Kysyin koska itse haluan oppia. En ole itse pystynyt tunnistamaan myöskään kilpailijoilla etua. Ala on äärimmäisen fragmentoitunut, etenkin Saksassa. Kamux ei ole tässä kontekstissa edes pieni pelaaja alallaan.
3 tykkäystä
Eli tilannetta on jo alettu korjaamaan kun lähtivät laskemaan liikevaihtoaan?
Yhtä kaikki, ei ihmiset muista uutisten yksityiskohtia.
Saksassa ei taida oikeasti isoja pelureita ollakaan. Onkohan Saksan markkinassa jotain sellaista, että isot ei pysty pieniä syömään kuten Suomessa?
Oli pakko nauraa äänen lontoonkielisessä webcastissa, kun Tapiolta joku kysyi, että kun Kamuxilla on tämä KMS ja datalla-johtaminen ytimessä ja sitten kuitenkin joka kvartterissa on väärälainen myyntivarasto, niin pitäisikö luottaa ostajien intuitioon & kokemukseen ja lopetta datan käyttö ?
Tapio vastasi, että hyvän lopputuloksen kaivataan molempia asioita, mutta onhan se nyt ihan naurettavaa, että kokoajan on varastossa väärät autot. Tuon hokeminen heidän pitäisi oikeasti lopettaa.
Niin ja lupailtiin osinkoa 7snt / osake !
Kivahan se on että omistajien olemassaolo muistetaan 
22 tykkäystä
Kahden ison autoliikkeen bisneksiä tutkitaan – näin ne selittävät tapaa myydä autoja | HS.fi
“Mitään tuskin päätetään tämän vuoden aikana, koska kuluttaja-asiamiehellä ei ole ollut aiemmin näin suurta vyyhtiä käsiteltävänä autokaupan puolelta.”
Pitkään saa Kamux ja Saka näkyvyyttä ihan ilmaiseksi tämän asian tiimoilta.
Tässä on Raulin yhtiöraportti Kamuxista jänskän Q2:n jälkeen.
Kamuxin liikevaihto laski lähes 20 %, kun yhtiö keskittyi kannattavuuteen. Tulos osuikin odotuksiin, mutta volyymit ja markkinaosuudet laskivat selvästi kaikilla markkinoilla. Odotamme yhä tämän vuoden tuloksen jäävän ohjeistuksesta ja laskimme ennusteitamme.
Rapsasta lainattua:
Yhtiö on viimeisen vuoden aikana vaihtanut kaikki kolme maajohtajaansa, myös CFO vaihtui tänä kesänä, jonka lisäksi maaliskuussa yhtiön perustaja ja pääomistaja Juha Kalliokoski palasi yhtiöön COO-rooliin. Suomen liiketoimintojen johdossa on edelleen tilapäinen johtaja. Näemme mahdollisena, että Kalliokoski voisi ottaa tämän roolin. Toisaalta yhtiön heikko suoriutuminen huomioiden näemme mahdollisena, että yhtiö vaihtaisi lähiaikoina toimitusjohtajaa ja Kalliokosken paluu toimitusjohtajaksikin on mahdollista. Emme kuitenkaan pidä yksittäisiä henkilömuutoksia ratkaisevina yhtiön kehityksen kannalta.
4 tykkäystä
Juu onhan se noin, että voluumit Kamuxilla laski, mutta todella hyvästä syystä.
Jos tehdään 5 kauppaa rautakatteella 0e,500e,1000€,1500€ ja 2000€ = keskiarvo on 1000€.
Jos jätetään huonoin kauppa tekemättä, niin keskiarvo rautakatteessa on 1.250€.
Eli kaupat putosi 20%, rautakate euroissa pysyi samana ja keskiarvo katteessa/kauppa nousi 25%.
Eli huonot kaupat pilaavat tuloksen ja jokaisesta kaupasta on omat kulunsa kuitenkin.
Siksi on nyt Kamuxsilla tämä Kamux Outlet | Kamux
jotta halpoja autoja ei ihan lahjoitettaisi Huutokaupat.com sivustolla selkeällä miinuskatteella tms.
Mielestäni nyt ollaan oikealla tiellä.
6 tykkäystä
Autokaupassa tulos tehdään ostaessa. Tossa sun esimerkissä on siis ostettu yksi auto liian kalliilla, jos sitä ei pystytä myymään niin että jäisi katetta. Jättämällä se myymättä, tulos toki näyttää yhden kvartterin paremmalta, mutta ei se auto mihinkään sieltä pihasta katoa. Jonain päivänä se sieltä pitää myydä, koska tilaa saatika pääomaa ei ole rajattomasti. Mitä kauemmin se siellä pihassa seisoo, sen halvemmalla sen joutuu myymään, eli sen isompi tappio siitä aikanaan tulee, varsinkin pääomakulut huomioiden.
En ihan ymmärrä, miten Kamux Outlet tuohon asiaan vaikuttaa? Ei kai se mikään maaginen keino huonojen ostosten dumppaamiseen ole, vaan kevyempi palvelumalli jossa voidaan välittää halvempia autoja nopeasti eteenpäin.
13 tykkäystä
Ei tuossa tosiaan ollut yhtään mitään järkeä.
Kamux on eilisen tuloksen ja webacastin perusteella tehnyt nyt H1 aikana hyväkatteista kauppaa niin, että se on jättänyt n. 10-20% huonokatteisimmista autoista myymättä. Näiden arvohan ei varastossa nouse, vaan laskee tasaisesti viikosta sekä kuukaudesta toiseen. Joko tulevina kuukausina joudutaan tekemään massiivinen alaskirjaus tai sitten myymään autot huomattavalla tappiolla.
Kamux Outlet ei tähän liity mitenkään. Noin halpojen autojen mahdolliset tappiot ovat aivan murusia, ja tässä tosiaan yritetään vaan saada niistäkin rahoitustuotot eikä luovuttaa kauppaa kolmannelle osapuolelle ilmaiseksi. Täysin eri asia.
9 tykkäystä
Jussi Halme on tehnyt uuden videon Kamuxista. 
Vuoden 2025 toinen neljännes oli Kamuxille täynnä vastakohtia. Liikevaihto putosi rajusti, mutta oikaistu liikevoitto nousi – merkki siitä, että yhtiö on siirtänyt katseensa kasvutavoitteista kannattavuuden parantamiseen. Käytettyjen autojen myyntimäärät laskivat yli 3 800 kappaleella, mutta bruttokate pysyi yllättävän vahvana, kun Kamux painotti edullisemman hintaluokan autoja, hioi hinnoittelua ja karsi volyymista. Taustalla markkina jatkaa heikkona: korkea korkotaso, kuluttajien varovaisuus ja käytettyjen autojen hintojen heilahtelu pitävät kysynnän alhaalla. Lisäksi asiakastyytyväisyys on joutunut suurennuslasin alle, kun Kuluttajavirasto tutkii alan toimintaa ja yksittäiset tapaukset päätyvät otsikoihin. Videolla käyn läpi Kamuxin Q2-luvut, markkinan haasteet ja sen, mitä ne kertovat yhtiön tulevaisuudesta.
2 tykkäystä
Polestar 2 vuosimallia 2022 ja VW Id.4 vuosimallia 2022 halutuimmat vaihtoautot, näitä Kamuxila riviin… ja Toyotat käy aina kaupaksi!
Miksi diesel-autoja ostetaan? Ostajilla kaksi selkeää perustelua | Kauppalehti
2 tykkäystä
Almanakka on kirjoittanut Kamuxista ja sen Q2-tuloksesta.
Jotain Kamux tekee väärin, ja se liittynee suurelta osin ulkomailla operointiin ja haihatteluun Euroopan ykkösenä olemisesta. Lopettakaa nyt vaan jo veren vuodattaminen, ei siitä mitään tule, ja keskittykää Suomeen.
5 tykkäystä
Ei mene taaskaan nallekarkit tasan. Keskon tuoreessa rapsassa huomio kiinnittyy autokaupan jäätävän kovaan kehitykseen:
“Autokaupan toimiala jatkoi vahvaa kasvuaan myynnin lisääntyessä heinäkuussa yli 30 %:lla. Kasvua veti itse Autokauppa, kun tämän myynti nousi 40 %:lla. Kasvua ajoi yhtiön uusien sekä käytettyjen autojen kauppa…”
3 tykkäystä
Tämä on omasta mielestä ainakin ihan käsittämätöntä. Muilla senkun myynti vaan vetää mutta Kamux rämpii omassa suossaan, mistä ihmeestä tämä johtuu? Pitäisköhän laittaa toimitusjohtaja vaihtoon, jotain siellä nyt tehdään kyllä ihan päin prinkkalaa. Samoja käytettyjä autoja kuitenkin muutkin liikkeet kauppaa?
4 tykkäystä
Maine, maine, ja maine. Jos itse olen ostamassa autoa, niin Kamux on yksi viimeisistä kohteista mihin kävelen. Ennen kuin tuo saadaan korjatuksi, mitään nousukautta tuskin tullaan näkemään.
23 tykkäystä
K-Auton myynnin kasvua ajaa liikenteen sähköistyminen. Liikevaihdossa mitattuna sähköautojen osuus on reilusti kappalemäärää isompi verrattinpa uusia tai käytettyjä. Keskimääräinen sähköauto on 4 - 5 kertaa keskimääräistä polttista kalliimpi. Ei siksi, että sähkärit olisivat kalliimpia vaan kalliiden polttisten kauppa on romahtanut koska sähköauton ja polttiksen hintaero on etenkin käytettynä kaventunut olemattomiin. Tankattavasta autosta ei enää haluta maksaa yli kymppitonnia.
Sähköautomyynnissä VW:n jo ennestään iso myyntimäärä on yli 50% kasvussa ja markkinaosuus on lähes kaksinkertainen Teslaan verrattuna. VW + Audi yhteensä on jo yli 3x Teslan markkinaosuus. Suosittuja autoja on helppo myydä.
Kamuxilla olisi hyvä tilaisuus hyödyntää ulkomaisia liikkeitään nyt kun uudehkoista sähköautoista on tullut käytettynä Suomeen rekisteröitävien valtavirtaa. Jostain syystä Kamuxin varasto näyttää kuitenkin olevan kroonisesti sitä mitä asiakkaat eivät ole hakemassa?
P.S. Seppo Räty oli väärässä. Maa, jossa voi mennä omana itsenään farkuissa ja T-paidassa ulos syömään ravintolaan ja tilata perunoita, makkaroita, hapankaalia ja ISON oluen näyttämättä moukalta ei voi olla läpeensä paha!
13 tykkäystä
Onhan tuo periaatteessa ihan ostohinnoissa, myös teknisen analyysin näkökulmasta, mutta mutta… KL: AMS kertoo, että Matthesin tapaus on osa Saksassa päätään nostavaa konkurssiaaltoa, joka on koetellut viime aikoina myös autoalaa. Kaikkiaan konkursseja on nyt Saksassa eniten sitten vuoden 2015.
Ammattimaisen autokaupan osalta lisääntyneiden vaikeuksien taustasyinä ovat olleet Saksassakin koko ajan muuttuva kuluttajien ostokäyttäytyminen sekä erilaisilla verkkoalustoilla tapahtuva verinen hinta- ja markkinointikilpailu.Jättikauppias menossa konkurssiin – pesän varastossa huimat 32 000 autoa - Ilta-Sanomat
4 tykkäystä
Suomessa myydyistä uusista autoista 2024 oli 48% työsuhdeautoja, täys sähköisten osuus niistä n. 45%. Suomessa myytiin 2024 n. 74" uutta autoa niistä n. 35000 oli siis työsuhdeautoja. Eli (45%)15750 Täyssähköautoa myytiin syösuhdeautoiksi. Kokonaismäärä sähköautoja 2024 oli 21868, eli ainoastaan 6100 auto myytiin uutena yksityisille.
Eli summa sumarum kysyntä painottuu työsuhdeautoihin jotka hankitaan muiden rahoilla, omia rahoja ei olla valmiita vielä laittamaan täyssähköihin. Eli kysyntöö on vähemmän tällähetkellä myös käytetyille koska työsuhdeautoja ei osteta käytettyinä.
Tämä tietysti muuttuu tulevaisuudessa mutta nyt kysyntää on liian vähän tarjontaan suhteutettuna kun 2021 ja 2022 työsuhdeautoja vaihdetaan uusiin.
3 tykkäystä
Kyllä, ja kuten jo aiemmin sanoinkin, K-Auto on menestynyt hyvin sekä tällä uusien autojen että vaihtoautojen markkinalla.
Tämä hätäinen päätelmä. Yksityistä kysyntää on ja se on jo uusia autoja voimakkaammin sähköautopainotteista, mistä evidenssinä heinäkuun tullitilasto. Käytettyjä tullattiin yhden kuukauden aikana 3318 autoa. Niistä 1907 (57%) oli sähköautoja. Loput kaikkia muita sekaisin, mukaanlukien hybridit.
Lähes 1500, eli yli 40% näistä heinäkuussa käytettynä tullatuista tuli keskimääräisen AitoSuomiAuton hintaluokassa yli 30.000 € verotusarvolla. Yksityiset ovat huomanneet Keski-Euroopan kilpaillumman markkinan hintaedun, mikä ei olekaan ihme, kun tuon hintaluokan autoissa saa helposti 5000 - 15.000 € alennuksen noutamalla sen itse Saksasta. Parempi takuu ja parempi auto tulee kaupan päälle.
Kysyntää siis on, eikä uudehkoja käytettyjä tarvitse odotella. Heinäkuussa käytettynä tullatuista 1883 autoa (56% kaikista) oli vuonna 2022 tai myöhemmin ensirekisteröityjä. Ei tässä ole kyse Suomessa jo olevien uudehkojen vaihtoautojen saatavuudesta vaan niiden hinnoittelusta.
Jo dieselaikana oli normi, että toissavuoden mallinen auto kohtuukilometreillä täydellä merkkihuoltohistorialla ja tehtaan 2 vuoden takuulla pitää saada puolella uuden hinnasta. Kuten tullitilastostakin näkee, nyt tuon ikäinen sähköauto tulee Suomen kilpiin ilman autoveroa.
Rahaa siis on ja sitä käytetään autokaupoilla, mutta se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa.
Minusta on Kamuxille erityisen raskauttava asianhaara, että he ovat tässä pelissä kolmella kentällä (Nettiauto.com, Blocket.se ja Mobile.de) eivätkä silti osaa pelata tätä kansainvälistä peliä oikein.
2 tykkäystä
Laadun parantamisen ja palvelun kehitysidea @Kamux
Kaikkiin täyssähköihin ja PHEV autoihin teetätte akkutestin ja tulos esiin kuntoraportiin tai muuton auton myyntitietoihin.
Joo maksaa tämä 100€/auto mutta poistaa uhkakuvia isosti.
Joillakin liikkeillä näitä näkee, mutta vähemmän.
Nyt suunnannäyttäjäksi markkinalla ja mainetta kuntoon.
Sillä, että onko kesärenkaan kulutuspinta 3 vai 4mm ei ole niin väliä.
Sähköauton akkutesti, kuten AVILOO-akkutesti, mittaa akun todellisen kapasiteetin ja kunnon (SoH). Testissä akku ladataan täyteen ja ajetaan lähes tyhjäksi, jolloin kerätään dataa akun suorituskyvystä. Testin tulokset kertovat akun todellisen kunnon ja mahdolliset viat, auttaen ennakoimaan ongelmia ja ylläpitämään auton arvoa.
Akkutestejä on erilaisia:
- AVILOO Flash-testi: Nopea ja vaivaton testi, joka antaa yleiskuvan akun kunnosta.
- AVILOO Premium-testi: Monipuolinen ja kattava testi, joka mittaa tarkasti akun kapasiteetin ja tunnistaa mahdolliset viat.
- DEKRA-akkutesti: Mittaa akun kuntoa ja antaa vertailukelpoisen tuloksen todellisesta kapasiteetista.
Testin tulosten perusteella voidaan arvioida akun kunto ja mahdolliset ongelmat. Esimerkiksi 80-89% SoH-arvo tarkoittaa normaalia ja hyvää kuntoa, kun taas alle 60% tulos viittaa akun ongelmiin.
6 tykkäystä