Siliciumanoder udvikles af børsnoterede selskaber, herunder Enovix. Hvem andre kender du? Du ved sikkert, hvad siliciumanodens centrale problem er (hævelse), ingen har sandsynligvis løst det fuldstændigt i elbilskala endnu.
”Mp siliciumanodebatterier?” er en ret lavt niveau besked at bringe herind, bring hellere din egen tanke direkte, der findes sikkert en.
Om vandmotorer har @MaximusMassimo allerede kommenteret.
Fra Mercedes, en helt fantastisk innovation 
Bilens malingsteknologi kan oplade med solenergi, og en elbil får op til 12.000 km ekstra rækkevidde om året. Det er altså 1.000 km pr. måned. De færreste almindelige mennesker kører så meget pr. måned. Bilen oplader, selvom den ikke kører.
Solen forbedrer altså også rækkeviddeangsten.
Dette letter også betydeligt presset på ladeinfrastrukturen.
Der har jo været solpanel-løsninger i biler i sikkert 10 år, de er bare aldrig rigtig slået igennem. Sådan noget er selvfølgelig rart, hvis det virker til en fornuftig pris. Hvis man smider en solpanel-maling til 50.000 euro oveni en elbil til 70.000 euro, så er der mange, der ikke køber den. Og den ekstra rækkevidde på 12.000 km blev nævnt “under ideal conditions”, altså sandsynligvis et sted ved ækvator, hvor solen skinner hele året.
Jeg tror, at dette interview vil interessere dem, der følger denne tråd. 
I dette interview gennemgås ting, der også passer til temaet for denne tråd.
Dette er den virkelige verden. Den såkaldte multi-path-strategi virker. Globale “mobilitetskulturer” understøtter simpelthen dette. Forskellige rejse- og transportbehov kræver forskellige drivlinjer.
Godt interview! Om brintfakta og elbiler er man til tider uenige, men jeg genkender f.eks. visse ligheder i vores investeringsstile, ubestridt 
15. Hvad er efter din mening den største misforståelse, som investorer har om brintsektoren?
Måske mere præcist ville jeg selv sige, at det mange steder er pengespild. Men jeg lægger nu dette her, en bedre forklaring på denne kritik end denne beregning er ikke dukket op:
Det er interessant, hvorfor brintens tiltrækningskraft er svækket i forhold til for et par år siden. @everlaastia har sandsynligvis skrevet mest om brint på forummet og kunne måske belyse hvorfor. Skyldes det udviklingen inden for batteriteknologi, prisen på batterier, manglen på brinttankningsinfrastruktur, bevidste politiske beslutninger eller noget andet?
Da jeg selv fulgte udviklingen af brintbiler lidt mere aktivt for et par år siden og nu meget mindre (Hyzon knuste mit hjerte), kom jeg til den tanke, at brint ville have en fremtid netop inden for langdistancetransport af tunge køretøjer. En vogntogs maksimale vægt kan være 44 ton, men gennemsnitsvægten er nok normalt lavere. For eksempel oplyser Volvo følgende i 2021:
\u003e ### Hvor langt kan en elektrisk lastbil køre på en fuld opladning?
\u003e
\u003e En typisk rækkevidde for en mellemtung 30-tons 4x2-trækker er omkring 300 km.
Med samme firmas brintlastbil kan rækkevidden være op til 1000 km, hvilket er det samme som en diesellastbils gennemsnitlige rækkevidde, hvis forbruget er 50L/100km og tankens størrelse er 500L.
Der er selvfølgelig mange variabler, og brintens største problem sammenlignet med batterier er, at brint skabes med elektricitet, og i bilen omdannes brint tilbage til elektricitet, og der tabes energi under omdannelserne (det var vist ca. 30% energitab ved hver omdannelse, altså en betydelig mængde), hvilket betyder, at den oprindelige mængde elektricitet, der blev brugt til brintomdannelsen, ville være mere effektivt brugt i et køretøj, der direkte bruger elektricitet, men beregningen kompliceres af bl.a. batteriernes vægt, antallet af opladninger, længden af opladningstiderne og – som også i tilfældet med brint – eksistensen af den nødvendige infrastruktur langs ruten.
For at vende tilbage til det mere centrale spørgsmål om brintens fordel netop ved brug i tung transport er det, at lasten kan leveres uden mellemlandinger (og opladninger), og udnyttelsesgraden af køretøjerne kan dermed være højere end for elektriske lastbiler, da man kan være længere tid på vejen. Og også det, at varer kan leveres til mere fjerntliggende steder, hvor der måske ikke er opladningsinfrastruktur for elektriske batterier til lastbiler (en, der oplader den hurtigt nok).
Findes der overhovedet et klart svar på disse spørgsmål?
Batterimarkedet har bevæget sig meget langt siden 2021.
I mange lande har der været tests af, hvordan man induktivt oplader EV-busser, -biler og -lastbiler på vejen under virkelige vejrforhold. I Frankrig er testene blevet afsluttet.
https://eepower.com/news/wireless-ev-charging-electrifies-highway-in-france/#
Hvad ville man dog kunne få for alle de penge, hvis de blev brugt til at fremme den ægte grønne omstilling?
Toyota forventer at have Solid State Batterier i brug i 2027 - 2028. De lover stadig 1000 km rækkevidde og 40 års levetid. De siger ærligt, at startomkostningerne er meget høje, men at de vil falde med udviklingen. Plus med en levetid på 40 år kan disse genbruges i den næste bil, hvilket groft sagt betyder, at biler kan blive til "Køb bil. Batterier sæ
Atom eller Brint? Nå, brint driver i hvert fald lastbiler i Holland.
Dette ændrer så spillet…AFIR-FORORDNINGEN OM INFRASTRUKTUR FOR ALTERNATIVE BRÆNDSTOFFER…
På hovedveje brinttankstationer med 200 km mellemrum inden 2030;
De obligatoriske nationale mål for medlemsstaterne vedrørende udrulning af infrastruktur for alternative brændstoffer skal opfyldes gradvist i perioden 2025-2035. Disse mål omfatter blandt andet:
tilstrækkelig udgangseffekt i forhold til antallet af genopladelige elektriske personbiler og varevogne
ladepunkter og brinttankstationer langs TEN-T-vejnettet med bestemte mellemrum for både lette og tunge elektriske erhvervskøretøjer
landstrømsforsyning i TEN-T-nettets sø- og indlandshavne samt i lufthavne
tankstationer for flydende metan i TEN-T-nettets søhavne
EU rygtes at trække sig tilbage fra sit forbud mod forbrændingsmotorer i 2035, men holder dog fast i stramme emissionsmål:
Hvad synes I, Tesla reklamerer for at have lavet et aluminium-ion-batteri, der ikke kræver noget litium.
Jeg faldt tilfældigt over deres seneste nyhed på YouTube i går. De har altså nu udviklet et solid-state-batteri, som er i produktion 
. Fedt hvis det er sandt, men der er meget begrænset information tilgængelig på deres hjemmeside, hvilket vækker mistanke.. ingen info om batteriets udvikling og produktion 
.
Dette er altså den finske virksomhed Donut.
Store ord i videoen. Det ville være fantastisk, hvis det lykkes. Hvis det lykkes, er det en virksomhed af en sådan kaliber, at det finske økonomiske underskud vil blive vendt til et overskud.
Her er en artikel om det. Det virker virkelig lovende!
Det næste spørgsmål er så, hvordan man kan investere i det?!
I bestyrelsen for Donut Lab sidder blandt andre Risto Siilasmaa (pressemeddelelse), hvilket i det mindste dæmper min egen tvivl.
Nordic Nanos fabrik, der skal bygges i Imatra, er relevant for sagen: Akkukennoja valmistava yhtiö rakentaa tehtaan Imatralle ja lupaa töitä sadoille – markkinat avaruudessa | Etelä-Karjala | Yle
Nordic Nano, grundlagt i 2024, indleder et samarbejde med den finske teknologivirksomhed Donut Lab, der er specialiseret i elektrificering af køretøjsindustrien.
Diskussion om solid-state-nyheden i FB’s elbil-gruppe her og her, der var et par informative kommentarer imellem.
Det er virkelig vildt, hvis Donuts specifikationer for batteriet holder stik. Det lyder næsten lidt for godt til at være sandt, så lad os håbe, at de ikke bare er gået efter hype-vinklen.
Udover motorer og batterier har de også udviklet en form for simuleringssoftware/-platform:
