Rikhard Wacker on tehnyt jutun Mersusta. 
Malliston ulkopuolella tapahtuu myös muutoksia. Mercedes-Benz kertoo käynnistäneensä kattavan suorituskyvyn parantamisohjelman, joka tunnetaan nimellä Next Level Performance. Ohjelmalla on määrä vahvistaa yhtiön kilpailukykyä ja tulevaisuuden näkymiä. Lisäksi yhtiö pyrkii kehittämään kasvupotentiaaliaan oman suoramyyntikanavansa kautta ja nostamaan asiakaspalvelukokemuksen uudelle tasolle.
Alla olevan jutun mukaan Mercedes-Benz aikoo lisätä uuden auton tuotannon Alabamaan vuoteen 2027 mennessä, keskellä Trumpin autoihin kohdistamia tullitoimia.
Yhtiö ei vahvistanut, johtuuko päätös tulleista, mutta korosti strategiaansa valmistaa autoja lähellä asiakkaittaan. Tuscaloosan tehdas on keskittynyt katumaastureihin ja toimii globaalina vientikeskuksena, josta viedään noin 60 prosenttia tuotannosta.
Mersu pinnistänyt sähkömallin, jolla virallisten juhlapuheitten mukaan
-range 800km
-300km lisää /12min
-12kWh/100km
Hienoa kehitystä Mersulta. Toki mainospuheet ovat mainospuheita, mutta ei kai sen enempää extraa kuin muillakaan.
No, mitäs Suomessa maksaa ja mitä muuta sillä saa onkin sitten avoin asia.
Mitäs Mersulle jää tästä rahaa on tuntematon asia, varmaa lienee että kaupantekemisen kynnystä sähköauton suuntaan on laskettu monelle Mersu-fanille ja kenties monelle muullekin.
Sähköautot | Mersu väittää tehneensä sähköauton, joka riisuu pelot akun äkkiloppumisesta
No nyt kun tiedetään mitä tämä Suomessa maksaa, voimme julistaa Tesla Model 3 killerin saapuneeksi. Tämä auto on spekseiltään aivan loistava ja Rangen kohdalla Tesla Model 3 jää selvästi jälkeen. Samalla herää kysymys siitä, miksi kiinalaiset tekevät näitä Teslakopioita, koska sähköautojen kehityksessä eurooppalaiset valmistajat ovat menneet omaperäisellä tuotekehityksellä Teslan ohitse.
Enpä olisi uskonut, että tämä päivä vielä tulisi koittamaan. Olen vilpittömästi iloinen Mersun insinöörien puolesta!
Onko ollut julkaisuja mitenkä täyssähköisen CLA mallin myynti lähtenyt liikkeelle? Mielestäni tämä on automallien luonnonoikku. Hinnoittelu täysi kymppi ja saa kilpailijan mallit näyttämään vanhoilta ja ylihintaisilta. En ole itse mersumiehiä mutta CLA myötä joudun vakavasti harkitsemaan merkin vaihtoa toisesta saksalaisesta premium merkistä.
Tulossa vielä shooting brake, sille luulisi olevan kysyntää myös kun vastaavia farkkuja ei nyt ihan liikaa tarjonnassa ole. Mitä seuraillut niin muotokieli jakaa vähän mielipiteitä, muttta kyllähän tuossa alkaa ominaisuudet olemaan kohdallaan. Saattaisi shooting brake kiinnostaa itseäkin, tosin ei sitä varmaan pihinä sijoittajan uutta autoa tule kuitenkaan ostettua 
Aloituspositio otettu osakkeeseen tosin.
Kyllä tämä täyssähköinen CLA täytyy käydä koeajamassa. Antaa sille mahdollisuus ainakin. Bensamoottorin voimin nyt omalla autolla liikun ja haastavaa on tottumustaan muuttaa. Merkki sentään pysyisi samana.
Veholla voi tietääkseni pyytää verkossa itselle sopivaan aikaan myös koeajoautoa toimitettavaksi omaan pihaan. Helpommaksi ei enää mene.
Shooting Break mallia eli kansankielellä farkkua odottelen myös. Toivottavasti hinta ei karkaa liikaa. Shooting Break on perinteisesti ollut 5000€ sedan mallia tyyriimpi. Toivottavasti tämä hintahaitari säilyy sähkömallissa myös. 800V ==>> 400V muunnin tulee myös ensi vuonna.
Shooting Breakin takapenkillä on 20mm lisää korkeutta sedanin nähden ja se on aika paljon ja parantaa aikuisen matkustusmukavuutta huomattavasti.
MB Osakeomistaja olen ollut pidempään mutta saa nähdä olenko myös autonomistaja tulevaisuudessa. CLA on kertakaikkiaan mielenkiintoinen uutuus ja mielestäni laittaa hintapainetta muille. Vertailuna sähköfarmari segmentissä Audi A6 E-tron joka on puolta kalliimpi kun aletaan lyömään varusteita listalta.
Näistähän on kaiketi tulossa vielä 58 kwh LFP akulliset versiot. Ei välttämättä huonoja pelejä nekään kun kulutus on noin hyvä (varmaan noissa vielä parempi kevyenä). Jännä nähdä miten ne hinnoitellaan.
*20 millimetriä. Se on farkku eikä mikään pakettiauto 
. Toki ihan tuntuva ero tuokin.
Käväisin kesän kynnyksellä akkumessuilla keski-Euroopassa, missä kuuntelin yhden mersun puheenvuoron. Ovat jo solid-statessa auton testivaiheessa. Eli se härveli on jo maantiellä, kehitetty yhteistyössä yhden akkuvalmistajan ja messun F1-tiimin kanssa. Tavoite-range on 1000 km.
Nyt vähän OT, mutta oma EQAni menee yhdellä latauksella cityssä sen 500 km ja koska lataan pörssisähköllä yöllä kerran kahdessa viikossa, about, niin tuo sähköauto on kyllä todella mainio. Olen täysin myyty ja vaikuttunut. Pidemmillä matkoilla pikalataus on tehty 15 min, ei ehdi edes vessassa käydä tuossa ajassa. En edes välttämättä kaipaa pidempää rangea, hyvin funkkaa juuri näinkin vaikka nuo range-määrät varmasti vakuuttavat epäröivät paremmin.
Toivottavasti ei. LFP ei ole sitä parhainta laatua, ja range kärsii kyllä. Tuleviin EQA/B-autoihin suunnitellaan LFP-akkuja, näytti olevan uusimmassa strategiassa, että etsivät säästöjä tällä. Tosin, parin vuoden sisään solid-state on varmasti korvaamassa nämä halvemman pään akut.
Oma tuntuma on sellainen että MB edelleen saa ylimääräistä arvostusta vanhoilla höyryillä. En usko että brändi säilyttää asemaansa. Itse tuote oli joskus 80 ja 90 luvulla oikeasti parempi kuin kenenkään muun. Tälle vuosituhannelle tultaessa erityisesti BMW sekä Audi on nostanut profiiliaan premium luokan autoissa ja laadullisia ongelmia mielestäni Mersulla ollut ihan liikaa. Jos pitäisi nyt jotain autoa ostaa ja vilkaista salkkuun seuraavan kerran 10-20 vuoden päästä niin valitsisin Bemarin osakkeen. En ole kuitenkaan kursseja seurannut niin paljon että sitä kiistäisin etteikö tässä akuutimmin voisi olla Mercedeksen puolella mahdollisesti paljonkin parempaa mahdollisuutta saada sijoitukselleen tuottoa. Näin isot yhtiöt ja johtavat brändit on kyllä ihan oma maailmansa. Ja tämä sähköbuumi on varmasti sotkenut tilanteita, varsinkin Tesla on varmasti imaissut paljon pois Mersulta. Vaikea sitä on hyväksyä ja ymmärtää mutta ei oikein hyvälle näytä.
Samaa mieltä tuosta laadullisesta puolesta. BMW:stä jäänyt laadukkaampi kuva kuin johtotähdestä, josta tuntuu kuuluvan enemmän vikahuolia.
Mersulla on varsin hyvin myyneet V-sarjan tila-automallit, jotka ovat varsin suosittuja takseina ja erityisesti laadukkaammilla kuljetuspalveluilla.
Uusi sähköinen CLA on saanut erittäin hyvän vastaanoton ja tilauskirjat pullottavat siihen malliin, että siitä on tulossa varsin hyvin myyvä tuote. Teslan menettämistä asiakaista osa varmastikin siirtyy Mersun CLA:han.
Hyvää faktaa ja huomioitavaa kaikki tuo minkä kirjoitit! Sitä tuossa myös olen miettinyt että Teslalla vielä pitkä matka siihen että todella vakiinnuttaa paikkansa markkinassa. On paljon mahdollista että yllättävän moni palaa seikkailultaan, tutumpiien merkkien pariin ja nämä uudet onnistuneet mallit kuten tuo CLA vetää asiakkaita takaisin!
Voitteko vielä lyhyesti tiivistää ne todelliset faktat kiitos!
Tämänkin voi voi poistaa muiden nolla informaatioiden kanssa.
Sijoituksena vs. muut mersu minusta kiinnostava avokätisen omistajien palkitsemisen johdosta. 100% vapaasta kassavirrasta tällä hetkellä maksetaan osinkoina ja takaisinostoina. Nykykurssilla olettaen H1 vapaan kassavirran taso loppuvuodelle n. 17% ”shareholder yield”.
Tämän takia hyvät tuotot ei välttämättä vaadi arvostusten korjaamista suuremmin. Ja riski virheinvestoinneista pienenee. Kasvua tuskin hirveästi luvassa.
Ongelmiahan on Kiinan heikentynyt kysyntä ja toki yleinen taloussuhdanne vaikuttaa. Siksi P/E onkin tuolla 6-7 paikkeilla.
Ja vaikka isossa kuvassa pieni asia niin CLA:n vastaanotto ja ominaisuudet siinä mielessä hyvä että vahvistaa sen että pystytään tuottamaan kilpailukykyisiä autoja tuohon luokkaan. Tai jopa ihan tekniikaltaan johtavia. Brändin kannalta se on kuitenkin tärkeää.
Riski toki sitten karkottaa EV:eillä perinteisemmät fanit. Mutta eiköhän siellä pyritä tekemään jokaiselle jotain.
Tästä Mersusta Teslaan siirtyneistä olisi kiva saada fakta tietoa. Tuntuu että merkkiuskollisuudesta saatava data vaihtelee paljon tutkimuksesta toiseen.
Ainakin lähipiirin Mercedes kuskit ovat uskollisia eivätkä kyllä mistään hinnasta vaihtaisi Teslaan.
Onkohan kuljetusalalta dataa. Millaista vaihtelua Taksi kalustossa ollut?
En tiedä vaikuttaako leasing sopimuksetkin premium luokkaan vaihtuvuuteen. Ylempi yritysporras ja sopimuksien kilpailutus premium luokan menopelille.