Jos et huomannut, mainitsin myöskin Kiinalaiset toimijat. Eikä ole varmaan vaikeaa ajatella, että jos esim. Toyotan henkilöautopuolella on käytännössä nyt yksi sähköautomalli ja ensi vuoden lopussa kuusi eri mallia niin myyntimäärien kehittyminen tulee olemaan nopeaa. Sama kehitys muilla brändeillä. Siis myynninkasvua ja lisäkilpailua Teslalle merkittävästi edessä, vai mitä?
Lopetan tämän aiheen käsittelyn tähän. Mukavaa viikonloppua kaikille.
Olet niin varma aina asioista kuten esim. 4680-akkujen osalta kuten tässä sinulle kerrottiinkiin niin kerro nyt ihmeessä meille muille mitä tämä tarkoittaa muiden osavaltioiden osalta? Saako Tesla luvat Kaliforniassa nyt heittämällä kun lupa on saatu Texasissa? Mites New York? Illinois?
On varsin huvittavaa Jukka että sinä kerrot tästäkin taas varmuudella miten karhut tulee olemaan väärässä. Muistatko Jukka kun vuonna 2021 ennustit viivoittimella Teslan tulevaisuuden myyntimääriä, EPSiä yms tulevina vuosina? Mites ne nyt menikään? Käydäänkö katsomassa sinun FSD ennustuksia takavuosilta? Mites toi 4680?
Milloin ennustat että Tesla saa Kaliforniassa lv4 luvat?
Monelle yksin kulkevalle naiselle on varmaan helppo valinta valita robottitaksi kuin hieman epämääräisen oloisen ukkelin ajama Über-auto.
Itse nostaisin sen että robotaksi on portti yleiseen FSD ajoon. Kun robotaksi on levinnyt riittävän laajaan käyttöön ja osoitettu riittävän turvalliseksi voidaan helpommin perustella että yksityisautoilijoilla pitää olla mahdollisuus myös lvl 4 ja myöhemmin lvl 5 ajamiseen. Kyllä moni maksaisi melkoisen paljonkin siitä että oma ”robotesla” hakisi baarista kotiin ja voisi vaan hönössä kölliä takapenkillä. Tai se voisi heittää lentokentälle ja sieltä kotiin kun reissuun lähtee. Tai viedä lapset kouluun - tämä olisi iso juttu jenkkimarkkinoilla.
Taitaa Teslan aika FDD:n kanssa loppua auttamatta kesken. Valeo, Bosch ja Huawei ovat kaikki lanseeramassa lvl3 autonomiaan kykenevät adas-järjestelmänsä seuraavan parin vuoden sisällä. Ennen sitä Teslan pitäisi ottaa seuraava iso askel yksittäisten autojen autonomiassa. Noilla OEM-valmistajilla kun on niin valtaisa osuus adas-markkinasta jo hallussaan, että ne pyyhkivät Teslalla pöytää heti kun niiden teknologia pääsee edes samalle sivulle. Valeon adas vaikkapa löytyy tällä hetkellä joka kolmannesta myydystä autosta.
Bidenin hallitus ohjelman mukaiset liittovaltion tuet sähköautojen infrastruktuurin kehittämiseksi säilyvät USA:ssa. Nimittäin liittovaltion tuomioistuin kumosi alkuviikosta Trumpin liiikenneministeriön päätöksen jäädyttää tuet. Päätöksessä sanottiin liikenneministerön ylittäneen valtuutensa ja kävelleen kongressin päätöksen yli. Liikenneministeri ilmoitti tämän jälkeen ministeriön tukevan kaikin tavoin, että tukien anominen yms. saadaan mahdollisimman joustavaksi.
USA:n autoteollisuuskin on tuomassa uusia sähköautoja ja kaikki ovat ns. täyssähköisiä. Jopa Ford joka hyllytti kaiken sähköautojen kehityksen ilmoitti, että 2026 tulee Fordin omalle pohjalevylle perustuva “compact crossover” jo ensi vuodeksi ja keskiluokan lava-auto esitellään 2026 lopulla. Chrysler on tuomassa uutta Crossfirea, BEV Wrangleria ja uutta Reconia. Chevrolet satsaa uuteen Boltiin. Kun päälle laskee ulkopuolisen tarjonnan uudet mallit varsinkin Honda ja BMW niin uusia sähköautoja on tulossa kovaa vauhtia USA:n markkinoille. Uutuus tarjonnasta sai sen kuvan, että painotus kääntyy nyt BEV -malleihin ja varsinkin Ford on painottanut tuovansa uusilla malleilla sähköauton hinnan tavallisen duunarin lompakolle sopivaksi.
Liittovaltion tuomioistuimen päätös oli mielestäni erittäin tärkeä (myös kotomaan Kempowerille), jotta saadaan infra toimimaan ja näyttää siltä, että kolme suurtakin ovat taas alkaneet panostamaan sähköautoihin (polttomoottorilinjan ohella), jotenkin tulee USA:n suhteen sellainen positiivinen vire sähköautoilun suhteen. Teslan tekemä päätös avata Supercharger -ketju oli erittäin tervetullut ja USA valmistajien siirtyminen NACSiin samoin. Juuri luin yhden jenkkilehden koeajo arvostelun Rivian Gravitysta ja jutussa kehuttiin kuinka Supercharger -asemalla pääsee nauttimaan nopeasta lataamisesta. Teslan ketju tuo 15.000 latausasemaa vaikkakin kaikki eivät ole yhteensopivia (eli vanhemmat asemat) ja Teslan asemilla käyttämä Plug and Charge -systeemi vaatii taas oman apin ei Tesla käyttäjältä.
Huaweita kommentoinkin jo aiemmin mutta mistä repäisit Boschin ja Valeon? Käsittääkseni esim. Mercedesin Drive Pilot on tehty yhdessä Boschin kanssa ja sehän on jo pitkään ollut lvl3 hyvin rajatuilla alueilla, hyvin rajatuissa olosuhteissa. En kyllä itse lähtisi sitä vertaamaan Teslaan vakavalla naamalla mutta jostain kumman syystä monet tällä palstalla niin ovat tehneet.
Entäs Valeo? Heidän kotisivuiltaan löytyy erilaisten komponenttien lisäksi autonomisen ajamisen kokonaisjärjestelmä Valeo Drive4U josta viimeisin merkintä vuodelta 2018: Valeo Drive4U®: the first autonomous car on the streets of Paris
https://www.valeo.com/en/autonomous-driving-a-major-technological-challenge-for-cities/
Sen jälkeen ilmeisesti ollut hiljaisempaa sillä saralla mutta ihan kohta pyyhitään Teslalla pöytää.
Onko sinulla näistä jotain lisäinfoa vai millä perusteella heitit kommenttisi?
Siinä voi tosiaan olla hieman sarkaa että tuut jostain kaistavahdista ja adaptiivisesta vakkarista Teslan ohi suorituskyvyssä. Ei siinä paljon vanhat markkinaosuudet taida auttaa.
Ei mulla mitään kristallipalloa ole, mutta jos jotain pitäisi saatavilla olevan datan perusteella veikata, niin Teslan myynti lienee kasvanut mutta markkinaosuutta hävitty (YoY). Jos markkina kasvoi sen 20%, niin sanotaan vaikka 15% kasvu Teslalle. Lisäksi veikkaisin, että lokakuussa myynti laskee prosenttiyksiköinä enemmän (YoY) kuin se heinäkuussa nousi (tuet loppuu 1.10.).
Patrick Boyle Teslasta, valokeilassa on Muskin palkitsemista osakkeilla:
Joko tämä oli täällä ?
Linkissä joku pahoittanut mielensä , kun robotaxi ei ollutkaan ihan sitä mitä piti…
@Jukka_Lepikko, se oli se ”we are on track ” Moravyn kommentissa, jota ei saanut jättää huomiotta.
Nyt kun Tesla väitetysti on pukannut 9GWh:n tahdilla 4680 akkuja jo toista vuotta, voisiko joku kertoa, mihin niitä käytetään?
Varsinkin ottaen huomioon, että tuo 9GWh tahti saavutettiin jo yli vuosi sitten, ennen dry cathode prosessin skaalaamista.
”Roughly 0.006 percent of the 6.3 billion trips in the U.S. in the six-year span ended with a sexual misconduct or assault report, according to Nilles. The most serious reports accounted for 0.00002 percent — or 1 in 5 million trips”
Elikkäs jos 45 vuotta kuljet yhden matkan uberilla joka päivä, niin keskimäärin tulet tehneeksi yhden ilmoituksen seksuaalisesta häirinnästä. Uber myös painottaa, että näitä ilmoituksia ei ole vielä mitenkään auditoitu, eli joukossa on myös ne, jotka kiusallaan tai esimerkiksi rahallisen hyvityksen toivossa tekevät aiheettomia ilmoituksia häirinnästä. Mitä tulee noihin ”vakaviin ilmoituksiin”, niin 1 ilmoitus/5 miljoonaa matkaa on todella matala.
Mitä olen naispuolisten henkilöiden kanssa keskustellut uberista, niin he nimenomaan nostavat esiin, että uberissä tulee turvallinen fiilis, koska reittiä voi seurata, kuskille ei tarvitse jutella, voi linkata kaverille sijainnin, näkee kuskin arvostelut jne. Tämä siis verrattuna normi takseihin. Lisäksi naisille on ilmeisesti tulossa optio valita naiskuski
Asiakkaat eivät kuitenkaan tee päätöksiä tilastojen pohjalta vaan fiiliksen pohjalta, joten onhan tuossa robotaksille silti ihan hyvä myyntivaltti.
Vielä negatiivisen vahvistusharhan kera. Taksien rikoksista uutisoidaan niin tiuhaan, että monet naiset eivät taksia ota puolen yön jälkeen, vaikka tilastot sanoisivat mitä. Fiiliksenä on aivan sama, onko kyseessä Uber vai normitaksi.
Lisäksi aika hankala on tuo Uberin appista helpparin löytäminen kyydin aikana - ei siinä paljon valikkoa ehdi naputella, kun taksikuski käy kiinni. Robotaksin takapenkin näytöltä saa yhdellä klikkauksella helpparin linjoille, jos robo käyttäytyy huonosti. Jos Uber haluaisi kehittää turvallisuutta ja samalla tuoda mittarinäkymää, se voisi tuoda samankaltaisen näytön takapenkille. Kuitenkin taitaa olla liian asset-heavy ja yritetään pärjätä appilla sekä vähätellä ongelmaa.
Toisaalta mielenkiintoista on nähdä robotaksien (oli ne sitten kenen tahansa) yleistyessä, kuinka paljon häirintää kanssamatkustajat aiheuttavat. Tavallisessa taksissa on kuljettaja, jonka läsnäolo saattaa estää matkustajien välistä häirintää ja rikoksia. Voisin olettaa, että kynnys tällaiseen häirintään on robotaksissa pienempi.
Autoissa on kamerat, jotka kenties hillitsevät häirikköjä. Ehkä tulevaisuudessa Grok tarkkailee ja vie ryökäleen suoraan putkan ovelle.
Vastaava negatiivisen vahvistuksen harha koskee myös robotakseja. Esim. onnettomuudet tai toimintavirheet. Yksi vakava onnettomuus kaatoi koko GM:n robotaksin. Kun Musk nyt epähenkilö koska kannatti rebublikaaneja niin media varnasti mielellään mässäilee aiheellla. Kolarit ja ikävät tapahtumat väistämöttömiä jos ajoja miljoonia kilometrejä vaikka Teslan robotaksit olisivatkin selvästi turvallisempia ja vähemmän onnettomuuksia kuin ihmiskuskeilla.
En nyt tiedä, mistä tuo 9GWh vuositahti on päätelty (jostain viikkoluvusta?). Steve LeVinellä on jotain kontaktia sisäpiiriin ja hänen mukaansa dry cathoden tuotantosaanto oli viime vuoden lopulla vain 30%. Informationin artikkeli on maksumuurin takana, mutta ao. electriven artikkeli kertoo osan.
Todennäköisesti tuotantoa ja saantoa viilataan noita neljää 4680-versiota varten. Semi/Roadster/Cybercab ottavat omat versionsa ensi vuonna. Ehkä “Roadster-demossa tms” kuullaan lisää. Miksi nyt erityisesti pitäisi raportoida 4680-tuotannosta, kun kennoista ei nykyään ole pulaa - aikaisemmin 2021-2022 kennojen saatavuus rajoitti tuotantoa sekä myyntiä, mutta ei enää.
Autonvalmistajat eivät saa enää käyttää termejä kuten “automaattinen ajaminen”, “autonominen ajaminen”, “älykäs ajaminen” tai “edistynyt älykäs ajaminen” kiinalaisissa markkinointimateriaaleissaan. Sen sijaan niiden on kuvattava järjestelmiensä ominaisuuksia Society of Automotive Engineersin (SAE) standardin SAE J3016 asettamien luokitusten mukaisesti, joissa taso 0 tarkoittaa ei lainkaan autonomista kykyä ja taso 5 täyttä autonomista kykyä. Ja niiden on noudatettava tiukasti standardissa esitettyjä autonomisten tasojen luokituksia.
Kiinassa hermostuttiin autonvalmistajien harhaanjohtaviin nimeämisiin, tämä voi olla edessä muuallakin maailmassa joka olisi erittäin tervetullutta.
Tesla Kiinan sivuilla ollaan jo muutettu tekstit, ei ole enään “FSD supervised” vaan Support intelligent assisted driving function
Hongkongin sivuilla vielä vanha Fully autonomous driving capabilities
Tesla tiputti briteissä leasing hintojaan 40%. Teslan varastot ovat brittien saarilla täynnä, joten kauppaa koitetaan vauhdittaa. Teslan myynti tippui heinäkuussa 60% brittien saarilla. Kaupaksi meni vain 987 Teslaa. Heinäkuun automyynti oli kyllä mollivoittoinen eli -5% pudotus. Sähköautojen osuus myydyistä uusista autoista oli 23,8%. Käytännössä sama prosenttiosuus kuin viime vuonna.
Kvarteri about puolivälissä ja tilanne näyttää tältä, Q2:n kanssa mennään tasatahtia ja nyt jännitetään tuleeko samanlainen nousu kuin kesäkuussa. Epäilen itse tätä koska kesäkuussa tuli laajalti saataville LR versiot uudesta Y:stä eli backlogia syötiin silloin.
Mutta ehkä Optimuksen toimitukset ovat paremmalla tasolla.
