Jag tror att den här intervjun intresserar de som följer den här tråden. 
I den här intervjun går man igenom saker som passar även temat för den här tråden.
7 gillningar
Detta är den verkliga världen. Den s.k. multi-path strategin fungerar. Globala ”mobilitetskulturer” stöder helt enkelt detta. Olika rese- och transportbehov kräver olika drivlinor.
3 gillningar
Bra intervju! Angående vätgasfakta och elbilar är vi ibland oense, men jag känner igen vissa likheter i våra investeringsstilar, det kan jag inte förneka 
15. Vad är enligt dig den största missuppfattningen som investerare har om vätgassektorn?
Kanske mer exakt skulle jag själv säga att det på många ställen är pengaslöseri. Men jag lägger till detta här nu, en bättre förklaring till denna kritik än denna beräkning har jag inte stött på:
5 gillningar
Det är intressant varför vätgasens dragningskraft har minskat jämfört med för ett par år sedan. @everlaastia har förmodligen skrivit mest om vätgas på forumet och skulle kanske kunna belysa varför. Beror det på utvecklingen inom batteriteknik, kostnaden för batterier, bristen på vätgastankningsinfrastruktur, medvetna politiska beslut eller något annat?
Själv, när jag för några år sedan följde utvecklingen av vätgasbilar mer aktivt och nu mycket mindre (Hyzon krossade mitt hjärta), kom jag till slutsatsen att vätgas skulle ha en framtid just inom långväga transporter för tunga fordon. Maxvikten för en fullastad lastbil med släp kan vara 44 ton, men medelvikten är förmodligen oftast lägre än så. Till exempel säger Volvo följande år 2021:
\u003e ### Hur långt kan en elektrisk lastbil köra på en full laddning?
\u003e
\u003e En medeltung 30-tons 4x2-dragbil har en typisk räckvidd på cirka 300 km.
Med samma företags vätgaslastbil kan räckvidden vara upp till 1000 km, vilket är detsamma som en diesellastbils genomsnittliga räckvidd om förbrukningen är 50L/100km och tankens storlek är 500L.
Visst finns det många variabler, och vätgasens största problem jämfört med batterier är att vätgas skapas med el, och i bilen omvandlas vätgasen tillbaka till el, och energi går förlorad i omvandlingarna (det verkar som att cirka 30% av energin går förlorad i varje omvandling, vilket är en betydande mängd), vilket innebär att den mängd el som ursprungligen användes för vätgasomvandlingen skulle ha använts mer effektivt i ett fordon som direkt använder el, men beräkningen kompliceras av bland annat batteriernas vikt, antalet laddningar, laddningstidernas längd och – liksom i fallet med vätgas – förekomsten av nödvändig infrastruktur längs rutten.
För att återgå till den mer centrala frågan om vätgasens fördelar just inom tung trafik är att lasten kan levereras med en tankning utan mellanlandningar (och laddningar), och utnyttjandegraden för fordonsparken kan därmed vara högre än för ellastbilar, då man kan vara på vägen längre. Och även att varor kan levereras till mer avlägsna platser där det kanske inte finns laddningsinfrastruktur för ellastbilar (en sådan som laddar den tillräckligt snabbt).
Finns det överhuvudtaget något tydligt svar på dessa frågor?
5 gillningar
Batterimarknaden har redan utvecklats väldigt långt sedan 2021.
I många länder har man testat hur man laddar elbussar, elbilar och ellastbilar induktivt på vägen under verkliga väderförhållanden. I Frankrike har testerna slutförts.
https://eepower.com/news/wireless-ev-charging-electrifies-highway-in-france/#
2 gillningar
Vad skulle man inte kunna få med de pengarna, om de användes för att verkligen främja den gröna omställningen?
3 gillningar
Toyota förväntar sig att kunna ta Solid State-batterier i bruk 2027 - 2028. De lovar fortfarande en räckvidd på
12 gillningar
Atom eller Väte? Tja, väte driver åtminstone lastbilar i Nederländerna.
5 gillningar
Det här förändrar spelet…AFIR-FÖRORDNINGEN OM INFRASTRUKTUR FÖR ALTERNATIVA BRÄNSLEN…
Vätgasstationer med 200 km mellanrum på huvudvägarna till 2030;
Mål för medlemsstaterna gällande distributionsinfrastruktur
De obligatoriska nationella målen för medlemsstaterna för utbyggnad av distributionsinfrastruktur ska uppfyllas gradvis under perioden 2025–2035. Dessa mål inkluderar bland annat:
-
tillräcklig uteffekt i förhållande till antalet laddbara personbilar och lätta lastbilar
-
laddstationer och vätgastankstationer längs TEN-T-vägnätet med vissa intervaller för både lätta och tunga eldrivna nyttofordon
-
landströmsförsörjning i TEN-T-nätets sjö- och inlandshamnar samt på flygplatser
-
tankningspunkter för flytande metan i TEN-T-nätets sjöhamnar
3 gillningar
EU ryktas backa från sitt förbud mot försäljning av förbränningsmotorer från 2035, men håller ändå utsläppsmålen strikta:
Vad tycker ni, Tesla marknadsför att de har tillverkat ett aluminiumjonbatteri som inte kräver något litium alls.
Råkade stöta på deras senaste nyhet på YouTube igår. De har alltså nu ett solid state-batteri utvecklat och i produktion 
. Kul om det stämmer, men det finns väldigt lite information på deras hemsida, vilket väcker tvivel… ingen info om batteriets utveckling och tillverkning 
.
Detta är alltså det finländska företaget Donut.
11 gillningar
Stora ord i videon. Fint om det lyckas. Om de lyckas är det ett företag av den kalibern att Finlands ekonomiska underskott förvandlas till ett överskott.
5 gillningar
Här är ännu en artikel om detta. Det verkar verkligen spännande!
Nästa fråga är ju hur man kan investera i det här?!
14 gillningar
I Donut Labs styrelse sitter bland annat Risto Siilasmaa (pressmeddelande), vilket åtminstone lindrar mina egna misstankar.
Nordic Nanos fabrik som byggs i Imatra har med saken att göra: Akkukennoja valmistava yhtiö rakentaa tehtaan Imatralle ja lupaa töitä sadoille – markkinat avaruudessa | Etelä-Karjala | Yle
Nordic Nano, som grundades 2024, inleder ett samarbete med det finländska teknikföretaget Donut Lab, specialiserat på elektrifiering av fordonsindustrin.
Diskussion om solid-state-nyheten i FB:s elbilgrupp här och här, det fanns ett par informativa kommentarer däribland.
4 gillningar
Det är verkligen en rejäl grej om Donuts batterispecifikationer stämmer. Det låter nästan lite för bra för att vara sant, så man får hoppas att de inte har gått ut med hype-vinkeln först.
De har också, utöver motorer och batterier, tagit fram någon form av simuleringsprogramvara/plattform:
8 gillningar
I Finland lever vi i peak hybrid-eran. Framöver blir det i allt högre grad BEV-bilar:
6 gillningar
Svar i en annan tråd:
Och dessutom:
I Hesaris artikel berördes finansieringen och en börsnotering nämndes (för övrigt inte så mycket ny info):
Donut Lab berättade sommaren 2025 att de tagit in en finansieringsrunda på 25 miljoner euro. Investerare var bland annat Risto Siilasmaa, tidigare känd som grundare av F-Secure och styrelseordförande för Nokia. Siilasmaa är också styrelseledamot i Donut Group.
”Hittills har företaget byggts med riskkapital, och nu kommer 2026 att bli det första vinstgivande året”, säger Lehtimäki.
Enligt honom är en börsnotering också ”väldigt sannolik” vid något tillfälle.
Detta var också intressant:
Och den här tweeten som postades i Kahvihuone verkar vara det mest matiga Donut Lab SSB-infopaketet hittills: https://x.com/i/status/2008643160017453395
Edit: Batteridoktor Juho Heiskas video från i natt är nog trots allt det mest matiga och sakkunniga infopaketet. Se absolut hela videon (53 min) om en lite mer teknisk, kritisk analys av informationen som publicerats av ”donitsit” intresserar dig. I slutet finns en ordentlig sågning av Nordic Nanos trovärdighet (t.ex. från 50:50 framåt), men intressant nog ger han ändå Donut erkännande för en ”fin donits-motor”, som är en ”verkligen, verkligen fin uppfinning”.
3:24 Om en sådan här teknologi verkligen existerar, så blir egentligen all annan batteriteknologi helt onödig
39:00 Väldigt mycket marknadsprat […] Nåja, jag förstår, om de verkligen har något helt banbrytande teknologi, så är det förstås sådant prat som man inte berättar men [i så fall] skulle man nog kunna visa sådan data att man blir trodd, utan att avslöja vad som finns under ytan
…och de uppdaterade tankarna som publicerades i morse:
Jag anade detta lite på videon, att det inte rör sig om en cell baserad på Li-ion-teknik, och så verkar det ju vara. Det rör sig alltså troligen om en ”Electrostatic bipolar capacitor”, det vill säga en sorts superkondensator. Vanligtvis når superkondensatorer inte upp till en nivå på 400 Wh/kg, vilket skulle göra detta till ett helt banbrytande fynd. Vi återkommer till detta ämne […]
8 gillningar
I Japan har man uppfunnit ett litium-luftbatteri och i Finland en argoncykelmotor.