EHang Holdings – Fremtidens luftfart

Aktier
,
1

Jeg åbner en tråd for en interessant virksomhed ved navn EHang (NASDAQ: EH). Herunder er generel information om virksomheden og dens muligheder. Der er selvfølgelig også risici, selvom jeg ikke har lavet en overskrift for dem i dette startindlæg. Lad os diskutere dem i tråden.

Om Ehang (ehang.com)

EHang (NASDAQ: EH) er en verdensførende teknologisk platformsvirksomhed inden for autonome luftfartøjer (”AAV” - Autonomous Aerial Vehicle). Vores mission er at gøre sikker, autonom og miljøvenlig luftmobilitet tilgængelig for alle.

EHang leverer AAV-produkter og kommercielle løsninger til kunder i forskellige industrier:

  • luftmobilitet (herunder passigertransport og logistik),
  • smart city-styring og
  • luftbårne medieløsninger.

Basal info

  • EHang blev grundlagt i december 2014.
  • Virksomheden er hjemmehørende på Caymanøerne med hovedkontor i Guangzhou.
  • Huazhi Hu er den nuværende bestyrelsesformand og CEO, og han grundlagde EHangs forgængervirksomhed (Beijing Yihang Chuangshi Technology Ltd) i 2005, som specialiserede sig i systemer til luftfartskontrol og -styring.
  • Virksomheden afslørede verdens første AAV i passagerklassen i januar 2016 (EHang 184) på (CES).
  • Den store udvikling skete i marts 2018, da EHang leverede verdens første AAV i passagerklassen i Kina til test, træning og demonstrationsformål med EHang 216-modellen.
  • 216-modellen er i øjeblikket kerneproduktet, og i løbet af regnskabsåret 2020 har virksomheden udgivet specialiserede varianter til brandbekæmpelse og tung luftbåren logistik.
  • Markedsværdi ~ 2.000 mio. USD (16.1.2021).

Investeringscase

  • Da fly- og helikoptermarkedet er domineret af vestlige aktører, ser Kina droner som en mulighed for at få fodfæste i dette segment af luftfarten.
  • EHang er strategisk positioneret med sine passager-AAV’er, der gennemgår test og markedsføres over hele verden.
  • Ehang skal opnå regulatorisk godkendelse til kommerciel drift. Virksomheden har kommenteret, at den vil modtage et luftdygtighedsbevis for EHang 216 AAV i 2021 og begynde at levere kommercielle tjenester i Kina.
  • EHang forudser, at det globale logistikmarked for Urban Air Mobility (UAM) kan nå 46 milliarder USD inden 2023 (en anslået CAGR på 740 %).
  • Kina forventes at blive det største regionale marked i verden i 2023 og stå for 45 % af det globale logistik-UAM-marked.

Detaljer om EHang 216

  • I modsætning til manuelt styrede ubemandede luftfartøjer kan Ehangs intelligente AAV’er flyve og operere autonomt.
  • Prisen er en anslået listepris på 300.000 USD pr. stk.
  • Den designede flyvetid med maksimal nyttelast (220 kg) er 21 minutter – så dette begrænser rækkevidden og giver kun lidt redundans. Forbedrede modeller er dog under udvikling!
  • Tid til fuld opladning er 120 minutter.
  • To sæder.

image
image698×433 44.3 KB

Økonomi

  • I løbet af 3. kvartal solgte EHang 23 EHang 216-passagerdroner, hvoraf 2 var specialtilpasset til brandbekæmpelse, hvilket førte til over 100 % omsætningsvækst år-til-år (YOY).
  • Bruttomarginerne så stærk fremgang og forbedredes til omkring 59 %.
  • Kontantbeholdning: 30 mio. USD i kontanter ved udgangen af 3. kvartal.

image
image689×419 55.5 KB

Højdepunkter fra Q3/20-indtjeningen

https://ir.ehang.com/static-files/fef9e762-d4e6-4d30-bc51-48963f624f2c

Tal fra Marketscreener

image
image701×900 132 KB

Nyhedslinks

https://www.streetinsider.com/dr/news.php?id=17763034

Videoer

@JukkaM delte sin gode viden om Ehang og branchen generelt i en anden tråd. Jeg vedhæfter beskeden herunder:

24 Synes om
2

Hvordan med lovgivningen? Det er en utopisk tanke, at sådanne droner ville flyve i luften andre steder end på nøje overvågede testområder. Måske engang i 2050, når der har været dusinvis af fejl, og de store spillere har skubbet dette ud.

1 Synes om
3

I den indledende besked under afsnittet Investment Case er der information om dette. Planen er at starte forretningen i Kina. Staten har en interesse heri, så tilladelserne burde ordnes, og dette har selskabet allerede kommenteret.

Min opfattelse er, at det kan være mere udfordrende at komme ind på vestlige markeder på grund af regulering (dette vil sandsynligvis blive løst over tid) og på den anden side fordi det er en kinesisk virksomhed, og vestlige lande vil sandsynligvis i fremtiden foretrække lokale aktører af politiske årsager.

3 Synes om
4

eVTOL er helt sikkert fremtiden, især inden for logistik og redningsoperationer, og på et tidspunkt helt sikkert også for mennesker, når flyvning er tilstrækkeligt overvåget. Her er en ret god præsentation, der præsenterer eVTOL-markedet. Virksomhedens navn er Blade, og de leverer infrastruktur (platform) til almindelige helikopterture, men de har positioneret sig for fremtiden og eVTOL-droner. Blade er ved at blive noteret via EXPC SPAC i første halvdel af året. ARK Autonomous Technology and Robotics foretog de første køb i denne uge.

Lidt offtopic, men præsentationen indeholder virkelig god information om eVTOL-markedet.

11 Synes om
5

Jeg syntes også, at ideen var fuldstændig tosset til at starte med (heh). Så faldt jeg over en artikel i Helsingin Sanomat om en lignende enhed udviklet af GM:

Jeg undersøgte sagen, og det ser ud til, at Ehang har været en pioner inden for området. Nu udføres der tests i bl.a. Østrig:

https://ir.ehang.com/news-releases/news-release-details/ehang-216-receives-long-term-trial-flight-permit-across-austria

Fabrikken udvides, og kapaciteten stiger til 600 enheder om året, så med en hurtig beregning ville det være muligt at opnå ca. 200 millioner i omsætning om året med en enhedspris på 300.000 dollars, så det er dyrt med den nuværende værdiansættelse. På den anden side, hvis reguleringen falder på plads, kunne efterspørgslen vokse hurtigt.

https://ir.ehang.com/news-releases/news-release-details/update-ehang-expand-production-facility-autonomous-aerial

Helikoptermarkedets størrelse er i omegnen af 50 milliarder, og en del af dette kunne disse droner kapre og derudover skabe ny efterspørgsel. Især i Asien, hvor der er mange millionbyer, og reguleringen er hurtigere at forme.

En anden interessant artikel om virksomheden på Red Bulls hjemmeside; direktøren virker ret jordnær baseret på hans udtalelser.

https://www.redbull.com/gb-en/theredbulletin/flying-autonomous-passenger-drone

Der er mange forhindringer på vejen, og det vil helt sikkert tage lang tid, før man kan snuppe en sådan drone fra gaden på samme måde som et el-løbehjul. Megatrenden med urbanisering er dog en god drivkraft, og autonom lavtflyvende er i sig selv let at implementere, da mange af udfordringerne ved autonom kørsel mangler, såsom uforudsigelige medflyvere (indtil videre) og små forhindringer.

PS. Jeg ejer ikke

3 Synes om
6

Startindlægget indeholder også StreetInsider-linket, hvor du finder:
"Den amerikanske luftfartsmyndighed (FAA) besluttede at tillade små droner at flyve over mennesker og om natten i USA.

FAA sagde, at den løste sikkerhedsproblemer på dette område ved at anmode om fjernidentifikationsteknologi for at give mulighed for identifikation fra jorden.

“De nye regler baner vejen for yderligere integration af droner i vores luftrum ved at adressere sikkerheds- og tryghedsproblemer,” sagde FAA-administrator Steve Dickson.

“De bringer os tættere på den dag, hvor vi mere rutinemæssigt vil se droneoperationer såsom levering af pakker.”

Beslutningen træder i kraft 60 dage efter den officielle offentliggørelse. På den anden side vil droneproducenter have 18 måneder til at begynde at fremstille droner med Remote ID, ud over et år til rådighed for operatører til at opnå Remote ID.

Som et resultat heraf kan droner, der ikke udsender lokationer, blive forbudt i 2023. Alle droner, der vejer over 0,25 kg, vil være forpligtet til at have deres egen Remote ID."

Rediger. Var dette i linksene i startindlægget:

Rediger2. Har nogen kigget nærmere på emnet fra et juridisk synspunkt? Jeg har et par spørgsmål for lægfolk vedrørende luftfartsindustrien. Jeg har læst, at flyvetilladelser over mennesker og om natten vil blive frigivet ved hjælp af et “remote ID”-system, men hvem kan i praksis købe sådan et? Kan en Dubaisheik snart købe en drone til sin yacht, der flyver fra den ankerbelagte båd til kajen og derefter vender tilbage til yachten for at oplade? Helikoptere har et ret stramt interval for periodiske eftersyn. Hvordan er dette implementeret i bemandede droner?

Jeg ser potentielle turistmål for droner som f.eks. Disneyland. Forlystelsesparken er enorm, og jeg kan forestille mig den mængde kø, når folk kan tage en turisttur i luften uden pilot. Jeg ser heller ingen risiko for, at denne tur, der flyver i jævne intervaller, ville være farligere end de vilde rutsjebaner, hvor der altid er en mulighed for at falde, men sikkerhedsproblemer er stadig de få ting, der bekymrer mig, og de få mørke skyer foran et enormt marked. I praksis erstatter dronen som oplevelse alle pariserhjul, udsigtstårne (måske bortset fra de højeste tårne) og alle høje forlystelsesattraktioner, hvor der ikke søges fart og farlige situationer. En ubemandet turistflyvning over f.eks. Grand Canyon er stort set den mest interessante nye opfindelse, jeg personligt ville opleve. Så skal man bare overveje, hvor meget vedligeholdelse der er ud over selve udstyret, og hvordan sikkerheds- og juridiske spørgsmål er håndteret.

3 Synes om
7

Normale helikoptere har ret kompliceret teknologi og mange kritiske komponenter, sammenlignet med f.eks. fly, så det er ikke underligt, at vedligeholdelseskravene er strenge.

Droner har efter min forståelse ingen transmission, men enkle og pålidelige elektriske motorer i hver propel, og propellerne er sandsynligvis faste uden nogen justering af bladvinklen eller lignende?

I teorien er det altså ret simpel teknologi, og i værste fald kan en drone efter min forståelse lande semi-normalt, selvom en motor går i stykker.

4 Synes om
8

Jeg har ikke set denne tråd. Jeg oprettede en generel tråd Gennembrud for elektriske fly EVTOL AAV osv.

Jeg har selv fulgt EHang i over et år og kunne selvfølgelig have skrevet her. Området udvides dog hurtigt, og derfor tænkte jeg på en generel tråd. Jeg kan slette tråden, hvis folk ikke er interesserede.

Jeg investerede i EHang, da kursen var 8.
EHang 216 er en drone-type, men jo mere vingeflade, jo mindre energi bruger flyet på den samme distance.

EHang 216 kan fungere, selv hvis en motor går i stykker, og der er en video af dens test.
Mange producenter som Airbus sigter efter større fly CityAirbus.
EHang gik forretningsmæssigt i den rigtige retning ved at udvikle en simpel enhed, der kan transportere mennesker uden pilot, og en platform omkring den, der straks muliggør forretning.

EHang 216’s flyvedistance var 100 km i tests i efteråret.

Det er helt klart, at større 6-10 passagerers eVTOL-enheder vil komme i de kommende år.
Logistik vil sandsynligvis være det område, hvor EHang vil opnå mest overskud og omsætning inden for et par år (EHang 216L).

Edit: Det ser ud til, at denne og min egen “Elektriske fly eVTOL”-tråd blev oprettet på nøjagtig samme tid :slight_smile: . Sidste forår var EHang ikke interessant for nogen, men nu taler alle om det.

14 Synes om
9

Det var da et tilfælde :slightly_smiling_face: Skal vi beholde to tråde, en mere generel og denne om EHang, hvad føles bedst?

1 Synes om
10

Hvad synes @Verneri_Pulkkinen og @Johannes_Sippola?

1 Synes om
11

I øjeblikket er EHang raketten inden for eVTOL-området og skaber lige nu mest debat.
Denne generelle tråd kan blive nødvendig, hvis og når EHang’s popularitet vækker generel interesse, f.eks. i SPAC/IPO-form. Der er mange egnede børsnoterede virksomheder i området som Lilium eller Kitty Hawk. Og glem ikke de store virksomheders investeringer i området (Uber, Airbus osv.).

Men lad os vente på Verners svar. Man kan jo altid oprette en generel tråd senere

3 Synes om
12

Disse flyvende biler virker ikke særlig realistiske i den nærmeste fremtid. Få almindelige mennesker er i stand til at flyve, og den eneste mulighed er en fuldt autonom flyvende enhed. Det kan dog stadig tage tid, før alle regler og den generelle teknologi er på et niveau, hvor enhver i Finland kan flyve hvor som helst fuldt autonomt.
F.eks. for autonome køretøjer er der kun ved at blive udviklet fælles regler for Europa-området C Roads

I stedet kan elektrificering af små fly og eVTOL (vertikale start- og landingsfly) være realistisk inden for et år, i hvert fald i Kina, som er førende inden for autonome køretøjer og flyvende enheder.
På et lukket område, fuldt autonome flyvende enheder, og på et offentligt område, pilotdrevne AirTaxier

3 Synes om
13

Disse apparater er sandsynligvis dem, hvor brint i fremtiden kan spille en ret stor rolle, da det ville give en betydelig forøgelse af driftstiden med meget mindre vægtforøgelse end batterier.

Ovenstående gælder især for lidt større droner; batterierne til en anordning, der transporterer 2-6 personer, begynder at blive så store, at det ikke giver mening.

Det samme gælder selvfølgelig også for elfly.

5 Synes om
14

Da elektriske fly og køretøjer har et fælles elektrisk system, ville jeg selv have forventet, at disse køretøjer ville have plads til en energikilde, hvortil man kunne få en brændselscelle eller et batteri. Plug Power laver delvist den slags, men ikke så generiske til køretøjer.

Airbus Citybus er til 4 passagerer, så jeg forventer selv, at drone-lignende batteridrevne køretøjer med +/-5 passagerer er realistiske inden for 2-4 år.

Med hensyn til rejselængde bruger drone-lignende køretøjer for meget energi og er smidige enheder under 100 km.
Fastvingede (hvor der ikke er behov for ekstern energi opad) bruger naturligvis meget mindre energi i forhold til rejsen. Eviation Alice har 9 passagerer og 2 piloter. Eviation Alice

Inden for elektrisk luftfart stræber man efter at finde forskellige typer alternativer til forskellige formål: drone-type, vippet vinge, fast vinge.

5 Synes om
15

Fastvingede fly kræver en landingsbane og kan derfor ikke operere i byer, drejelige vinger er sandsynligvis dyre og komplicerede (jeg tænker på det amerikanske militærs Osprey), så droner har nok ret godt fat i bymarkedet.

Der har allerede været brintdroner i ministørrelse i et par år, specifikationerne er i hvert fald voldsomme sammenlignet med batteridrevne enheder, jeg tror, at de kan svirre rundt i et par timer, før de skal tankes op. Man skulle tro, at det nemt ville skalere op til større enheder, og at man kunne skrue de generiske brændselsceller på dem?

4 Synes om
16

Der findes flere meget lovende tiltrotor-fly, der er blevet testet i praksis.
Airbus Vahana er et fuldt funktionelt tiltrotor-fly, men Airbus besluttede at fokusere på drone-lignende fly, da de tror, at det marked (dvs. UAM Urban Air Mobility) vil tage fart først Airbus Vahana
Kitty Hawk er efter min mening det mest lovende tiltrotor-fly, og det ser desuden ud til snart at blive børsnoteret Kitty Hawk
Lilium er også et funktionelt tiltrotor-fly Lilium

EHang har testet en flyvedistance på 100 km. Dette svarer til en 2-3 gange længere distance for et fastvingefly (eller et godt tiltrotor-fly). Rygtet om batterifronten lover en hurtig stigning i batteriers energitæthed, og jeg forventer især dette fra CATL

6 Synes om
17

{“content”:“Er der mere information om børsnoteringen af Kitty Hawk? Der er også spekulationer om, at Lilium vil blive børsnoteret via $ZNTE SPAC, altså rygter, intet annonceret.”,“target_locale”:“da”}

3 Synes om
18

Diskussioner har det med til sidst at samle sig i én tråd, men hvorfor ikke beholde begge og lade tiden vise, hvordan diskussionen udvikler sig. :smiling_face_with_sunglasses:

9 Synes om
19

Mit eget bud er spekulation. Efter Google Larry Page så vidt jeg forstod stoppede finansieringen, har det lovende projekt brug for finansiering. I denne EHang og eVTOL-rus kunne en SPAC være en mulighed. Efter min mening er Kitty Hawk meget lovende, og de har på ingen måde sat projektet på pause, da de ansætter flere folk, tilsyneladende med privat finansiering.

2 Synes om
20

Jeg kan lægge mine egne generelle eVTOL-kommentarer i den generelle tråd, men hvis folk bliver i denne tråd, så lad os bare blive her.

4 Synes om