Tässä Teslan konsensusarvioiden kehitys, vuonna 2022 arvioitiin vielä 8usd EPSiä (aikaisemmin sanomani 30-50usd oli siis ennen splittiä) tälle vuodelle, tällä hetkellä arvioidaan 1.65usd.
Ja tässä siis arvioitiin vain 3v päähän tulosta, nyt sitten pitäisi uskoa näitä samoja janttereita jotka arvioi 5v päähän tulosta.
Kauppalehdeltä asiallinen juttu Giga Berliinin tuotannosta.
Morgan Stanley mainitsee Teslan suurimpana vahvuutena tuotantoteknologian, siis ennen dataa, robotiikkaa tai AI:ta. Semi, Optimus, Cybercab (Unboxed) ja muut voidaan skaalata nopeasti ylös kysynnän ja tuotevalmiuden mukaan, koska kassa investointiin on vahva ja toimitusketju on suurimmaksi osaksi omalla tontilla.
Ja sitten uutisia Hollannista
Ilmeisesti ongelmia on moottoripyörien havaitsemisessa ainakin Jenkeissä ja nyt viranomaiset vaatii kaiken näköistä
Linkki uutiseen ja ei ole maksumuurin takana, mutta aika mainos helvetti🫣
Meillä on nyt siis dataa että fsd toimii uusin versio hyvin ja sitten meillä on dataa että se ei tunnista moottoripyöriä .
Vaikuttaako tämä miten kurssiin ? Jos moottoripyöriä ei saada huomioitua..
ja saadaanko ongelma ratkaistua vai ei ja jos saadaan niin koska?
Varmaan Teslalla on oma vaikutuksensa am. käyriin, valmistetaan Tesloja niin Kiinassa kuin Saksassakin.
Mutta ei Trumpin tuska siitä, ettei jenkkiautot käy kaupan ole tuulesta temmattu. Ainakin Suomessa on on jenkkiläisellä V8 avolavalla ajelu aivan liian kallista pääosalle autoilijoita.
Mutta olet nyt varma että näissä autoissa ei käytetty FSD:Tä vaan perus autopilottia ?
Lukitsemmeko vastauksen?
Näyttää olevan uutisointia ainakin teslan ympärillä
Saksalaiset ainakin avaa ovet kolari tilanteessa. Kokeiltu itse , kokemuksena ei niin kiva, mutta kaikki luukut aukesi automaattisesti
Eikö tämä olisi ollut sinänsä sinun tehtävä selvittää ennen kuin postaat palstan täyteen fudia?
FSD:llä ajetaan luokkaa 15 miljoonaa mailia joka päivä niin kuvittelisi että selvät ja jatkuvat ongelmat moottoripyörien kanssa olisivat olleet otsikoissa hieman enemmän kuin 5 keissin verran?
En sano etteikö Teslojen ovissa voisi olla parantamisen varaa mutta kolarin ei välttämättä tarvitse olla edes kummoinen kun ovi on jo sen verran rutussa että sitä ei avaa kuin palomiehen saksilla, oli kyseessä sitten mikä auto tahansa.
Minä jaoin artikkelin , jossa kerrottiin että ei tunnista moottoripyöriä , siihen sain vastauksen että tunnistaa , mutten mitään perustelua.
Että fsd tekee sitä ja tätä, mutta jostain syystä jos Jukka sanoo että ei pidä paikkaansa se on totta ja kaikki muut ei tiedä tai valehtelee 
Mielenkiintoista, että Tesloja myyty Norjassa marraskuussa about saman verran kuin yhteensä Ranska, Ruotsi, Tanska, Espanja, Alankomaat.
Monthly registrations, a proxy for sales, slumped by 58% in France to 1,593 vehicles sold, by 59% to 1,466 cars in Sweden, by 49% to 534 cars in Denmark, by 44% in the Netherlands to 1,627, and by 9% in Spain to 1,523, official data showed.
But in Norway, they almost trebled to 6,215 cars, beating the country’s annual sales record with one month to spare.
Its overall market share in the continent was down to 1.6% in January-October, from 2.4% in the same period last year
Verot nousee sähköautoille Norjassa vuoden vaihteessa, voi olla osaselitys tälle.
Meillä on uusimmasta versiosta dataa sekä siitä että se toimii hyvin , ja siitä että se tekee tyhmiä virheitä. Nämä löydät ihan käyttämällä Googlea , en jaksa linkittää videoita seinää täyteen.
Mehän ei kumpikaan tiedetä tunnistaako se moottoripyörän vai ei, koska yhtään videota jossa moottoripyörä vaikuttaa auton päätöksiin en löytänyt . Käsittääkseni tässä kohdassa on 50% mahdollisuus sille , että se tunnistaa tai on tunnistamatta . Ainakin jossain oloissa . Ja sen pitää tunnistaa se kaikissa tilanteissa.
Onneksi enää alle 27 päivää siihen että austinista poistuu turvakuski ja autot ajelee siellä miten sattuu 
. Toki tässä on olemassa sekin mahdollisuus että tölkkiä pikkusen potkaistaan , tai että alkaa rytisemään. Tai että läpimurto on tehty ja pian myös meillä autot ajelee miten sattuu täällä.
Mulla on siis vahva olo, että tunnen Teslalla työskentelevää porukkaa enemmän kuin sinä. Ja se että jaat tänne joko Teslan kertoman x julkaisun tai Jonkun random x Julkaisun ei tee asioista tosia. Ne tosi jutut kun ei kaikki päädy internetiin
Ehkä me molemmat ollaan tämän asian kanssa fiksumpia nopeasti . Jahka lupia alkaa tippumaan erimaihin, ja vehkeet toimii. Tässä on olemassa myös sen täydellisen katastrofin mahdollisuudet .
Mutta aina sitä voi alttarilla uhrata muutaman hyvän tarkoituksen puolesta
Osake ollut nyt aika stabiili , vielä löytyy uskoa ja toivoa porukalla. Automyynti näyttää olevan hiukan hankalaa
X:n käyttäjä Edge Case on arvioinut FSD:n kehitystä mallinsa avulla nyt useamman version ajan ja viimeisin näkemys on tällainen: https://fxtwitter.com/edgecase411/status/1996699822490112133
Jokainen pystyy näkemään valtavan kehityksen softassa etenkin viimeisen parin vuoden sisään. Monen FSD:n kehitystä seuranneen mielestä aletaankin lähestymään unsupervised-valmiutta.
Kysyisinkin palstan karhuilta että mikä on se tekninen haaste joka estää Teslaa saavuttamasta tätä tasoa? Onko se edelleen lidarin puute vai mikä? Mielellään perustelujen ja esimerkkivideoiden kera tilanteita joista auto ei selviä eikä mielestäsi tule selviämään jatkossakaan nykyisellä hardwarella.
Mä uskon kyllä, että Tesla jollain aikavälillä pääsee turvakuskeista eroon ja pystyy pyörittämään “unsupervised” robotaxia. Mutta olen edelleen skeptinen sen suhteen, tuleeko tosta kannattavasti skaalautuvaa bisnestä kenellekään vielä pitkään aikaan.
Lisäksi uskon, että matka unsupervised robotaxista kuluttajille saatavilla olevaan unsupervised FSD:hen on vielä pitkä. Eli siihen, että minä voisin ostaa Teslan ja ajella sillä ilman, että minun pitää itse seurata jatkuvasti liikennettä ja olla valmiina ottamaan kontrolli. Jos katsotaan vaikka tuota lainatussa viestissä olevaa (tesla-bullin muodostamaa) taulukkoa, niin vihreä voi riittää robotaxille, mutta kuluttajaversioon melkein kaikki kohdat pitää olla sinisellä (täydellinen). Ysistä kymppiin voi olla pitkä matka.
Perustan tämän siihen, että robotaxi toimii ennalta määrätyllä alueella, jossa hommaa on testattu ja tiedetään sen toimivan riittävällä varmuudella. Jos sitten tulee tietöitä tai jotain muita erikoistilanteita, jotka osoittautuvat robolle haastavaksi, ne tienpätkät voidaan blokata ja reitittää helpompaa kautta. Lisäksi onnettomuuksien sattuessa vastuu on luonnollisesti palveluntarjoajalla, joten kunhan onnettomuusriski on ihmistä pienempi, onnettomuuteen johtavat virheet silloin tällöin ovat ok.
Kuluttajakäyttöön tarkoitetun FSD:n on toimittava kaikkialla ja lähes kaikissa poikkeustilanteissa. Vastuukysymykset ovat ongelmallisia, sillä Tesla tuskin haluaa ottaa vastuuta kaikista FSD:n aiheuttamista onnettomuuksista (vaikka niitä olisi vähemmän kuin ihmisten aiheuttamia onnettomuuksia).
99% → 99,9999% matka voi olla yllättävän pitkä.
Eiköhän se tolla HW5:lla ala toimimaan. Niinkuin se alkaa muutaman vuoden kuluttua muillakin. Mikäköhän on liability kaikille HW4 omistajille jos päädytään siihen että tarttetaan uudet kamerat ja tehokkaampi tietokone?
Rahavastuut on helppo hoitaa vakuutuksilla. Vakuutusmaksun ei edes tarvitse nousta jos FSD tekee varmasi vähemmän oho hupsista peltikolareita kuin ihminen. Sen sijaan jos FSD auto jyrää jalankulkijan suojatiellä on vastuukysymys ongelmallinen.
Todella tykkäsin kaverin tavasta seurata kehitystä ja visualisoida se. Selkeästi eteenpäin on menty. Mutta paljonko sitä matkaa on jäljellä?
Lisäsin yhteen kuvaan tähän liittyen tärkeän huomion:
Tuota kehitystä ei ehkä kannattaisi piirtää lineaarisesti. Lisäsin paintissa kaaren seuraten pisteitä ja mitä paljastuukaan? Asia joka täälläkin on moneen kertaan tuotu esille, eli etenemisen vaikeusaste kasvaa 99,999% → 99,9999% jne.
Todelliset prosentit on tässä spekulatiivisia, mutta eksponentiaalinen eteneminen on mahdollista. Tässä auttaa, että FSD dataa tulee koko ajan enemmän ja Tesla pystyy myös kouluttamaan simulaatiolla edge-caseja - yksinään simulaatio ei ole Tesla-vallihauta, myös Xiaomilla on oma SimScale-ohjelmansa autonomiaan. Jokainen FSD-dissaus youtubesta, robotaksi-kolari ja muu raportointi käydään varmasti simulaatiossa läpi.
FSD:n dataa ja myyntiä auttaa myös se, että joululahjaksi US/Canada HW4-autot saivat 40 päivän ilmaisen kokeilujakson. Kun sormia napsauttamalla 1,5 miljoonaa autoa lisää tallentaa FSD-kilometrinsä ja -interventiot Teslan koneoppiin, millä muulla autonvalmistajalla on samanlaista mahdollisuutta saada yksi 9 lisää desimaaliin?
Toistaiseksi näyttää siltä, että jos Tesla tulee poistamaan turvakuskeja ennen vuodenvaihdetta, se tulee tapahtumaan hyvin pienellä skaalalla. Kuvittelisin että jos data näyttäisi hyvältä niin Tesla olisi laajentanut Austinissa isommin. Päätelmiä siitä, kuinka lähellä itseajaminen on, on vaikea tehdä tähänastisen datan perusteella. FSD on kyllä selvästi kehittynyt, mutta edelleenkään ei ole näyttöä siitä, onko lidariton itseajavuus (niin ettei ruumiita synny kun skaalataan isosti) kuukauden vai kymmenen vuoden päässä vai onko se edes mahdollista.
Ekspotentiaalinen eteneminen on reaalimaailmassa tuiki harvinainen ilmiö. Sitä löytyy lähinnä räjähteistä tai jänispopulaatioista autiolla saarella eikä lopputuloksena ole stabiili tilanne. Sen sijaan @Construct-Destruct esittelemä logaritminen käyrä on paljon yleisempi. Siinä raja-arvon (täydellisyyden) saavuttaminen vaatii äärettömän ajan. Toisaalta FSDn ei tarvitse olla täydellinen, avain kysymys on milloin se on riittävän hyvä. Sitä me voidaan vielä vain arvailla.
Optimus-demo paljastui teleoperoiduksi
Operattori nostaa 3d lasit päästään.
Toinen jännä juttu on kuinka voimalla Optimus lyö kädellään pöydällä olevaan vesipulloon.
https://x.com/cixliv/status/1997878834956525898?s=46&t=MlquqXzdkDVh9XRJEj2ZWA
Tämä oli ainakin multa mennyt ohi
En tiedä millä versiolla ajetaan, mutta keskusteltiin että huomaako moottoripyörät , no ainakaan kaikkea mitä tiellä on ei huomaa .
Jukka varmaan osaa kertoa mikä versio oli käytössä
Linkissä video
