Styrelsen har getts bemyndigande att dela ut eller låta bli. Inget har lovats och det finns ju fortfarande tid kvar före bolagsstämman att dela ut den andra posten. Det fanns ju inte ens några exakta datum kända, bara den där kommentaren i bolagsstämmoprotokollet.
2 gillningar
Angående Nurminen och North Rail hittades även denna nyhet: https://www.imatra.fi/pelkolan-terminaalin-alueelle-tulossa-kolmen-uuden-yrityksen-toimintaa
8 gillningar
North Rail kommer att få en ägarandel på 51 % i det samriskbolaget med Imatra stad, så bestämmanderätten hamnar hos North Rail och staden är fortfarande en betydande kapitalinvesterare. Bra så.
2 gillningar
Vilken spårtrafik förväntas gå dit och därifrån?
Edit:
Där lär väl virkestransporter från Ryssland ha mellanlagrats förr i tiden.
Inte all statistik över järnvägstrafiken har kommit ännu, men på sträckan Luumäki–Vainikkala verkar nettotonen förra året ha varit 3,345 miljoner ton. Vilket nu i praktiken borde vara North Rails tonnagemängd i praktiken.
(Och de totala nettotonen på järnvägarna 28 miljoner ton, om jag minns rätt var det 27 miljoner ton under ett par tidigare år. = det torde inte finnas något höjningstryck på banavgifterna i bannätet.)
Men även för mig är det lite av ett mysterium vad det där Pelkola-upplägget innebär i fortsättningen.
1 gillning
Om järnvägsfrågor intresserar så finns här lite funderingar från ett seminarium som hölls tidigare denna månad. Före Nurminens representants del finns Fenniarails vd Helkes kommentarer, och efter Nurminen följer UPM:s järnvägstransporter. Under en kvart diskuterar Nurminen de europeiska uppläggen, men man berör även finska frågor: https://youtu.be/Z96JK52CnyI?t=1011
Det låter på något sätt som att det inte riktigt skulle löna sig att frakta gods via Haparanda.
6 gillningar
Nurminens (North Rail) tåg kördes nu i januari 22,5 % mindre än för ett år sedan. Det låga antalet tåg beror på gödseltågen, som kördes i det minsta antalet på över ett år. Vanligtvis har dock början av året varit en livlig tid för gödselmedel, men inte den här gången.
Bokslutet för 2025 kommer den 26.2.
Vi väntar oss att bolagets omsättning har vuxit tydligt från jämförelseperioden, stöttad av oorganisk tillväxt. Vi prognostiserar att bolagets resultat också har vuxit något i linje med omsättningstillväxten. Det största intresset i rapporten riktas mot guidningen för innevarande år samt mer detaljerade marknadskommentarer (inkl. oorganiska tillväxtmöjligheter).
4 gillningar
Sammanfattning Q4 2025:
· Omsättning 25,2 miljoner euro (22,9), en ökning på 10,0 %
· EBITDA 5,1 miljoner euro (4,2), 20,3 % (18,5 %) av omsättningen
· Jämförbart EBITA-rörelseresultat* 3,7 miljoner euro (3,7), 14,7 % (16,1 %) av omsättningen
· EBITA-rörelseresultat 1,5 miljoner euro (2,5), 5,9 % (10,9 %) av omsättningen
· Periodens resultat -0,3 miljoner euro (1,7)
· Resultat per aktie -0,01 euro (0,01)Sammanfattning för helåret 2025:
· Omsättning 109,4 miljoner euro (104,8), en ökning på 4,4 %
· EBITDA 24,6 miljoner euro (24,7), 22,5 % (23,6 %) av omsättningen
· Jämförbart EBITA-rörelseresultat* 18,3 miljoner euro (19,1), 16,7 % (18,2 %) av omsättningen
· EBITA-rörelseresultat 15,4 miljoner euro (19,3), 14,1 % (18,4 %) av omsättningen
· Periodens resultat 6,5 miljoner euro (13,1)
· Resultat per aktie 0,04 euro (0,09)
Rapporten föll inte marknaden i smaken, -10 % kursreaktion.
5 gillningar
Utsikterna förmodligen orsaken?
“Koncernen bedömer att omsättningen och det jämförbara rörelseresultatet för det första halvåret 2026 kommer att understiga jämförelseperioden, då tidpunkten för återhämtningen av affärsverksamheten i Baltikum fortfarande är osäker. Dessutom bedöms effekterna av våra satsningar för att öka affärsverksamheten i Centraleuropa synas först från och med det andra kvartalet.“
5 gillningar
Här är ännu en intervju med VD:n. Intressanta poänger om bland annat islägets inverkan på transporterna samt givetvis starten av trafiken mellan Italien och Sverige.
9 gillningar
Vem behöver vinst när vi har kassaflöde? 
Därmed ser vi att kassaflödesavkastningen, trots de andelar som tillhör minoriteter, är ganska attraktiv (jfr avkastningen på det fria kassaflödet för 2025 exklusive betalningar av köpeskillnadsskulder till nuvarande marknadsvärde cirka 22 % och med det av oss uppskattade företagsvärdet som beaktar minoriteter cirka 14 %).
Förutsatt att kassaflödena investeras på ett sätt som är tillfredsställande för ägarna…
8 gillningar
Här är OP:s Kimmo Stenvalls tankar om Nurminen.
Nurminen Logistics omsättning ökade under det fjärde kvartalet med 10 % jämfört med jämförelseperioden. I Baltikum sjönk omsättningen som väntat kraftigt, men järnvägsverksamhetens goda tillväxt kompenserade för helheten. Justerad EBITA var på samma nivå som under jämförelseperioden. En återhämtning i aktiekursen förutsätter en återgång till tillväxt, men utsikterna för detta är fortfarande mycket oklara trots bolagets aktiva utvecklingsarbete. Senioranalytiker Kimmo Stenvall går igenom bolagets resultat och utsikter mer i detalj i videon.
3 gillningar
Jag koncentrerade mig verkligen på att lyssna på Ollis berättande och det gav en bra känsla. Han talar som en människa som vill att hans budskap ska bli förstått. Visst vill säkert alla det, men jag har även på sistone följt många intervjuer där man efteråt lämnas med en känsla av vad det egentligen var man försökte få fram.
Utmaningar finns, men man kan fritt nämna det företag som inte har motvind i dessa tider. Det sägs ofta att man bara ska investera i bolag vars verksamhet man förstår. Sant, Ollis avslappnade och flytande framträdande hjälper en att förstå den utmärkt.
Jag är inte särskilt orolig för Nurminens utsikter och köpte mer.
6 gillningar