Kamux - Kannattavuusparannusta metsästämässä (Osa 2)

Osakkeet
1572

Maksumuurin takana valitettavasti, mutta jos uutisotsikko pitää paikkansa käytännössä, karmeita aikoja kyllä tiedossa Kamuxille ja muillekin käytettyjen autojen kauppiaille. Seuraavan 12 kk aikana varmaan selviää, että miltä uusi todellisuus näyttää. Viestiketjussa asia huomioitukin jo yllä, mutta nostona vielä uudelleen kun vaikutukset voivat olla hyvin merkittävät.

Kuka ostaa jatkossa hyväkatteista Kamux Plussaa jos asiakas muutenkin olettaa, että virheet korjataan ilmaiseksi. Ja kun vikoja käytetyistä autoista löytyy jatkossakin, aiemmin sopuisatkin asiakkaat tulevat valittamaan asiasta kahta kauheammin ja riitauttamaan kauppoja. Ei ole herkkua olla työntekijänä Kamuxilla tai talousjohtajana, jonka pitää yrittää suojella firman kassaa kun korjauskululaskuja alkaa ilmestymään työpöydälle aiempaa enemmän. Kulut lisääntyvät, se on lähes varma. Keksivätkö jotain kustannustaakkaa pienentäviä keinoja nyt tai myöhemmin, jää nähtäväksi.

Tämän kevään suurin uutinen tai uusi riskitekijä mielestäni Kamuxin kohdalla.

5 tykkäystä
1573

Tässä on kuitenkin kysymys siitä, että säännöt muuttuu, mutta ne on kaikille samat. Mitä selkeämmät säännöt on, niin sitä helpompaa on toimia niiden mukaan. Käytännössä tarkoittaa sitä, että autoliike tietää tarkemmin vastuunsa ja voi sen perusteella paremmin hinnoitella riskit. Vähävikaisten autojen kohdalla hinnoittelu ei muutu. Riskisempien autojen hyvityshinnat laskee ja kaupan katehakua kasvatetaan. Tämän kaiken maksaa varaston arvon mukaan, yhden kerran autoliike ja siitä eteenpäin kuluttaja.

Kuluttajat voivat toki siirtyä tekemään enemmän kauppaa keskenään, jolloin ei tarvi vastuusta maksaa liikkeelle. Nykyäänkin markkinoilla hinnat on hyvin lähelle tai jopa samat, riippumatta siitä, onko myyjä yksityinen vai liike. Tähänkin asti liikkeillä on ollut vastuita ja kuluttajalla ei. Luultavasti näin myös jatkossa, vaikka liike tulee kantamaan enemmän vastuuta. Eli onko se sitten houkuttelevampaa ostaa liikkeestä vai yksityiseltä jatkossa.

Lisäisin vielä sen, että autokauppa ei tule loppumaan tai joutumaan ahdinkoon minkään yksittäisen muutoksen johdosta. Miettikää alaa ja siinä tapahtuneita, kaikkia mahdollisia muutoksia vaikka 50v. taakseppäin. Kaikki mahdollliset muuttujat lainsäädännössä, verotuksessa, käyttövoimassa yms. vaikuttaa sen hetkisen varaston arvon muutoksen verran. Eli jos kassa on kuiva, niin konkurssi voi tulla kyseiselle liikkeelle yksittäisestä muuttujasta johtuen. Jos kassassa on rahaa, niin varasto rullataan uusiksi, uusilla pelisäännöillä ja homma jatkuu. Toimialalle on ollut vaikeaa tai erittäin vaikeaa koronan alusta alkaen, koska muutoksia on tullut niin monta lyhyessä ajassa. Toimiala ei sen sijaan ole hävinnyt tai tule loppumaan. Kaikkein eniten toimialaan vaikuttaa se, että montako kpl/v autokauppoja tehdään. Tyhjällä kassalla, kutistuvaan markkinaan ja siihen käyttövoima/lainsäädäntömuutos, niin kuolema käy. Isolla kassalla samaan tilanteeseen, niin rullaa varaston uusiksi ja jatkaa hommia.

7 tykkäystä
1574

On tainnut melkoinen sosialisti astua ruoriin kuluttajariitalaitakunnassa.

He luulevat olevan jonkin sortin lainsäätäjiä tai ainakin tekevät todella vahvoja tulkintoja laista. Heidän perustelunsa eivät ainakaan minun mielestäni ole raastuvassa kovin kestäviä.

Ihmettelen ettei autoala ole voimakkaammin noussut vastarintaan.

Kirjoittelin asiasta eräässä mediassa:

Kuluttajariitalautakunta Kril on viimeaikaisissa autoihin liittyvissä tapauksissa ruvennut soveltamaan uutta linjaa päätöksissään myyjän velvollisuudesta saattaa tuote sovitun mukaiseen kuntoon ilman että asiakas osallistuu kustannuksiin, perustuen am. EU:n tuomioistuimen tuomioihin asiassa joissa tuoreempi tuomio koski etäkaupalla tehdyn käytetyn teltan korjaamista (joka luovutushetkellä ei vastannut sovittua), kaupanpurkua tai tuotteen vaihtamista ja vanhempi postimyyntiä.

Voisiko joku asiantuntija perustella miten kyseinen tapaus soveltuu perusteeksi vaikkapa näihin Kriln päätöksiin joissa ei ollut minkään sortin etäkaupasta kyse?

Voiko jostain yksittäisestä tuomiosta irroittaa yksittäisen kohdan ja soveltaa mistä missä tahansa tapauksista?

Tuomoiden perusteluissa käytetyt päätökset:

UNIONIN TUOMIOISTUIMEN TUOMIO Asiassa C‑52/18, kohta 34

34 Siltä osin kuin ensimmäiseksi on kyse tavaran saattamista sopimuksen mukaiseksi “vastikkeetta” koskevasta edellytyksestä,

joka ilmenee siinä, ettei myyjällä ole mahdollisuutta esittää mitään taloudellisia vaatimuksia kyseistä edellytystä täytäntöönpantaessa – riippumatta siitä,

toteutetaanko se korjaamalla vai vaihtamalla virheellinen tavara --, ja jolla pyritään suojaamaan kuluttajaa sellaisten kustannusten vaaralta,

jotka saattaisivat tällaisen suojan puuttuessa saada kuluttajan luopumaan vetoamasta oikeuksiinsa

(ks. vastaavasti tuomio 17.4.2008, Quelle, C‑404/06, EU:C:2008:231, 34 kohta),

on huomautettava, ettei kyseinen edellytys voi olla riippuvainen paikasta,

jossa kuluttajan on annettava etämyynnillä ostettu tavara myyjän saataville sen saattamiseksi sopimuksen mukaiseksi.

Vastaava tapaus C-404/06, kohta 34

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/HTML/?uri=CELEX:62006CC0404

"34 Myyjälle kuuluvalla velvollisuudella saattaa tavara sopimuksen mukaiseksi vastikkeetta

-- riippumatta siitä, toteutetaanko se korjaamalla vai vaihtamalla virheellinen

tavara – pyritään suojaamaan kuluttajaa, kuten julkisasiamies on ratkaisuehdotuksensa

49 kohdassa korostanut, sellaisten kustannusten vaaralta, jotka saattaisivat

tällaisen suojan puuttuessa saada kuluttajan luopumaan vetoamasta oikeuksiinsa.

Tämä yhteisön lainsäätäjän tahdon mukainen maksuttomuuden takuu johtaa siihen,

ettei myyjä voi esittää mitään taloudellisia vaatimuksia täyttäessään velvoitteensa

saattaa sopimuksen kohteena oleva tavara sopimuksen mukaiseksi."

#kuluttajariitalautakunta #krl

3 tykkäystä
1575

Joo ehkä autoala kulisseissa on tässä asiassa aktiivinen, julkisuudessa vähemmän.
Autoalan verosotku pitää saada ensin maton alle…

Eihän se niin voi olla, että käytettyyn autoon saisi “for ever” takuun myyjäliikeen piikiin, näin kärjistetytsi sanottuna.

Onneksi kuluttajariitalautakunta ei lakeja saa Suomessa säädä…
Ehkäpä tuomioistuimista taas haetaan linjauksia missä vahingonkorvaamisen raja menee..

Autoliikkeillä on paksu nahka, eivät hätkähdä pienistä.
Pari keissiä ollut itselläkin, kun VW:n nokkaketju venyi ja Audi hörppi öljyä, oli värikästä molemmissa tapauksisa, molemmat alle 100tkm ajettuja…

1 tykkäys
1576

Tässä on Raulin ja Thomaksen kommentit huhtikuun automyynneistä :slight_smile:

Vaihtoautojen myynti kehittyi huhtikuussa myönteisesti Suomessa, mutta rohkaisevan maaliskuun jälkeen uusien autojen myynti kääntyi takaisin laskuun. Autoliikkeiden kautta myytyjen käytettyjen autojen määrä kehittyi markkinan mukaisesti huhtikuussa.

4 tykkäystä
1577

Tässä on Raulin etkoilut, kun Kamux kertoo Q1-tuloksestaan tiistaina :slight_smile:

Odotamme Kamuxin liikevaihdon laskeneen selvästi vertailukaudesta volyymien painamana, mutta oikaistun liikevoiton nousevan niukasti plussalle. Odotamme yhtiön toistavan nousevaa tulosta ennakoivan ohjeistuksensa, vaikka Kamuxin asema näyttää edelleen vaikealta.

2 tykkäystä
1578

Jos Kamux suorittaa kuten Rauli on analysoinut, että Q1/26 liikevoitto on +0,2Me ja Q1/25 oli -1,9M€, niin mistä se parannus johtuu, ettäkö “pehmeämmästä vertailukaudesta” ?
Eikö kuitenkin ihan muista syistä ja fundamenteista tulosparannus johdu?

Toivotan että Kamuxin & autokaupan pohja on nähty ja ylöspäin, tästä on merkkejä.

image
image935×528 63.3 KB

3 tykkäystä
1579

Tämä ei mene tekoälyn piikkiin vaan mun tekstin. Tällä on nimenomaan tarkoitus sanoa että Kamuxin fundamentit eivät meidän mielestä ole oleellisesti parantuneet esim. viime vuoden loppuun nähden, mutta vertailukausi on niin kehno, että siitä odotetaan silti parannusta. Toisaalta sen on tarkoitus kertoa, että ei muilta kvartaaleilta odoteta vastaavaa tulosparannusta tänä vuonna. Ja ehkä kolmantena että suoritus on kuitenkin absoluuttisesti katsoen heikko, vaikka parannus tulisikin.

Olen muuten huomenna koko päivän Oriolan ja Fiskarsin CMD:llä joten Kamuxin tuloksen analysointi jää omalta osalta illemmalle. Siksi ei myöskään liveä tai foorumikommentteja ole huomenna luvassa, mutta raportti toki keskiviikoksi normaaliin tapaan.

18 tykkäystä
1580

Liiketulos vielä miinuksella. Eihän tämä mikään huippu kyllä ole.

Tammi–maaliskuu 2026

  • Liikevaihto laski 11,8 % ja oli 205,1 milj. euroa (232,6)

  • Bruttokate oli 19,0 milj. euroa (18,1) eli 9,3 % (7,8) liikevaihdosta

  • Oikaistu liiketulos oli -1,0 milj. euroa (-1,9) eli -0,5 % (-0,8) liikevaihdosta

  • Liiketulos oli -1,0 milj. euroa (-2,6) eli -0,5 % (-1,1) liikevaihdosta

  • Myytyjen autojen määrä laski 6,6 % ja oli 13 727 autoa (14 694)

  • Laimentamaton ja laimennettu osakekohtainen tulos olivat -0,03 euroa (-0,10)

14 tykkäystä
1581

Joko Saksaa ja Ruotsia ajetaan alas? Työntekijämäärä ainakin kovassa laskussa

2 tykkäystä
1582

Olisin ollut valmis lyömään vetoa että käytettyjen sähköautojen kysyntä olisi vetänyt kvartteriluvut tilapäisesti reippaasti plussalle mutta ehkä yhtiö toteaa että “myyntimix oli hieman väärä”. Jälleen kerran. Kohti euroa sitten vaan.

No, sähköautokysyntä reipaistui enemmän vasta Q2, ehkä silloin sitten piristyy Kamuxkin.

9 tykkäystä
1583

“Kamux arvioi, että käytettyjen autojen markkina laski vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä
vertailuajanjaksosta sen kaikissa toimintamaissa. Suomessa autoliikkeiden myymien käytettyjen autojen määrä
kuitenkin kasvoi 1,1 % vuoden 2025 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.”

Suomessa siis autoliikkeiden myyntimäärät käytetyissä kasvoi 1,1%. Kuitenkin Kamuxin Suomessa myytyjen autojen määrä laski 9,3%. Tästä voinee vetää johtopäätöksen, että kilpailijat vie Kamuxin markkinaosuutta ihan huolella.

image
image835×185 6.73 KB

34 tykkäystä
1584

Tässä on se ongelma, että jos myyntimix oli Q1 väärä, eli varastoissa ei ollut sähköautoja niin miten se mixi paranisi Q2 kun kaikki kilpailee niistä samoista yksilöistä? Saattaa jopa käydä niin, että taistelevat kynsin hampain varastot täyteen sähköautoja ja sitten Hormuz aukeaa, bensa maksaa 1.5e/litra ja sähköautojen hinta romahtaa.

6 tykkäystä
1585

Luvut näyttää kyllä pahalta ja selitykset niiden takana samoja. Oliko eri autokauppojen lukuja vertailtu (volyymit, bruttokate, käyttökate, palveluiden osuus liikevaihdosta jne.) jossain? Pitäisi nähdä, että onko tällä edes edellytyksiä parantaa.

Ensimmäistä kertaa tulosjulkistuksen katsominen tuottaa myötähäpeää… Toimitusjohtaja lukee prompterista/notesista ja takkuilee pahasti. Kalliokoski on varmaa hyvä autokaupan operatiivinen johtaja, mutta pörssiyhtiön toimitusjohtajan saappaat on liian suuret, pestiin kun kuuluu julkisesti esiintyminen englanninkielellä (onko Kamuxin tulosjulkistukset aikaisemmin vedetty englanniksi?). Veikkaan, että itse osaaminen ei ole niin haparoivaa kuin esiintyminen on. Voi voi…

8 tykkäystä
1586

Heikkoa on kamuxin suoriutuminen. Markkinat ovat kieltämättä haastavat tällä hetkellä. Uusien autojen myyntimäärät ovat Suomessa pohjalukemissa, jolloin ei käytettyjä autoja kierrossa olevaan populaatioon lisäänny kotimarkkinalta. Käyttövoiman valinnan epävarmuus hidastaa kuluttajien ostopäätöksien tekoa.

Ja heikkoutta on myös naapurimaan markkinoilla. Liikkeitä kiinni ja konkursseja myös.

7 tykkäystä
1587

Kamuxin kehnojen lukujen taustalla ei ole markkinatilanne, vaan yhtiön heikko suorittaminen. Tämä on ollut nähtävissä jo vuosien ajan. Kamux menettää Suomessa markkinaosuutta kilpailijoille.

Samaan aikaan Saka julkaisee aivan erilaisia lukuja.

Q1-tiedotteesta: "Saka takoi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä (Q1) ennätykselliset luvut. Yhtiön liikevaihto kasvoi merkittävästi nousten 194,9 miljoonaan euroon. Samalla yhtiön kannattavuus parani huomattavasti vertailukauteen nähden, mikä vankistaa asemaamme alan ylivoimaisena markkinajohtajana Suomessa.

Sakan alkuvuosi osoittaa, että autokaupan uudistajalle on kysyntää, vaikka yleinen taloustilanne onkin puhuttanut kuluttajia. Yhtiömme myi tammi-maaliskuun aikana yhteensä 10690 autoa."

Edit: tässä vielä kuva hahmottamaan viime vuosien kehitystä:

image
image2000×1163 196 KB

19 tykkäystä
1588

No Suomessa ei ole kappaleissa isoa eroa Kamux vs SAKA , vaihdossa toki on.
Mutta kyllä Kamuxissa saa jatkossa kauppa käydä pirteämmin ja kuluja kuriin edelleen.
Pettymys on Kamuxin Q1, ihan selkeä asia. Saksassa rankka henkilökunnan määrä…

image
image1000×689 95.7 KB

image
image1006×442 53.1 KB

5 tykkäystä
1589

Väistämättä tulee mieleen kysymys mikä tässä on niin vaikeaa? Tietysti haasteiden ja varaston optimointi ottaa aikaa, mutta nyt on kestänyt pitkään.

2 tykkäystä
1590

No Kamuxilla on koko Q2 ajan ollut 50% tai enemmän diesel-autoja varastossa. Tämä helppo todeta nytkin heidän sivujen varastohausta. Samaan aikaan käytettyjen sähköautojen kysyntä tuplaantunut Suomessa. Siitä voi päätellä miten tämä toinen kvartaali on sujumassa.

9 tykkäystä
1591

Autokaupassa liikkuu erilaisia ostajia, kaikki eivät ole sähköautoa ostamassa. Hyvät dieselit ilman sähköä ovat määrätyn porukan silmäteriä, joiden hinnat ovat nousseet. Katsotaan nyt miten Q2 kulkee, merkkejä ainakin kaupan piristymisestä on. Saksassa Kamuxin on pakko pitää YT:t ja 10-15henkilöä veks, pääosin konttuurin puolelta. Ja ehkäpä paras temppu Saksassa olisi lyödä laudat laseihin.

3 tykkäystä