Onkos tämä normaalia toimintaa suomi-osakkeissa?
36 tykkäystä
7 tykkäystä
Scanian näkemyksiä raskaan kaluston sähköistymisestä. Toki tämä on vuoden 2021 alussa julkaistu, mutta ainakin tuo vuoden 2030 tavoite on toistettu tiedotteissa tänäkin vuonna.
By 2025, Scania expects that electrified vehicles will account for around 10 percent or our total vehicle sales volumes in Europe and by 2030, 50 percent of our total vehicle sales volumes are expected to be electrified.
Scania has invested in hydrogen technologies and is currently the only heavy-duty vehicle manufacturer with vehicles in operations with customers. The engineers have gained valuable insights from these early tests and efforts will continue. However, going forward the use of hydrogen for such applications will be limited since three times as much renewable electricity is needed to power a hydrogen truck compared to a battery electric truck. A great deal of energy is namely lost in the production, distribution, and conversion back to electricity.
Repair and maintenance also need to be considered. The cost for a hydrogen vehicle will be higher than for a battery electric vehicle as its systems are more complex, such as an extensive air- and cooling system. Furthermore, hydrogen is a volatile gas which requires more maintenance to ensure safety.
Lähde:
2 tykkäystä
2024 liikevaihtoon ei oo ollu kellään (oikeaa) vastausta ennen osariakaan ja jenkkilän tehtaan ylösajo on tässä varmaan vuoden jo ollut asia mitä odotellaan.
3 tykkäystä
Mitenköhän tulevaisuudessa huoltoasemien 6-20 latausasemaa riittävät sitten kun suurimmalla osalla on se sähköauto käytössä? Nytkin syntyy ajoittain jonoa vaikka tankkaus kestää vain kolme minuuttia.
Vastaushan on: Ei tule toimimaan mitenkään.
Epäilen ettei tekniikka ole vielä lähellekään lopullisessa mallissa. Pahimmoillaan uudet innovaatiot seuraavan 10 vuoden aikana voivat tehdä lataustötteröistä turhakkeita. Tai kehityksen polkiessa paikoillaan niitä tarvitaan muutaman hehtaarin alalle jokaisen huoltoaseman takapihalle.
2 tykkäystä
Ei mitenkään. Siksi niitä latauspisteitä tarvitaan paljon enemmän per lokaatio. Jopa satoja.
1 tykkäys
Taidatte unohtaa tuon koti- ja työpaikkalatauksen. Itse en arkikäytössä tarvitse julkista latausta lainkaan. Vähintään kaikilla 1.2 miljoonalla omakotiasujilla on mahdollisuus helposti laittaa latausasema kotiin.
18 tykkäystä
Kyllä. Tässä on hieman hankala homma Kempowerin ja sähköautoilun yleistymisen osalta. Itse ajelen 250km mökkimatkaa enkä pysähdy kuin harvoin pikalaturille, koska sitä neuvotaan välteltävän toistuvasti. Toisaalta Lappiin ajettaessa niitä on oltava parissa eri lokaatiossa ja mielellään vapaana.
2 tykkäystä
Sähköautojen yleistyessä x% unohtaa laittaa auton yön yli lataukseen. Samoin kun sähköä käyttävä teollisuus kasvaa niin pörssisähkön hinta voi olla ajoittain korkea yölläkin ja lataus siirretäänkin myöhempään ajankohtaan. Lapin matkalla tankkauskaaos ei aiheuta kuin harmitusta, mutta työliikenteessä tulee jo taloudellisia tappioita.
Varmuudella iso osa ihmisistä ei osaa etukäteen suunnitella latauksiaan niin että aina pääsevät perille ilman välitankkausta.
Lataus pitäisi saada toimimaan niin että tankkaus kestäisi kolme minuuttia ja yhdellä tankkauksella pääsisi tuhat kilometriä. Se olisi huikeaa ja yhteiskunta pyörisi 100% varmuudella.
1 tykkäys
Miksi pitää päästä 3 min tankkausella 1000 km? Ihan hyvin mennyt hitaammallakin. Fossiilisten aika on joka tapauksessa ohi, riittää kun katsoo päivän uutisia.
6 tykkäystä
Ei yli 500 kilometrin rangea käytännössä tarvitse, jos latausinfra ja latausnopeudet ovat kunnossa. Jo vessatauon aikana ehtii auto ladata ihan tarpeeksi.
6 tykkäystä
Tämä saattoi olla se ensimmäinen varhainen signaali siitä, että kysyntä ei vedä. Tai sitten ei.
Joka tapauksessa, selitys mielestäni ontuu. Harvoin olen kuullut asiakkaasta, joka ei tilaa vielä, koska myöhemminkin saa lyhyellä toimitusajalla.
Puhelua en kuunnellut, sattuneista syistä.
8 tykkäystä
Se on juuri näin. Työpaikalla on ollut luonnollisesti paljon keskustelua sähköautoista ja niiden latausmahdollisuuksista. Ihan jokainen (itseni mukaan lukien) on hankkimassa sähköautoa siinä vaiheessa, kun sen lataaminen arjen tarpeisiin (ja vähän muutenkin) onnistuu joko kotipihassa ja/tai meillä työpaikalla.
Tässä ei kyllä mikään osunut lankulle.
10 tykkäystä
Ongelmaksi oman kokemukseni mukaan ainakin täällä pohjolassa muodostuu nämä vuodenajat, koska moni tällä hetkellä tien päällä liikkuva täyssähköauto ei esim. syksy tai talvikeleillä lataudu kovin nopeasti, koska akku ei usein ole riittävän lämmin kun lataus alkaa. Lyhyesti sanottuna, kusitauon aikana et kovin montaa prosenttia ehdi saamaan virtaa. Tämän vuoksi lataus asemia täytyy olla tiheään ja paljon, mikäli liikenne sähköistyy. Tämän näkisin positiivisena Kempowerille, ja vielä kokemuksen mukaan, kyseisen yrityksen lataus asemat toimii hyvin, ja on helppo käyttää.
2 tykkäystä
Pauli jutteli Kempowerin toimarin Tomi Ristimäen kanssa Q3:sta ja yhtiön hurjasta meiningistä. 
Aiheet:
00:00 Aloitus
00:18 Q3:n kuulumiset
00:54 Tilauskanta
01:41 Markkinakysyntä
02:41 Yhdysvallat
05:04 Raskaan liikenteen sähköistäminen
14 tykkäystä
Sitä aina välillä tulee ihmeteltyä näitä Inderesin tavoitehintoja. Kun kurssi puskee ylös, niin tavoitehinta seuraa ja ennusteita ruuvataan ylös. Kurssilaskun jälkeen taas toisinpäin.
Onko näiden tavotehintojen todellinen ohjuri kuitenkin vain osakkeen sen hetkinen hinta pörssissä?
En omista kyseistä yhtiötä.
Edit: Eikö tämä tavotehinta just ruuvattu päälle 50€:n kurssinousun seurauksena?
26 tykkäystä
En ole huomannut että tavoitehinta seuraisi kurssia. Pikemminkin se seuraa tiedossa olevia odotuksia (mitkä taas voivat vaihdella kvartaaleittain tai useamminkin).
Kurssikin elää näiden odotusten mukaan koska kurssi katsoo aina yhtiön tulevaisuuteen. Sitten välillä hinta kuplaantuu, kuten nyt Kempowerin kohdalla. Ei mitään uutta auringon alla.
Omasta mielestäni tavoitehinnoista tulisi luopua jotta sijoittajat keskittysivät itse yrityksen liiketoimintaan.
15 tykkäystä
Tässä olisi vielä tuore yhtiöraporttikin yhtiöstä. 
Q3:n pehmeä tilauskertymä kasvatti kasvuennusteisiin liittyvää epävarmuutta. Tilauskertymä voidaan laittaa osittain kausiluonteisuuden ja väliaikaisten tekijöiden piikkiin, mutta jouduimme kuitenkin leikkaamaan kasvuennusteitamme. Kannattavuus sen sijaan skaalautuu odotuksiakin vahvemmin. Oletamme kasvun palaavan vahvalle uralle tulevina kvartaaleina ja arvioimme arvostuskertoimien laskevan nopeasti lähivuosien tuloskasvun myötä.
https://www.inderes.fi/fi/research/pysymme-kyydissa-ennusteriskeista-huolimatta
7 tykkäystä
