Musk auttaa muita valmistajia kehittämistyössä, kuten tässä 48V arkkitehtuurissa.
“Tesla’s decision to share insights into 48-volt architecture signifies a commitment to advancing the entire EV industry rather than merely securing a competitive advantage”.
Tesla tehnyt taas Teslat eli EPA rangessa on käytetty normaalia suurempia kertoimia kuin muut toimijat.
Tesla already has a reputation for using rather high correction factors to publicize better range that its EVs usually offer – and the Cybertruck appears to be Tesla’s most optimistic formula to date. Tesla’s factors are estimated to be 0.82 for the AWD truck to reach a 340-mile range and 0.79 for the Beast to get a range of 320 miles.
If Tesla used the industry norm of .7 that other manufacturers adhere to, the Cybertruck range would be about 290 miles for AWD and the Beast would get 283.5.
Eli tod.näk. CT:n real world range on taas kaukana ilmoitetusta EPA rangesta.
”Exports fading out” taisi olla fake news
Jälleen Shanghain satama on täpötäynnä tavaraa lähdössä vientiin.
Tesla saartoon Suomessakin. Ruotsin, Tanskan ja Norjan perässä.
Täydennys: nyt myös Pohjoismaiden suurimmat sijoittajat eli eläkeyhtiöt alkavat dumpata Teslan osaketta
Basically, pretty much everyone outside Tesla is struggling to make their EV operations profitable, but it looks like Stellantis is also on the right path. CEO Carlos Tavares said on December 6 that the automaker is “in the black” on electric vehicles in the United States and Europe, according to Automotive News .
“The first thing is that we are in the black, both in the U.S. and in Europe. Our margins on electrified vehicles are in the black. That’s a good thing. We are closing the gap against ICE faster in Europe than in U.S. because we started sooner, but we are achieving results and we see that all of this is going to be exciting.”
Stellantis recently overtook Tesla as Europe’s No. 2 EV seller behind Volkswagen Group, CFO Natalie Knight said.
Tavares noted that the forthcoming Citroën e-C3, which starts at 23,300 euros ($25,100) in France, will be a profitable vehicle despite the low price for an EV.
Eli Stellantis pystyy kannattavasti tarjoamaan jo alle 25ke BEVejä. Ohittanut myös Teslan Euroopassa.
Stellantis ollut salkussa pari vuotta. Ainut auto firma, jonka velka on siedettävä ja kuitenkin huikea kassavirta. Ei ole suosittu, mutta velaton yhtiö, joka maksaa kasvavia noin 7,5% osinkoja. Firman kurssi noussut vaivaloisesti noin 40% omistusaikana ja osinkoa ovat nostaneet niin että tuo reilu 7% tulee, kerran lisäsinkin vaikka oli kuulemma jotain hankaluuksia. Muistaakseni p/e oli jotain 3 kun viimeksi tuon position kyseenalaistin, kovin usein en tätä kyseenalaista. Ei vissiin firman kotimaa ja nimi houkuttele.
Lukijoille tiedoksi, että profit plussalla kun lasketaan mukaan myös PHEV. “Electrified” siis sisältää myös hybridit. Mut hieno juttu, jos Stellantiskin näkee valoa jo tunnelin päässä.
Jos Stellantikselle lasketaan mukaan PHEV, niin voidaanko Teslalle laskea mukaan asennetut energianvarastointiratkaisut (kilowattitunneissa), kun tämä on muutenkin tällainen omena-päärynä vertailu? 
Jos malliston halvin BEV eli ~23ke e-C3 on plussalla niin lienee todennäköistä että kaikki muutkin ovat.
Lähde kertoi meille, että Teslalla kiertävien huhujen mukaan lähdön syynä on se, että toisen sukupolven ”Dojo 2” -siru ei vastaa odotuksia.
Mutta nyt Bloomberg vahvistaa hänen lähtönsä – antaen uskottavuutta raportillemme hänen irtisanomisestaan.
Jos tämä pitää paikkansa, Dojo-ohjelmassa täytyy olla merkittäviä ongelmia, jotta Tesla haluaisi merkittävän johdon uudelleenjärjestelyn ja irtisanoisi Venkataramananin kaltaisen kyvyn. Ja kuulemme, että hän ei ole ainoa, joka joutuu lähtemään.
Tämä on hieman huolestuttavaa, koska Tesla on edelleen pahasti jäljessä Elon Muskin itseajavien autojen lupauksista ostajille, ja yksi tärkeimmistä toiveista edistyksen nopeuttamiseksi on ollut Dojo-supertietokoneohjelma.
https://electrek.co/2023/12/07/tesla-head-dojo-supercomputer-out-over-issues-next-gen/
Paljon lie viiksissä säästettiin? Itselle ainakin yksi no-go.
Teslan Holiday updaten mukana on kenties tulossa parannusta kamera-avusteiseen pysäköintiin:
Miten se voi olla plussalla, jos yhtään autoa ei ole toimitettu? 
Jos haetaan yksi markkina-alue, yksi malli ja QtQ-vertailu, niin voidaan saada laskua näkymään.
Isossa kuvassa WS ja myös Troy jo ennustaa, että ohjeistus vuoden toimituksille (1,8m) globaalisti saadaan ylitettyä. Mielenkiintoisempaa on nähdä, kuinka ylös Highland-toimitukset menee (varsinkin Eurooppa) ja mikä on lopulta marginaali Q4:ssä.
Jos noita RHD:tä on paljon Shanghain satamassa, todennäköisesti uudet myyntimaat vetävät nyt erinomaisesti.
Myytävää on, mutta millä hintaa ja kuinka iso osa on myyty? Nuo autot kerkiävät Eurooppaan maaliskuun loppuun, nähdäänkö siellä alennusmyynnit kuljetuksissa oleville autoille. Voi olla ettei eräkokoa kannata kauheasti laskea kun yksikkökustannukset nousevat samalla.
Niin tarkoitat että toimari ei tiedä kannattavuutta autosta jonka toimitukset alkaa muutaman kk päästä?
Kyllä.
Tietyn automallin kannattavuutta ei ylipäänsä ole helppo laskea (miten jaat esim. yleiskustannukset eri automallien kesken tarpeeksi tarkasti) saatikka sitten, jos mallia ei ole vielä edes aloitettu sarjatuotannossa.
Eli tarkoitat että autotehtaat tekee sokkona nämä päätökset tuoda markkinoille autoja tietämättä niiden kannattavuustasoja?
Ja varmaankin tässä puhutaan gross profitista niinkuin yleensä kun puhutaan mallikohtaisesta kannattavuudesta?
Muutenkin yleisesti ottaen se menee peliteoriassa niin, että vahvassa asemassa olevan kuten ay-liike…
Tesla - johtava tulevaisuuden autovalmistaja ei toimi käytännössä missään asiassa mitenkään perinteisellä tavalla. Se on juurisyy sille miksi se on kavanut niin suureksi valmistajaksi verrattain lyhyessä ajassa. Koko työtaistelussa haisee vahvasti se kuinka bensalenkkarit vastustaa Teslaa ihan vaan periaatteesta.