Nimenomaisesti Dubain reitistä puhuttaessa olen ehdottomasti samaa mieltä, että päivittäisen Emiratesin laajarunkoneen tuoma lisäkapasiteetti on merkittävä suhteessa todennäköiseen kysyntään/markkinakokoon. En siten olisi lainkaan yllättynyt, jos kyseisen reitin hinnoittelu kohtaisi painetta tarjonnan kasvun myötä Emiratesin aloittaessa. Epäilisin Lähi-Idän liikennedatan ja osavuosikatsausten pohjalta myös, että Helsinki-Dubai on yksittäisenä reittinä on ollut Finnairille varsin hyvä, sillä käyttöasteet nousivat korkeiksi Tukholman ja Kööpenhaminen Qatar-lentojen lopettamisen jälkeen ja myös Lähi-Idän keskituottotasot ovat olleen mielestäni hyviä. Vaikka Finnair onkin kokonaisuutta optimoiva verkkolentoyhtiö, niin Dubaista ei ole ollut jatkoreittejä ja toisaalta vähän vaihtomatkustuspotentiaalia Helsingin kautta jo puhtaasti maantieteen takia, joten yksittäisen reitin tarkastelukin on mielestäni relevanttia.
Vaihtomatkustajien osalta kilpailuasetelmahan menee omasta mielestänikin juuri noin, kuten kuvasit, eli pääpiirteittäin Finnair/Qatar Dohan vaihdolla vastaan Emirates Dubain vaihdolla Aasian, Afrikan ja Oseanian suuntiin. Suorassa Dubain tai Arabiemiraattien liikenteessä sitten Finnair vastaan Emerirates ja taitaapa itseasiassa Norwegiankin olla kilpailussa muutamalla kapearunkokoneella lennettävällä Helsingin ja Dubain välisellä viikkovuorolla.