Ihmetyttää kyllä miten noi Ruotsin ja Saksan myynnit on niin kusseet, kai se Saksassa vaan on niin hemmetin kova kilpailu. Toisivat sieltäkin autonsa vaan Suomen puolelle ja polttaisi myymälät perässään 
Mutta kyllähän automyynti on kyykännyt myös Suomen puolella ja yleisestikin ihan nykytilanteen inflaation vuoksi…
Hedin raportoi perjantaina Q4-luvut. Siellä käytettyjen tappiot jatkuu, kuten kuvasta näkyy. Syykin on sama kuin jo pitkään eli takaisinostosopimukset ja sähköautojen heikko kate.
Kiinnostavasti Hedin mainitsee että markkinoilla on paljon tarjontaa käytetyistä autoista, joka painaa marginaaleja. Kamuxhan on kommentoinut jossain määrin päinvastaisesti (ja sinällään loogisesti) että uusien autojen myynnin ollessa vaisua (etenkin Suomessa), käytettyjä ei ole tarpeeksi saatavilla. Hedin on toki läsnä huomattavasti laajemmin eri markkinoilla kuin Kamux.
On kyllä rujoa ja rumaa, että Hedin tekee 4% tappiota käytetyillä.
Kauheaa on muillakin autokauppiailla kuin Kamux.
Tuossa ilmeisesti tarkoitetaan nimenomaan uusien sähkärien heikkoa katetta? Miksi se on alhainen sitten, kova kilpailu Kiinasta pakottaa koko ketjua tyytymään alempaan katteeseen? Vai yleensä vaan heikko kysyntä, kate jää alhaiseksi pienellä volyymilla ja isolla lasipalatsilla?
Tuohon liittymättä olen aika hämmentynyt tästä keskustelusta, eli onko käytettyjä nyt liikaa tarjolla (kova kilpailu) vai liian vähän (uusia ei myydä, vaihtareita ei tule tarjolle)
Alkaa tuntua että käytettyjen kauppa ei tule olemaan missään olosuhteissa kannattavaa. Eikö ongelma nyt ole kuitenkin se että ihmiset eivät vaihda autoja yhtä usein kuin nykyinen kilpailutilanne vaatisi. Eli tilanne korjaantuu joko niin että ihmiset alkavat vaihtaa autoja useammin tai osa yhtiöistä kertakaikkiaan lopettaa. Sitä odotellessa sitten.
Jumittamisen syitä on varmasti monta, kuluttajaluottamuksen ollessa alhainen pärjätään vanhalla autolla vielä “yksi” vuosi, autokuume hellittää kummasti kun lompsa on ohut.
Sitten ainakin sähkärien arvo on tippunut niin nopeasti että jos se on velalla ostettu, hyvitysarvo voi olla alhaisempi kuin jäljellä oleva velka, silloin ei tietysti kauppaa synny.
Itse uskoisin että sähköiseen autoiluun vaihtaminen voi kauppaa vähän piristää, nyt saa jo ihan kohtuullisia sähkökäytettyjä alle 20k kuitenkin.
Vielä irrallisena kommenttina, autokauppa ja sen edunvalvojat jaksaa vouhottaa että uusien autojen kauppa pitää saada vetämään tai ei ole sitten niitä hyviä käytettyjä alempituloisille. Sanoisin että pärjätään varmasti euroopasta tuotavilla 2-x vuotiailla käytetyilläkin, se uuden auton huuma katoaa kuitenkin parissa viikossa eikä autojen turvallisuus tai polttoainetaloudellisuus enää parane merkityksellisellä nopeudella.
Ei tarkoiteta ainakaan tässä yhteydessä, nämä oli nimenomaan käytettyihin liittyviä kommentteja, nehän Kamuxiin liittyen on relevantteja.
Joo, tarjontaan/“myyntikapasiteettiin” nähden on varmaankin liian vähän kysyntää. Ainakaan historiaan nähden kysyntä ei kylläkään ole Suomessa tai Ruotsissa ongelma, sillä Suomessa käytettyjen autojen markkina on lähes huippuvuosien tasolla ja Ruotsissakin historiaan nähden keskimääräisellä tasolla.
Ylin johto alkanu ostamaan osakkeita tulos romahduksen jälkeen. Onko heillä parempaa tietoa vai mistä johtuu?
Eikö se olennainen ole tuossa kerrottu. Alkuvuoden sähkölaskut, autojen korjaamolaskut ym päälle niin miten vaihdat autoa vaikka mieli tekisi.
Itse en edes mieti auton hankkimista pätkällä. En siksi että olisin varakas vaan siksi etten tarvitse enkä siedä näitä uusia lypsyjakkaroita, joita ehkä autoiksi voi kuvitella. Hullun kalliita vikoja, roimaa arvonalennusta ym turhaa höpöä. Pärjään vanhemmalla toimivalla autolla. Toki hiukan pitää tyyliä olla ja erottua.
Tavallinen suomalainen tullee olemaan köyhä vastakin ja näin ollen autokanta ei tule uudistumaan eikä Kamux menestymään koska yksinkertaisesti ihmisillä ei ole varaa tukea tätä liiketoimintaa.