Jotain mietteitä heräsi kysymyksistäsi.
Kysyt vallihaudasta mutta ei kai mikään näistä ole ylittämätön sellainen, asia jota muut eivät voisi saavuttaa. Mutta asioita joissa Kempower on tähän asti ollut vahvoilla tai parempi kuin monet muut. Eli kilpailuetuja.
- Luotettavat laturit, hyvät softat (mukaanlukien etähallinta, ChargEye). Perinteisesti EI ole itsestäänselvyys ja alalla on ollut paljon kuraa, kuten ainakin pidempään sähköautoilleet tietävät. Pohjois-Amerikassa on viime vuosiltakin paljon kokemusta todella huonosta keskimääräisestä laadusta muilla kuin Teslan asemilla (esim. 2024 Kaliforniassa meininki oli tämmöinen).
- Edelläjäkävijä dynaamisen tehonjaon satelliittihässäkässä. Tässä myös erittäin oleellista on koko kentän helpompi skaalaus suurempaan sähköliittymään ja/tai suurempaan latauspistemäärään, ilman että pitää esimerkiksi repiä auki jokaisen pöntön asennus.
- Nykyään esim. Alpitronicilla on vastaava uusi tuote (HYC1000), mutta ymmärtääkseni Kempower joka on tarjonnut tätä lähestymistapaa vuosikaudet on edelleen uskottavin valinta varsinkin suurimmille kentille.
- Joku alalla oleva varmaan voisi tarkemmin arvioida nykyistä kilpailutilannetta satelliittijärjestelmissä…
- Kumppani, joka uskottavasti on olemassa vielä vuosienkin päästä. Kuvittelen että tämä on monille isoille asiakkaille lyhyen tähtäimen hintaa tärkeämpi seikka.
- Suuri vaihtamiskustannus kun Kempower on kerran valittu isolle kentälle tai ison operaattorin koko verkostoon.
Lisäksi yksi ajatus: ollakseen kilpailukykyinen Kempowerin ei tarvitse olla ylivoimainen tai jollain tavalla “ainoa järkevä valinta”.
Itselleni olen Kempowerin kilpailukykyä perustellut mm. Norjan keissillä.
Miksi Kempower on vienyt osuuksia mm. Alpitronicilta Norjassa? Tesla-Bjørnin puheiden (sähköisen liikenteen päivä, Aalto-yliopisto) mukaan siksi, että CPO:t olivat tyytymättömiä epäoptimaaliseen sähköliittymän käyttöön, kun joka paikkaan oli asennettu Alpin peruspönttöjä (HYC400). Ratkaisuna Kempowerin satelliitit. Toki tästä pääseekin edellä sivuttuun pointtiin, että kuinka pian Alpitronicilla on toimiva ja uskottava satelliittiratkaisu laajasti asennettuna ja käytössä? Tietääkseni eivät ole ihan siinä pisteessä vielä.
Ja toinen samantyylinen pointti. Kyllä siihen varmasti joku hyvä syy on, että suomalainen Plugit nykyään kumppanina asentaa Kempowerin latureita raskaalle liikenteelle sen sijaan, että olisi jatkanut pelkästään omien Hube-latureidensa (kuka ikinä ne olikaan varsinaisesti valmistanut) myymistä ja asentamista. Vielä 2023 olin juuri Plugitin kohdalla nykyistä huolestuneempi siitä, että näinkö helposti joku random firma tulee ja alkaa myydä omia latureitaan ja softiaan isoille bussivarikoille.
vahvimmat yhtiöt tekevät keskinkertaista tulosta ja huonommat sitten pärjäävät heikosti
Asetelmahan toki aina muuttuu kun huonompia kuolee pois tai yhdistyy isompiin (vrt. Tritium).
Onko tämä se, mihin yhtiön kannattaisi keskittyä kunnolla? Tai jopa kokonaan?
Kempower tekee ja tarjoaa raskaan liikenteen ratkaisuja kunnolla jo nyt, sen verran varmaan voi sanoa. 
Kokonaan? Hmm. Käytännössä samoja tuotteita myydään raskaalle puolelle ja henkilöautoihin (okei, jossain tarvitaan MCS ja toisaalla normi-CCS ja pienemmät tehot per latauspiste riittävät, mutta esim. tehokaapit ovat ihan samaa kamaa). Laitteet ja softat on alusta alkaen suunniteltu tukemaan kaikkea latausta. Kun myös henkilöautopuolelle kauppa käy vilkkaana varsinkin Euroopassa, niin miksi lopettaa tämä bisnes ja hidastaa kasvua? Vaikea nähdä että näin kävisi. Toisaalta emme tiedä onko kannattavuudessa isoja eroja kun myydään näihin segmentteihin.