LIDAR-tillverkare under (laser)radarn

[kettunen]

Flera Lidar-tillverkare har börsintroducerats under 2020-2021, och diskussionerna kring dessa har främst fokuserat på SPAC-kedjan, eftersom de noterades via denna rutt. Tekniken är ny, företagen är i huvudsak i tidiga skeden, och pengar har åtminstone hittills behövts för investeringar. En SPAC reverse merger erbjuder ett bra alternativ för ett företag i ett tidigt skede, och aktörer inom tekniksektorn intresserar marknaden. Det har diskuterats lite här och var i andra trådar, men nu får Lidar sin egen tråd, där vi förhoppningsvis kan få en bättre inblick i själva tekniken, men naturligtvis särskilt i företagen som investeringsobjekt.

Teknisk bakgrund:

Lidar (förkortning för engelskans light detection and ranging), eller ljusradar, är en optisk enhet som fungerar som en radar, och den opererar inom det synliga ljus-, nära infraröda eller ultravioletta området. Till exempel mäter en fjärranalysenhet avståndet till ett objekt genom att skicka en laserljuspuls och registrera den tid det tar för den reflekterade pulsen från objektet att återvända. Lidar används för alla typer av avståndsmätning inom bland annat robotik, lantmäteri, geologi, meteorologi och seismologi.

Lidar skiljer sig från radar genom att de våglängder den använder är mycket kortare än de mikrovågor som radarn använder. Storleken på det minsta mätbara objektet beror på våglängden: med Lidar kan man därför också mäta aerosolpartiklar och molnpartiklar. Ett molnhöjdmätningsinstrument baserat på detta kallas ceilometer.

(Wikipedia: Lidar – Wikipedia)

Lidar är en förkortning för “light detection and ranging” (ljusdetektering och avståndsmätning). Det kallas ibland för “laserskanning” eller “3D-skanning”. Tekniken använder ögonsäkra laserstrålar för att skapa en 3D-representation av den undersökta miljön.

(Källa: What is lidar? Learn How Lidar Works | Ouster)

Användningsområden för Lidar-radar

Det största intresset just nu är att utrusta bilar med Lidar för att möjliggöra autonom körning eller förarassistans. De flesta tillverkare fokuserar enbart eller huvudsakligen på denna marknad.

Det finns dock många olika användningsområden: robotik, landskaps- och arkitekturbildtagning, trafikledning och automatisering, drönare etc. etc.

Lidar finns också i mindre format, till exempel i Apple-telefoner. Lidar används som ett hjälpmedel vid fotografering för djupigenkänning, men också i augmented reality (AR) applikationer. Täckningen i mobila enheter är dock betydligt mindre än i enheter avsedda för industriellt bruk (https://www.pocket-lint.com/tablets/news/apple/151476-what-is-lidar-ipad-why-arkit-measure).

Utmaningar för Lidar

Tekniken är relativt ny, de första kommersiella produkterna kom 2007. Men dess användning sprider sig snabbt. Ett stort hinder har varit priset; kostnaderna för sensorer har legat på tusentals dollar, och införandet har uppenbarligen varit utmanande. Tekniken går framåt med stormsteg, och bland annat solid-state-sensorer är på väg ut på marknaden.

Samtidigt som flera nya tillverkare har kommit in, strävar man också efter att sänka prisnivån på sensorer, vilket naturligtvis påverkar marginalerna. Om man tittar på varje tillverkares tillväxtprognoser för några år framåt, förväntas efterfrågan öka enormt. Bredare efterfrågan och lägre kostnader sprider tekniken till nya applikationer, och därmed har Lidar-tillverkare också möjlighet att förbli intressanta som investeringsobjekt. Rollen som enbart hårdvaruleverantör kommer dock sannolikt inte att räcka, utan ett ekosystem, licenser samt försäljning av applikationer och experttjänster behövs runt omkring.

De viktigaste företagen som investeringsobjekt

Lidar-tillverkare har tidigare knappast varit börsnoterade företag, åtminstone inte sådana som specialiserat sig på Lidar. Under hösten 2020 dök dock flera tillverkare upp via SPAC-företag, och dessa har nu hamnat på börslistorna. De flesta aktörerna befinner sig i relativt tidiga skeden, omsättningen är begränsad och de stora intäkterna förväntas först 2024-2026.

Velodyne Lidar

Digital Lidar Sensors for Automation, Drones & Robotics | Ouster | Ouster

Investerarmaterial:
https://investors.velodynelidar.com/static-files/984153ee-1604-4b85-b810-17e227a3f22e
Senaste siffrorna Q4/2020:
https://investors.velodynelidar.com/static-files/2ca8bdc5-af80-46b9-bc51-aa6adf966fbf

Den viktigaste och första rena Lidar-tillverkaren. Har funnits på marknaden sedan 1983, som Lidar-tillverkare sedan 2007.

Velodyne Lidar fokuserar på flera olika produktkategorier, vilket skapar stöd för verksamheten och en vallgrav jämfört med konkurrenterna. Omsättningen kommer från flera källor och de är inte beroende av bilavtal, även om dessa är betydande.

Enbart tillverkning och försäljning av sensorer är inte längre lönsamt, varför omsättningen har börjat sjunka och även resultatet har blivit negativt. Nya produkter har lanserats och ett ekosystem har utvecklats runt dem. Försäljningen av tjänster och licenser ökar och kommer i framtiden att utgöra en betydande del av resultatet.

Det ursprungliga ägarparet David och Martha Hall tvingades lämna företaget på grund av någon form av dispyter. Nya rekryteringar har gjorts och några mycket lovande aktörer har tillkommit.

Ouster
https://investors.ouster.com/overview/default.aspx
Investerarpresentation
https://s27.q4cdn.com/377532724/files/doc_presentation/Ouster-investor-presentation_12222020.pdf

SPAC-fusionen slutfördes i mars 2021. De kommande siffrorna kommer fortfarande att visa omstruktureringskostnader, men i övrigt är det ett normalt börsnoterat företag vid denna tidpunkt.

Liksom Velodyne Lidar verkar företaget inom flera olika områden och har därmed en bredare affärsbas. Ett nyare företag, men med betydande kunder och partners, inklusive NVIDIA och Konecranes som referenser. Omsättning 2020: 19 miljoner dollar, 2021 prognos: 34 miljoner dollar. Tillväxtkurvan förväntas dock vara ganska exponentiell, med en prognos på 1584 miljoner dollar 2025, vilket motsvarar en CAGR på 143%.

Aeva
https://investors.aeva.ai/
Investerarpresentation:

02.2021-Aeva_Investor_Presentation_vF.pdf

Automotive pure play Lidar tills vidare, eventuellt på väg in i konsumentelektronik. 4D Lidar-teknik som lägger till en extra dimension till mätningen, vilket enligt tillverkaren påskyndar och förbättrar mätningen. Bland de bakomliggande namnen finns Volkswagen, ZF, Denso.

Luminar

Luminar

investerarpresentation
https://investors.luminartech.com/static-files/d5fe72a1-a244-4a39-bbe8-afe5c30a98ed
Har fått den högsta värderingen, åtminstone baserat på kurskurvan, av alla tillverkare hittills.
Inkluderar Volvo och Daimler. En renodlad tillverkare för bilindustrin.
Omsättning 2020: 15 miljoner dollar, 2021E 26 miljoner dollar … 2025E 837 miljoner dollar, avsikten är att vara ett lönsamt företag 2024.

Innoviz

Home

Investerarpresentation:

Project-Ignition-Announcement-Presentation_FinalDec11.pdf

Renodlad bilindustriaktör, med Magna, BMW, Samsung bland annat i bakgrunden. Satsar på kostnadseffektivitet, men konkurrenterna har också billigare sensorer på gång.
Intäkter 2020: 5 miljoner dollar, 2021E 9 miljoner dollar … 2025E 581 miljoner dollar

[timontti]

Intressant start jag lägger genast mitt strå till stacken, det vill säga en lidar-översikt inom automotive från igår

https://www.eetimes.com/lidar-sweepstakes-draws-15-rfqs-but-no-frontrunner/

Tydligen finns det cirka 70-80 tillverkare och ingen klar favorit. RfQ:n är på gång med tanke på bilmodeller som kommer 2025.

Därefter är det bara att gissa vinnarna. Tills vidare begränsas mitt intresse av den stora konkurrensen, men det vore absolut bra att gräva djupare

[niko_naakka]

Jag har åtminstone ett par företag i min portfölj som planerar lidar:

Microvision, Inc.

http://www.microvision.com/consumer-lidar/

Advanced lidar & perception solutions in autonomy & mobility

WIMI Hologram Cloud Inc

https://finance.yahoo.com/news/wimi-hologram-announces-plans-develop-100000155.html

[beloved_lover]

Bra iakttagelser! De Lidar-företagen med fordonsfokus skulle kunna vara något för mig. Även om pappa Musk inte tror på Lidar, har jag tillräckligt förtroende för att många biltillverkare kommer att använda det för att förbättra säkerheten och autonomin i fordon. Med tiden kommer det att vara standard säkerhetsutrustning även i de billigaste bilarna, precis som säkerhetsbälten och airbags.

Jag måste titta närmare på det och följa upp, men som @Aston_Livingstone sa, är konkurrensen redan ganska stor i branschen. Lasermätning i sig är ingen ny uppfinning, men Lidar-applikationer för fordon kommer att vara efterfrågade i framtiden, så det finns säkert utrymme för konkurrens. Kanske skulle jag till och med lätta lite på köpen till min utdelningsportfölj och ta in några av dessa i min långsiktiga portfölj i hopp om att de ska mångfaldigas. Vi får se…

[kettunen]

Utmärkt, @Aston_Livingstone var faktiskt tänkt att pingas här. Tekniken är betydligt relaterad till redan bekanta ämnesområden som SmartEye och QT. Särskilt affärsmodellerna inom fordonsindustrin har redan undersökts, så att utnyttja informationen påskyndar och underlättar forskningen.

Intressant artikel från Aston, som speglar den fragmenterade situationen på marknaden. Min egen uppfattning har varit att vi kommer att se många sammanslagningar inom branschen, och att en del kommer att få slut på spelmarker i konkurrensen. Detta lyftes också fram i artikeln: “En ytterligare komplikation är det växande antalet lidar-aktörer (uppskattningsvis 70-80 företag) som trängs på marknaden. Fusioner och förvärv är utbredda.” Det så stora antalet tillverkare var ändå en överraskning.

Mitt eget intresse fokuserar mer på annat än fordonssektorn när det gäller dessa. Som en friskrivning kan jag säga att Velodyne Lidar och Ouster finns i portföljen, vilket speglar min åsikt.

Till exempel är övervakning och automatisering av trafik en stor verksamhet, och sensorer ger fördelar jämfört med kameror eller radar. Exempelvis från Velodynes webbplats:
Enligt forskningsföretaget Markets and Markets förväntas marknaden för intelligenta transportsystem (ITS) för vägar växa från 17,9 miljarder USD 2020 till 36,5 miljarder USD 2025, med en CAGR på 15,3 procent. Denna tillväxt kan tillskrivas ökade farhågor för fotgängares säkerhet, växande trafikstockningar och utvecklingen av smarta städer runt om i världen.

Ett annat perspektiv är till exempel modellering av byggnader eller annars trånga platser, tunnlar, gruvor etc. Sensorn placeras till exempel på nosen av en drönare och ger en 3D-bild av vyn.

Detta är också ett Velodyne-fall, Emesent har ingått ett flerårigt avtal med Velodyne

[kettunen]

Ouster har å sin sida ingått ett avtal med företaget Outrider, som automatiserar logistiken i logistikcenter.

https://investors.ouster.com/news/news-details/2021/Ouster-Signs-Strategic-Customer-Agreement-with-Distribution-Yard-Automation-Leader-Outrider/default.aspx

Zero-Emission Yard Operations & Sustainable Freight - Outrider

Det finns en otrolig mängd användningsområden när man börjar förstå teknikens möjligheter och sensorerna blir mindre och kostnadsnivån sjunker. Naturligtvis minskar prissänkningen omsättningen och marginalen per sensor, liksom konkurrensen. För min del föredrar jag därför att titta där inte alla andra är på samma marknad. Ouster och Velodyne fungerar till exempel bredare inom olika sektorer.

Edit: Via Astons länk hittade jag en annan EETimes-artikel om Ouster. Xilinx FPGA-kretsar (Field-Programmable Gate Array) används för beräkningar. Från roterande radar (tutka) övergår man till VCSEL (Vertical-Cavity Surface-Emitting Laser) och ASIC-tekniker (Application-Specific Integrated Circuit) även hos andra än Ouster.

https://www.eetimes.com/ouster-takes-on-waymo-with-lidar-diversity/

Videolänk som hittades i artikeln:

OS2-128 Highway Drive

[kettunen]

Låt oss fortsätta med värderingar för tillverkarnas jämförelse. Det här är lite inaktuellt, från ungefär en månad sedan om jag minns rätt, men det ger ändå en bild av skillnaderna i värderingar som nämndes i öppningen.

Kurserna har vid skrivande stund sjunkit tillsammans med resten av tekniksektorn. Effekten av stigande räntor för åren 2024-2026 kommer säkert också att börja synas i nuvärdet.

Det har redan nämnts tidigare i SPAC-tråden, men av någon anledning har Ouster och Velodyne betydligt lägre värdering. Velodynes tillväxtfaktor förutspås vara lägre än de andras, men deras historiska och nuvarande intäkter är samtidigt på en helt annan nivå och de har bedrivit verksamhet mycket längre jämfört med de andra.

Ouster och Aeva har alltså genomgått en fusion och de nuvarande tickers är $OUST och $AEVA.
Innoviz och Aeye är fortfarande i SPAC-fasen, så de finns tills vidare under tickers $CGRO och $CFAC.

[Heimo_Vesa]

LiDAR-kedjan, och inget omnämnande av Trimble - det ledande företaget inom laserskanning. Beror det på att företagets verksamhet inom den överhypade transportsektorn är ganska marginell jämfört med de tråkiga byggnads-, infrastruktur- och geosektorerna? Trimbless material innehåller visserligen bilder av självkörande traktorer, och ett dussin produkter och lösningar för autonom körning. Kompetensen är också världsledande inom GPS-området, förutom lasermätning, vilket åtminstone för några år sedan var en lika kritisk komponent som själva LiDAR-mätanordningen, när man ville koppla ihop punktmoln från mobila laserskannrar till ett enhetligt koordinatsystem. Denna GNSS-kompetens och satellitspårning är förmodligen också en mycket väsentlig del av autonom körning, även utan lidarer.

Trimble påminner ganska mycket om finska Vaisala, som under sin långa historia har byggt upp en överlägsen kompetens och position inom sin egen mätsektor. Vaisala har förstås också LiDAR-kompetens och produkter för vädersektorns behov. Det enda problemet med Trimble är en något för hög värdering.

@kettunen

Det största intresset just nu är att utrusta bilar med lidarer, vilket möjliggör autonom körning eller förarassistans. De flesta tillverkare fokuserar enbart eller huvudsakligen på denna marknad.

Självkörande bilar får visserligen mest uppmärksamhet, men åtminstone Velodyne ser i sina egna slides att leveranssektorn kommer att sälja flest sensorenheter under en 5-årsperiod. Intressant nog pågår dock bara 18 projekt inom denna sektor, så är projekten/produkterna kanske mycket mer generiska (och därmed kanske mer lönsamma)? Enligt Velodyne inkluderar leverans: “beröringsfri leverans, B2B-transport, järnvägar och robotleverans”. En ren gissning är att dessa sensorer skulle gå till lager för plockmaskiner.

Velodyne har den ena mer färgglada bilden och exponentiella kurvan efter den andra (den redan publicerade Q4-presentationen), men vem vet hur mycket av detta prat som kommer att omsättas i handling.

Slangen och diagrammen påminner mycket om Smart Eye, med den skillnaden att Smart har mycket positiv diskussion och analys, medan Velodynes Seeking Alpha-rubriker och artiklar talar om upprepade förluster av förtroende. Förra månaden fick medgrundaren en tillrättavisning av styrelsen “på grund av olämpligt beteende relaterat till styrelsen och företagets processer”.

I Seeking Alphas analys nämns bland annat:

While Velodyne Lidar didn’t provide details on the inappropriate behavior, both executives remain on the Board of Directors. The biggest concern was that the company would need to restate financials or provide a material change to the project pipeline forecasts.

I mina ögon ser Velodynes kurva inte alls stabil ut, utan snarare som en helt vild WSB-rörelse.

Undertecknad är inte heller särskilt förtjust i hur VLDR:s investerar-slides är rent säljmaterial: Först nämns med stora bokstäver att “First mover with highest market share”, och med liten text är motiveringen deras egna ledares uppskattning. Marknadsledarskapet basuneras ut genom att redovisa kumulativt sålda sensorer och intäkter över 16 år.

Jag har VLDR i min bevakningsposition, men baserat på denna ytliga genomgång fick jag intrycket att det bästa med detta företag är dess sexiga namn, vilket i sig kanske borde ses som en varningssignal. Kanske någon annan har kommit till liknande slutsatser, vilket skulle kunna förklara detta:

@kettunen

Ouster och Velodyne med betydligt lägre värdering av en eller annan anledning

Vad hände förresten i mitten av november i LiDAR-scenen? Både VLDR, CLA och LAZR ritade en död mans kurva, men fördubblade sitt värde samma dag. Meddelade VW/Mercedes eller liknande en övergång till utveckling av självkörande fordon eller liknande?

Finns det något Trimble-liknande företag i den här scenen, som har en något längre historik? Det är lite förvånande med den jämna svaga omsättningen och affärsutvecklingen hos företagen i den här kedjan, när skannrar trots allt har använts i åratal i lagerrobotar och liknande applikationer. Inom dessa högteknologiska branscher litar undertecknad hellre på etablerade aktörer som Trimble, eller åtminstone ett företag som Redeye eller Inderes följer med hög kvalitet. Annars blir det lite som att köpa en lotteribiljett.

[JukkaM]

Lidar kommer att bli vanligare inom många användningsområden. I bilar, först i ADAS-funktioner, men på längre sikt kan vägnätet sannolikt vara i digital form i molnet, och realtidsdata uppdateras dit från bilars lidarsystem samt från fast installerade lidarsystem runt vägnätet. Initialt överförs identifierade objekt, där storleken på den överförda datan är liten.

I Kina finns det redan implementeringar av detta.
Investeringsmässigt är detta ett utmanande område, eftersom det inte är många som kan få mer avancerade fungerande lidarsystem i produktion ännu på flera år.

Jag har själv investeringar i Velodyne och Aeva.

Velodyne Lidar
De senaste åren har de skaffat många kunder inom olika branscher, utvecklat nya, billigare produkter med ny teknik och byggt upp kapacitet för massproduktion, så den faktiska lönsamma verksamheten kommer igång gradvis efter investeringarna. Jag förväntar mig att de kommer att uppnå sin första positiva kvartalsrapport redan nästa år.

Företaget är inte särskilt innovativt utåt sett, och därför är jag lite skeptisk till företaget. Förhoppningsvis kan de satsa på ML/neuralnätverkskompetens, eftersom utvecklingen av sensorer kräver förståelse för hur lidar-data kommer att analyseras i framtiden.

Å andra sidan känns Velarray H800 som den mest avancerade produktionsklara lidaren och är ganska prisvärd. Jag har inte hittat exakta specifikationer för tekniken, förutom 8-lasers Micro Lidar Array (MLA). Skulle det kunna vara en MEMS-implementering?

Velodynes grundare David Hall verkar ha tvingats bort från företagets ledning av Graf SPAC:s grundare. Kanske ansåg man att David Hall inte kunde leda företaget genom en snabb förändring.
Å andra sidan imponerar inte Velodynes ledningsgrupp vid en snabb överblick.

Aeva
VW har på senare tid kommunicerat att de utmanar Tesla när det gäller elbilar. Detta är intimt kopplat till sensorer, som VW tydligen utvecklar tillsammans med Aeva. Om detta sker kommer Aeva inom ett par år att vara en nyckelspelare.

Aevas användning av FMCW är en lovande teknik, som företag som är kända för autonoma fordon specifikt satsar på. Dessa företag förstår vilken typ av sensor som behövs i framtiden.
Mobileye börjar utveckla FMCW-lidar (med Intel), och Aurora gör detsamma.

[StockTycoon]

David Hall nämnde i sitt brev förra veckan att de har olika åsikter om vilka produkter de ska fokusera på. Velodynes aktiekurs har å andra sidan sjunkit särskilt på grund av att Ford sålde sitt innehav i början av året.

Värderingen av dessa LiDAR-sensorer präglas för närvarande starkt av EV-sektorn. Både Velodyne och Ouster är därför betydligt undervärderade jämfört med till exempel Luminar. Om någon av dem får en betydande EV-kund kommer det säkert att belönas med en kursökning (Ouster söker bland annat en säljchef för bilindustrin).

[JukkaM]

Japp, det var vad David Hall sa
“It became quickly apparent to me that Jim Graf and Michael Dee – joint founders of the SPAC – wanted to curtail my involvement in the quality and selection of products being developed, the contracts negotiated and integrity of the Company’s business moving forward. These actions, in my view, emboldened Chief Executive Officer Anand Gopalan to disregard my views.”

Det berättar på något sätt att David Hall inte passade in enligt Jim Grafs och Michael Dees uppfattning att leda företaget

[Nortti]

Är något av dessa företag israeliskt?

[StockTycoon]

Innoviz kommer därifrån.

[kettunen]

@Tiksu

LiDAR-kedja, och inte ett enda omnämnande av Trimble - det ledande företaget inom laserskanning

Detta var just anledningen till att jag startade diskussionen, för att få fram andra aktörer och expertis. En bra start om Trimble och dess verksamhet. För mig är positioneringsfunktioner och GPS/GNSS-expertis bekant från Trimble, medan laserskanning med LiDAR har helt förbigåtts i min allmänna kunskap. Jag hade inte tidigare fördjupat mig i Trimbles andra funktioner, så jag ska undersöka mer.

@JukkaM

Ja, det var vad David Hall sa…

Vad gäller Velodyne har @JukkaM redan öppnat upp frågan. Styrelsen har också svarat på David Halls påståenden:
“As required under Form 8-K Item 5.02, Velodyne Lidar, Inc. (the “Company”) is filing as Exhibit 17.1 to this report a letter that was delivered from David Hall to the Company’s Board of Directors on March 9, 2021 regarding his voluntary resignation. The Company strongly believes David Hall’s letter contains a number of false accusations, misstatements and inaccuracies, and disagrees with its assertions.”

Onödig dragkamp, maktkamp och fokus på fel saker i alla fall. Det verkar dock tydligt utåt att det finns olika åsikter om framtidens riktning och att Hall fick lämna.

Bra rekrytering till Velodynes ledningsgrupp den här veckan:
https://seekingalpha.com/pr/18236740-velodyne-lidar-announces-appointment-of-deborah-hersman-to-board-of-directors
Bakgrund från Waymo och NTSB, vilket ger möjligheter att påverka t.ex. automatisering av trafikstyrning.

@Tiksu

Vad hände förresten i mitten av november i LiDAR-scenen

Kursutvecklingen för de nämnda företagen i början påverkas betydligt av SPAC-statusen och därför ses betydande fluktuationer. När det gäller Velodyne drog de snabba vinsterna för PIPE-finansiärerna ner kursen till cirka 12 dollar i september-oktober i samband med fusionen.

I november kom det, om jag minns rätt, rykten om Apples bil och användningen av LiDAR, vilket fick aktörerna att ta ett “litet” skutt tillsammans. Fords tillbakadragande från Velodynes ägare samt att intäktsprognoserna inte nåddes under Q4 på grund av corona, drog i sin tur ner kursen till den nuvarande nivån. Även 2021 års vägledning drogs tillbaka då på grund av coronaeffekterna - nu alltså eventuellt även andra skäl med redovisningen . Detta sammanfattat från Velodynes korta börshistoria från minnet.

[ghoul]

Svenska Terranet utvecklar VoxelFlow-systemet och rapporterar att svarstiden är betydligt kortare än hos konkurrenterna. Pilotprojekt åtminstone med Mercedes.

https://terranet.se/en/voxelflow/

[JukkaM]

@ghoul

Svenska Terranet utvecklar VoxelFlow-systemet,

Detta är mycket intressant. Om jag förstod rätt, så filmar 3 kameror ett kontinuerligt 2D (x och y) händelseflöde (de tar inte enskilda bilder), en laser följer kamerornas punkt och för varje punkt ger lasern ett avstånd (z) vilket resulterar i en 3D x,y,z-punkt (voxel).
Jag har kommenterat i några diskussionsgrupper att tidig fusion av kameror och lidar verkar vara framtiden, det vill säga att dessa sensorer kombineras på rådatanivå. För att hantera detta måste man bara få en effektiv algoritm.

[Manubet]

Bearbetar data från dessa kameror både rastergrafik och vektorgrafik till terminalen?

[kelkka]

Nu ska vi även lyfta fram Apples LiDAR-skannrar som har inkluderats i iPad och iPhone de senaste åren, med vilka även konsumenter kan göra 3D-modeller ganska enkelt. Långt borta är åren då man behövde ladda ner en handfull OpenSource-program för att få en enda lågkvalitativ och utrymmeskrävande fotogrammetrimodell gjord Dessa modeller kan sedan relativt enkelt skrivas ut med en 3D-skrivare, så så länge 3D-modellering är enkelt för konsumenter kommer även 3D-skrivare att sälja ännu mer.

[JukkaM]

@Manubet

Bearbetar dessa kameror både pixelgrafik och vektorgrafik till terminalen?

Om det hänvisar till VoxelFlow som nämns ovan, så är min förståelse (jag hittade inga exakta specifikationer) att den använder en händelsebaserad kamera (Event Camera). Den tar inte bilder utan skickar en händelse för varje pixeländring.
Om en vanlig kamera tar bilder/video, tar den flera bilder och varje bild körs genom ett neuralt nätverk.

I en händelsebaserad kamera bearbetas endast ändringar, vilket gör den mycket snabbare.
I VoxelFlow känner dessutom en laser av avståndet för varje kamerapunkt. På så sätt får man ett punktmoln med x,y,z och punktens färg/ljusstyrka (vad tillverkaren vill använda).

Traditionellt bearbetas kamerabilder i ett eget neuralt nätverk och LiDAR i ett eget. Slutligen dras slutsatser baserat på resultaten från båda för att identifiera objekt.
I VoxelFlow bearbetas laser- och kamerainformationen enligt min uppfattning i samma process.

[In_Der_Esche]

Applikationsområden finns på andra ställen än “bara” inom trafik, och tekniken är, från ett högre perspektiv, intressant, som du säger. Terranet verkar ha förvärvat en patentportfölj för tio år från en amerikansk utvecklare vid namn Gerard Smits. Pengarna från försäljningen fördelas med 70% till Terranet och 30% till utvecklaren, om jag förstod rätt.

Jag gick igenom den licensierade patentlistan, men min bakgrund/utbildning räcker inte till för att förstå vad som är unikt med dem och vad som skulle ge en konkurrensfördel. Jag funderar mest på varför patentportföljen inte intresserade andra aktörer, inte ens för att bygga en vallgrav, även om de inte skulle utnyttja dem?

Jag hoppas att Terranet nu lyckas och att framgången inte stannar vid hype-nivån. Om man har ägt företaget från början finns det bara smulor kvar av den ursprungliga investeringen efter otaliga emissioner och warranter.