Ja sitten laitat vuoden vanhoja videoita? Tuoreus on toki subjektiivinen käsite mutta ehkä tässä tapauksessa olisi hyvä pitäytyä esimerkiksi tuoreimmissa softaversioissa.
Teslat tallentaa jokaisen ajon eli jos auto tekee jotain typerää niin kuka vaan voi työntää videon nettiin. Jos vika on todella autossa niin huomio on taattu eli myös kannustimet etsiä ongelmia on kunnossa.
Mikset laita näistä oikeasti tuoreista tapauksista linkkejä niin jokainen näkisi onko kyseessä todellisia vaaratilanteita vaan jotain ehkä hieman vähemmän dramaattista?
Reilu kymmenen miljoonaa kilometriä ajeltu jo Hollannissa. Kuvittelisi että isoimmat ongelmat alkaisivat jo näkyä jossain?
Kerrotko nyt vielä että miten sait tuosta käsityksen että kyse on “isosta jutusta”?
Muutama suora lainaus Iltalehden jutusta:
Tapaus on ääriesimerkki.
Kun selvitimme aiempaan artikkeliimme puhkiruostuneiden akkukoteloiden yleisyyttä, tapaus oli ensimmäinen laatuaan Teslan akkuja korjaavalla ja vaihtavalla Akkuautolla. Myöskään puhkiruostuneet jarruputket eivät olleet tuttuja yhtiön asiantuntija Niklas Pitkäkoskelle.
Niklas Pitkäkoski Akkuautolta ei ollut törmännyt vastaavaan jarruputkiongelmaan aiemmin, vaikka on ollut työstämässä satojen Teslojen akkuja.
Aihetta Googlaamalla jarruputkien ruosteongelmia tulee jonkin verran vastaan, mutta ongelma ei ole jättimäinen. Mitä ilmeisimmin oire koskee vain alkupään Tesla Model 3:ia, Suomen tapauksessa vuoden 2019 malleja. Uudemmissa vuosimalleissa jarruputket käyttäytyvät muiden saman ikäisten autojen tapaan.
Erityisen rumaa luettavaa ovat Teslan luvut. Sen suosituimman mallin Model Y:n ensimmäinen sukupolvi tuli katsastusikään, ja peräti 62,7 prosenttia autoista hylättiin.
Kyseisen mallin matalampi sisarauto, Model 3, tulee heti perässä. Vuoden 2021 malleista hylättiin 58,7 prosenttia.
Prosentit ovat aivan eri tasolla kuin kaikki muut tuon vuoden automallit. Kolmanneksi ”huonoin” on polttomoottoriauto Dacian Duster, joista 23 prosenttia ei päässyt katsastuskonttorilta ulos kunnialla.
Vertailuksi samaan ikään tulleet melko suositut sähköautomallit ID4 ja Enyaq hylättiin 5,5% ja 7,8% tapauksista. Tosin ei tämä nyt valtava yllätys Teslan suhteen ole. Eikö nämä ole niitä joihin käydään hakemassa vikalista katsastuksesta, että saadaan uudet tukivarren puslat valmistajan piikkiin?
Ensimmäinen maininta puslista vuodelta 2021 ja varmaan vähintään muutaman kerran vuodessa siitä lähtien. Onko tällä “ongelmalla” sitten ollut merkittävää vaikutusta Teslaan yhtiönä? Minkälaista dominointi olisi ollut huoltovapailla puslilla?
Facekeskustelun perusteella ei ole yksittäinen tapaus. Heti kun tulee eka kolari tai pahempaa, on otsikoissa. Vasta nyt autoja alkaa olla tuossa iässä. Bulletiini on julkaistu. Osoittaa, että Teslan tekijöillä oli vähän autoista kokemusta.
Aika mahdotonta arvioida. Automarkkina on tosi irrationaalinen eikä siellä objektiivisesti parhaat mallit(jos sellaisia pystyy edes määrittelemään) ole välttämättä segmenttiensä myyntitilastojen kärjessä. Sen toki voi varmaan sanoa hyvällä varmuudella ettei Teslan katsastustilastot ja aiemmin palstatilaa mediassa saaneet laatuongelmat varmasti myyntiä ainakaan edistä. Se onko ne olleet mitenkään merkittävässä roolissa taantuneessa automyynnissä onkin sitten toinen juttu.
Niin, asia on melko vanha ja kertauksena kyse on siis siitä, että katsastuksesta saa halvimmalla asiantuntevat lausunnon takuukohteista. Teslalle voi myös viedä auton tarkastukseen, mutta se on kalliimpi vaihtoehto, vaikka itse puslan/olkavarren vaihto meneekin takuuseen.
Kaikki nämä laatuongelmat ja Teslan väitetty vähäinen kokemus eivät näytä haittaavan omistajia. Teslalla on paras lojaliteetti brändeistä. Myyntikin näyttää kasvavan Euroopassa huhtikuussa - useissa maissa kolminumeroisia kasvuprosentteja. Myös Semi saa isoja tilauksia. Ehkä eivät ole lukeneet jarruputkista tai Suomen katsastustilastosta. Ainakaan Fred Lambert ei noita mainitse omassa Semi-jutussaan.
Sinulla on erinomainen kyky kaivaa aina jostain tilasto, joka osoittaa, että Teslalla menee hyvin. Tällä kertaa myynti kasvoi Euroopassa huhtikuussa. Pystyt tähän, vaikka kokonaisuus sakkaa.
Miksi toimit näin? Miksi haluat olla luomassa sellaista tarinaa, joka antaa väärän kuvan asioiden tosiasiallisesta tilasta?
Mistä sen tosiasiallisen tilan nyt sitten näkee? Jos eu-evs.com käyttää myöhässä lähteitään ja useat maat eivät ole raportoineet huhtikuun lukujaan, varmasti huhtikuun kuvaaja näyttää väärin. Esimerkiksi Suomen huhtikuun lukuja ei ole eu-evs.com kannassa lainkaan ja Suomi ei edes raportoi päivittäin rekisteröintiään (siis huhti- ja toukokuu 0), niin toukokuun vertailu vääristää tilanteen rajusti. Voisin kysyä samoin, miksi toimit näin?
Oma kokonaiskuvani perustuu osavuosikatsauksessa raportoituun toimitusmäärään ja tilauskantaan. Toimitusmäärät olivat 6% kasvussa ja tilauskanta parempi kuin kahteen vuoteen. Euroopan tilannetta huhtikuussa selvittää enemmän vaikka Reutersin artikkeli (rebound stays on track), vaikka kaikki tiedot eivät tässäkään ole mukana.
Pahoittelut siltä, että en ollut viestissäni tarkka. En tietenkään tarkoittanut, että tässä nyt verrattaisiin huhti- tai toukokuun tilastoja. Ne kannattaa ilman muuta tuosta lähteestä ohittaa, kun tieto on vielä vajavaista.
Tarkoitin sitä, että kun myyntivolyymi on vuositasolla laskenut Euroopassa samaan aikaan kun se on pääkilpailijoilla noussut, niin se, että usein kaivat jonkun yksittäisen kuun tai maan tilastot tarkoitushakuisesti esiin ja kehut Teslan myynnin kehitystä, niin se antaa kokonaisuudesta täysin väärän kuvan. En vain ymmärrä, että miksi niin usein tunnut toimivan näin.
Voi olla, että olen tässä Suomen katsastustilastojen, Giga Meksikon ja vuosien vanhojen FSD-videoiden seassa maininnut jostain maatilastosta erityisesti. En pidä suurena poikkeamana palstan linjasta.
Kuitenkin itse asiasta olen eri mieltä - Tesla ei häviä myynnissä pääkilpailijoille, varsinkin jos “kokonaisuus” on rajattu Eurooppaan. Varmasti Teslan ja pääkilpailijoiden itsensä määrittelemä “kokonaisuus” on globaali.
Automyynti on kausiluontoista ja yleinen sijoittajien seurantatapa on kvartaalikohtainen YtY. Pääkilpailijat Euroopassa ovat Euroopan omia automerkkejä ja näillä YtY-kasvu jää merkittävästi Teslan 44,9% kasvusta jälkeen nyt 1Q:ssa. BYD kasvaa hybrideillä paremmin ja Alpinea ei voi ehkä pitää pääkilpailijana. Jos näet jonkun kasvaneen yli 45% 1Q:ssa tai sinulla on parempaa faktaa kuin ACEAn tilastot, katson mielelläni uudestaan. Eli mikä se täysin väärä kuva tässä on?
Voidaan siirtää maalitolppia ihan miten haluat. Jos katsotaan ww-lukuja tai pelkkiä sähköautoja, tuo oma tilastosi tähän lähteiden kanssa. Se on varmasti parempi totuus kuin vuoden vanha FSD-video “auto-ajaa-kaiteeseen-eikä-kuitenkaan-aja”. Maalista ohi ammuttu väite oli, että “myyntivolyymi on vuositasolla Euroopassa laskenut samaan aikaan kun se on pääkilpailjoilla noussut”. Euroopan maalitolpissa väite ei vain pidä paikkaansa ACEAn tilaston mukaan.
Kun ww-lukuja on huonosti saatavilla, otetaan sitten maalitolpiksi toinen Eurooppaa merkittävästi isompi markkina: Kiinan tukkumyynti (vienti+kotimainen) ympäri maailmaa. Teslan YTD-kasvuluku huhtikuun jälkeen on 27%. Myynti ei siis täälläkään laskenut, joten kuka pääkilpailija myy sähköautoja enemmän Kiinasta maailmalle?
Huhtikuussa 2026 Suomessa ensirekisteröitiin 2783 uutta sähköhenkilöautoa (BEV), mikä oli 21 % enemmän kuin edellisvuonna, ja 49 % kaikista huhtikuussa 2026 uusina ensirekisteröidyistä henkilöautoista.
Uusien sähköhenkilöautojen merkkikohtainen top 10 -lista:
1 Skoda 341 kpl
2 Volkswagen 293 kpl
3 Mercedes-Benz 254 kpl
4 Audi 233 kpl
5 Volvo 210 kpl
6 Toyota 189 kpl
7 BMW 185 kpl
8 Kia 150 kpl
9 Ford 140 kpl
10 BYD 115 kpl
---------
Lisäksi huhtikuussa 2026 rekisteröitiin manner-Suomessa 2000 kpl käytettyinä maahantuotua sähköhenkilöautoa. Määrä oli 8,6 % enemmän kuin viime vuoden huhtikuussa. Sähköautot edustivat 60 % kaikista huhtikuussa käytettyinä maahantuotuina rekisteröidyistä he henkilöautoista.
Käytettyinä maahantuotujen sähköhenkilöautojen merkkikohtainen top 10 -lista:
1 Polestar 282 kpl
2 Tesla 276 kpl
3 Volkswagen 209 kpl
4 Mercedes-Benz 191 kpl
5 Audi 186 kpl
6 BMW 169 kpl
7 Volvo 159 kpl
8 Skoda 123 kpl
9 Kia 120 kpl
10 Hyundai 82 kpl
----------
Lähde: Autoalan tiedotuskeskus ja Traficom Tilastotietokanta
The company said Friday that it had secured a permit from the California Public Utilities Commission (CPUC) to test the Gravity robotaxis with a safety monitor on board, along with passengers. In April, the company also obtained a permit from the state’s Department of Motor Vehicles (DMV) to begin truly driverless testing on public roads, without a safety monitor on board. The company, however, isn’t authorized to begin paid rides just yet.
Waymo is the only one operating at scale in the Bay Area with truly driverless paid rides. Tesla also operates its Model Y Robotaxi service in California with paid rides, but all of those have safety monitors on board. Tesla hasn’t obtained the necessary permits to test its taxi service without a driver. As of February, the company had not yet applied for a driverless permit, a DMV spokesperson told Reuters.
Update: A DMV spokesperson told InsideEVs that it had not received any new applications from Tesla for driverless testing.
It does have a few unsupervised robotaxis operating in Austin, Texas, where regulatory hurdles are far fewer than in California.
Kovin tuntuu olevan vaikeaa Teslalle edes hakea lupia Kaliforniassa vaikka väittää olevansa johtava toimija alalla.
Tämä on mielenkiintoinen kysymys, miksi ja mitä loppukäyttöä varten Tesla kasvattaa 4680-tuotantoa.
Asiaan löytyy vastauksia molemmista ääripäistä. Fred Lambert on karhuillut, että 4680:n huono suorituskyky on syynä Cybertruckin alhaiseen myyntiin ja kenno ei pysty kilpailemaan millään muita vastaan eli olisi totaalinen katastrofipäätös Teslalle. Fred toistaa huhua, että uusi 3Q:ssa Euroopassa toimitukseen tuleva Model Y LR RWD olisi amerikkalaisilla 4680-kennoilla ja väitetysti huonolla suorituskyvyllä. Toisaalta jotkut väittävät, että 4680 olisi halvempi kuin nykyiset kennot ja kokonaisuutena Model Y RWD lienee vielä kilpailukyinen markkinalla, jolloin Teslalle jäisi enemmän voittoa. Jos tämä malli on tosiaan 4680-kennoilla, osoittautuu myyväksi ja kilpailukykyiseksi, todennäköisesti 4680 ui muihinkin Euroopan Y-malleihin.
Mielenkiintoista on seurata, miten Tesla ja VW lähtevät kasvattamaan eurooppalaista kennotuotantoa - ja mihin automalleihin nämä menevät. VW:n Salzgitterissa on vasta ramp-up-vaihe menossa ja kysymyksiä on, ehtiikö tuotanto ID.Polon tuotantovauhtiin, mutta molemmilla on tähtäimenä 20GWh vuosituotanto. Northvoltin katastrofi ja kaikki muut perutut gigatehtaat eivät nyt olleet hyvä track-record kenellekään Euroopassa, mutta ainakin Teslalla on kokemusta jo Kiinan ulkopuolisesta tuotannosta.
Luulen itse, että Euroopan Semi ja Cybercab ovat kauempana tulevaisuudessa. Lisätuloa FSD:stä lienee tulossa, kun Belgia näyttää seuraavalta FSD-maalta Euroopassa.
