaalista kehittämistä, johon menee satoja miljoonia globaalisti, ja nämä hankkeet kilpailevat maahantuojien ja vähittäiskauppojen omien ratkaisujen kanssa. Arvoketju ja toimijoiden paikat siellä ovat siis hyvinkin sekaisin. Autokaupat myös odottavat paljon ohjausta tehtaalta, vaikka tehdas näkee kaupallisesta mallista niin pienen osan, jota arvoketjun toinen pää tarvitsee ja toteuttaa.
Tesla teki asian fiksusti. He ottivat koko valmistuksen ja toimituksen arvoketjun itselleen, lähtivät heti siihen täysin digitaalisilla prosesseilla ja ohittivat tälläisen perinteisen tehdas-maahantuoja-vähittäiskauppa kolmion. He saivat varsinkin alussa siitä todella hyvän kannattavuuden, koska niitä perinteisiä rakenteita ei ollut, jotka maksavat ja vaativat kiinteitä kuluja ja investointeja.
En henkilökohtaisesti sijoittaisi ikinä autoalaan, ellei se sitten ole hyötyajoneuvoja, joissa tämä henkilöautokaupan tyhmyys on poissa. Autotehtaat ovat kaiken kiiltävän markkinointimateriaalin alla todella, todella vanhanaikaisia, erittäin siiloissa ja erittäin jäykkiä. Kaikesta tästä tulee kyvyttömyys elää huomista ja päättää tänään.
Tämä oli mielestäni yllättävä kommentti, etenkin Teslaan verrattuna. Voitko avata mitä digitaalista kehittämistä tarkoitat?
Käytetyn auton ostajalle on minusta hyvä asia, että tehtaan järjestelmät ohjaavat kaikki huollot toimimaan ennustettavasti. Tehtaan huoltotietokanta ja sen turvin vaihtoautoille myönnetyt kansainväliset takuut ovat käytetyn ostajalle rahan arvoinen etu, kun vapaus valita missä asioi EU vapaakauppa-alueella ei katkaise auton historiaa, joka on rehellisten yksilöiden osalta helposti selvitettävissä auton ensirekisteröintimaasta riippumatta. Saman datan turvin tehdas tarjoaa myös kansainvälisiä vaihtoautotakuita, jotka tekevät ostamisesta turvallista ja ylläpidosta helppoa.
Ensimmäistä tuontimersuani huoltoon viedessäni pyysin koko voimalinjan öljynvaihtoa lisätyönä. Työn vastaanottaja katsoi autoni huoltohistorian ja kertoi että Frankfurtilaisessa korjaamossa on huoltojen yhteydessä kaadettu moottoriin, vaihteistoon ja perään samat öljysuositukset kuin Suomessakin. Saksassa käytetään notkeita öljyjä energiankulutuksen alentamiseksi, Suomessa pakkasen vuoksi.
Toinen tavallaan ylimääräinen digiprojekti on kaupallisen AI:n piilottaminen oman käyttöliittymän taakse. Tästä voi olla monta mieltä, mutta itse koen Volvon tyyliin Googlelta lisensioidun käyttöliittymän omistajan kannalta riskinä. Kuinka pitkään sen softatuki jatkuu ja millä lisenssimaksuilla? Ei tätä talutusnuoraa enää saa pois kaulastaan, mutta kontrollipiste Mikkisoftalla, Googlella tai muulla ulkoisella toimijalla tai auton valmistajalla on mielenkiintoinen kysymys, jonka vastauksen näemme tulevaisuudessa.
Eikö Tesla tosiaankaan tee autoihin liittymätöntä digikehitystä? Hämmästyttävää?
Teslan kohdalla tämä olikin erittäin viisas veto, koska maahantuonti- ja jälleenmyyntiverkoston rakentaminen olisi paitsi kuluttanut rahaa ja tukiresursseja, myös kestänyt niin kauan, että ensimmäisen toimivan sähköauton aikaikkuna markkinoilla olisi hukattu. Tesla teki taitavasti välttämättömyydestä hyveen.
Se ei tarkoita sitä, että merkkiin perehtynyt huoltokorjaamo omalla kotipaikkakunnalla olisi asiakkaan kannalta huono asia.
Ammattiliikenteessä autokaupan jälkimarkkinatuki on yksityisautoja paljon kriittisempi. Auto ei saa seisoa odottamassa osia.
Sijoittamisen tuleivaisuuden näkymistä väitteleminen on yhtä turhaa kuin urheilusta väitteleminen. Urheilussa laitetaan lapa jäähän ja vetoja tai kello käyntiin ja katsotaan kuka vetää nopeimmin. Sijoitusvarallisuutensa jokainen laittakoon sinne mihin suuntaan arvelee markkinan menevän ja sitten katsotaan vuoden välein kuka oli eniten oikeassa.
Ymmärrän mihin 10% Teslan arvostuksesta perustuu, mutta koska en ymmärrä loppuja 90%, jätän ostamatta. En myöskään uskalla shortata Teslaa koska markkina osaa pysyä epärationaalisena (tai minä ymmärtämättömänä) pidempään kuin minä maksukykyisenä.
MBG osakkeita ostin nähtyäni että sähköisen siirtymän liian optimistisen aikataulun virheet on ymmärretty ja ensimmäiset uuden platformin mallit ovat jo tuotannossa ja kahden vuoden kuluessa on tulossa pitkä sarja merkittäviä malliuudistuksia, jotka saattavat jopa tapahtua suunnilleen silloin kun niiden luvataan tapahtuvan.
3Q osari saattaa pudottaa hinnan uudestaan alle 50 €, jolloin olen valmis ostamaan lisääkin. Merkkasin ostohetkeni Teslan kurssin muistiin. Olen tällä hetkellä voitolla Mersuineni, mutta olisin toki paljon enemmän voitolla jos olisin ostanut Teslaa.
