Tässä ”testissä” Tesla ei kovin hyvin pärjännyt;
17 tykkäystä
Mielenkiintoista nähdä parin vuoden päästä onko 2023 päivitetyllä alustalla ollut vaikutusta mukavuuden lisäksi kestävyyteen. Toki sitä tuskin suomessa uutisoidaan jos tilanne on hyvä
6 tykkäystä
Onhan tuo nykyaikana varsin huono luku, jos hylkäysprosentti on 45. Uutisoinnin moittiminen ei liene kovin hyödyllistä. Teslan olisi syytä keskittyä laadun varmistamiseen ja jos pystyy pääsemään 45% parempaan tulokseen katsastustilastoissa kuin kilpailijat, niin eiköhän silläkin uutiskynnys ylity. Mikäli onnistuu nousemaan samalle tasolle kuin keskimäärin muut, niin ei kait siitä uutisaihetta pitäisi syntyäkään.
12 tykkäystä
Osasyy tähän on määräaikaishuoltojen puute, jossa tyyppiviat korjattaisiin ennakoivasti. Alla olevan linkin takaa pääsee TM:n artikkeliin näistä kuuluisista Teslan puslista. Mm näiden kanssa on haasteita katsastuksissa.
4 tykkäystä
Tuolla hylkäysprosentilla ei ole mitään merkitystä normitallaajalle. Parinkympin osa joka helpointa vaihtaa Teslalla takuuseen kun käy ensin hakemassa katsastusasemalta hylyn. Ihme että luku noinkin alhainen koska olen kuullut että 8/10 menisi tämän takia vaihtoon, ehkä osa käy sen osan vaihtamassa jo etukäteen ilman katsastusta.
Ilmalämpöpumpun kesto sitten on oikeasti sellainen asia joka vaikuttaa suuresti normiomistajaan eikä edes tule katsastustilastoista mitenkään ilmi. Erilaisista kyselyistä voi päätellä että vikaantumisprosentti luokkaa 15% (ensimmäisen 80tkm aikana) ja korjauskustannus voi olla 5000e. Ainakin itsellä tämä vaikuttaa suuresti siihen uskaltaako ostaa pari vuotta vanhaa takuutonta 3/Y:tä. Taidan ajellakin vielä muutaman vuoden 8 vuotta vanhalla S:llä joka ollut kyllä luotettava sen 5 vuotta mitä tuolla ajanut. Huoltokustannukset 5v/150tkm aikana 4 raitisilmasuodatinta a 13e ja kerran jarrunesteet a 100e. Pari korjaustakin toki sattunut, latausportti 300e ja ikkunannostin 300e. Yhteensä siis 792/5vuotta eli 158,4e/vuosi. Ylivoimaisesti halvimmat huolto/korjauskulut mitä millään omistamallani autolla on ollut.
11 tykkäystä
Tesla toimii ilmeisesti eri tavoin kuin muut isot valmistajat, jotka ottavat vastuulleen tyyppiviat ja korjaavat ne takaisinkutsuin ihan oma-aloitteisesti. Uskoisin, että autonomistajat kuitenkin arvostavat valmistajan vastuunkantoa ja taitaahan kuluttajansuojakin jotain edellyttää.
Muutoinhan sähköautojen huoltotarve on polttomoottoriautoihin verrattuna huomattavasti vähäisempää ja siten sähköauton omistajat voivat kokea autonsa helppohoitoisiksi aiempiin autoihinsa verrattuna.
5 tykkäystä
Näin ajatusleikkinä, jos Tesla hoitaisi noi lämpöpumput yms ongelmat kuten laki vaatii, niin miten kävisi marginaalien? Jäisikö viivan alle mitään. Tässä kun itse leikkii konekauppiasta, niin on meillä kuluissa eroa että antaako 6kk varaosatakuun ja jättää noudattamatta virhevastuun , vai antaako 2-5v ja noudattaa / hoitaa virheet mukisematta.
Kaikki näkyy loppuhinnassa.
6 tykkäystä
Tuo on totta. Takaisinkutsut ovat kalliita ja jos onnistuu pitämään suurimman osan “kuluvien osien” puolella, jossa asiakas maksaa huollot, niin säästöt ovat suuret.
Asiakas sitten kokee asian tavallaan ja vertaa kokemuksiin kilpailijoiden palvelusta. Jos korjattavia asioita sattuu vain yksi tai pari omistusaikana, niin asiakas arvostaa uutta ostaessaan kokemansa myyjän vastuunkannon virheistä. Mikäli vikoja sitten on paljon, niin voi olla ihan sama vaikka kuinka palvelisit, niin merkki vaihtuu.
Nykyisin autot valmistetaan alihankkijoiden toimittamista osista ja siten valmistajat saavat näissä takaisinkutsuissa osatoimittajat vastuuseen eikä kustannus silloin ole niin suuri.
3 tykkäystä
Mielenkiintoinen tilanne jossa unsupervised robotaxi paineli tietyömaalle ja Teslan tukikeskus joutui puuttumaan tilanteeseen. Videon perusteella vaikuttaa siltä ettei etätuella ole ainakaan suoraa mahdollisuutta ajaa autoa?
4 tykkäystä
Kiinalaisten uuden vuoden juhlassa humanoidirobotit pääsivät osaksi esitystä ja taisivat ottaa siinä pääosan.
Unitree demostration during the Chinese New Year Gala is incredible!
Em. perusteella vaikuttaa tuo kiinalaisten valmistajien kehitysvauhti olevan varsin kovaa.
Teslan Optimus ei tule pääsemään kilpailussa helpolla. Onko Teslan kehittämällä Optimuksella ominaisuuksia, joilla se olisi merkittävästi edellä kilpailijoista?
6 tykkäystä
Optimuksen kädessä on näppäryyttä enemmän kuin kilpailijoilla; ranteilla, sormilla ja nivelillä on 22 vapausastetta huhujen mukaan. Optimus V3 pitäisi julkaista nyt 1Q:ssa. Mielenkiintoista on seurata koulutusmallin tuloksia - tuottaako “Optimus Academy” tuloksia?
Teslalle alkuvuosi sisältää merkittäviä tapahtumia. Nyt helmikuussa pitäisi tulla Hollannin poikkeuspäätös FSD:stä. Samoin helmikuussa US:n Self Drive Act (korvaamassa osavaltioiden regulaatiota) etenee senaatin kuulemisella. MCS-laturien rakentaminen alkaa I-50 ja I-10 väylillä, kun Semin massatuotanto alkamassa. Huhtikuussa Roadster-esittely ja Cybercab-tuotanto, kun Cabin esiversiot jo tiellä ajamassa.
Tulosnumerot ovat mielenkiintoisia 1Q ja 2Q, kun uusia halvempia autokonfiguraatiota on nyt valikoimassa ja samalla tukiaiset ovat muuttuneet ympäri maailmaa.
5 tykkäystä
Ensimmäinen Cybercabin tuotantoversio puskettu ulos linjalta:
Musk vahvisti eilen että volyymituotanto edelleen aikataulussa ja alkaa siis huhtikuussa. Ilmeisesti luotto on kova että FSD saadaan jiiriin, luvat kuntoon ja autot liikenteeseen.
7 tykkäystä
Kvarteri puolessa välissä, kirin pitäisi alkaa näillä näppäimillä jos halutaan päästä edes viime vuoden Q1 tasolle joka kärsi Juniperin tuotannon aloituksesta eli varsin heikko vertailukausi.
16 tykkäystä
Kyseinen herra on tässä vuosien saatossa vahvistanut monta muutakin asiaa 
.
Mutta hieno juttu , toivotaan että luvat tulee. Toki kun katseli tekniikanmaailman testin niin ei kauheasti herättänyt luottamusta mikään täällä saatavilla oleva autonomia . Joo varmasti eroja, mutta onhan tuo luokaton suoritus kaikilta
https://www.facebook.com/share/v/177SAXSQRk/?mibextid=wwXIfr linkissä testiä jossa useampi merkki
16 tykkäystä
Musk vahvisti, että Cybercabia myös myydään, eli se ei ole pelkästään Teslan robotaksibisnestä varten.
Mutta kuka ostaa kaksipaikkaisen pikkuauton ilman rattia? Myyntiennusteeni:
2026 < 5000 kpl
2027 < 5000 kpl
Taksinakaan kaksipaikkainen pikkuauto ei ole kovin hyvä idea. Tesla luopuu heti >2 asiakkaan markkinasta. Vanhuksetkaan eivät mielellään ota taksia, jossa istutaan niin matalla kuin cybercab. Sitten on turvallisuutta hakevat asiakkaat, jotka haluavat autoltaan kokoa.
Säätely ei myöskään ole vielä kunnossa ratittomille autoille. Suurin ongelma on kuitenkin FSD: Se ei ole kyllin hyvä. Näin ollen cybercab tuotantoennusteeni on:
2026 < 10000kpl
2027 < 10000kpl
Tulossa on cybertruckiakin isompi floppi
8 tykkäystä
Jos ja kun selvä enemmistö taksimatkoista ajetaan max 2 matkustajaa kyydissä niin miksi kaksipaikkainen ei olisi hyvä idea?
Mitä tulee muihin matkoihin/preferensseihin niin Teslalla on myös suurempia autoja tarjolla.
- 10% matkoista yli 2 matkustajaa
- Pieni koko pelottaa turvallisuutta arvostavia
- Mataluus ei käy vanhuksille ja liikuntarjoitteisille.
Mikä muuten on oma tuotanto- ja myyntiennusteesi? Kuinka ennustat ratittoman 2-paikkaisen auton myyvän tänä tai ensi vuonna?
3 tykkäystä
Onko muuten joku esittänyt miksi Tesla rupeaa myymään näitä cybercab-autoja?
Pohdiskelin seuraavaa tilannetta:
Olen onnistunut luomaan riittävän hyvän FSD:n, jotta auto voi ajaa itsenäisesti. → Nyt tarvitsen auton, mihin laittaa tämä FSD, joka olisi mahdollisesti jopa suunnattu/suunniteltu autonomiseen ajoon (ei rattia) → Kappas, pystyn itse suunnittelemaan ja valmistamaan näitä autoja, onhan näitä tullut jo tehtyä jonkin aikaa → Lyön siis oman softani omaan autooni. → Minkälainen liiketoimintamalli olisi sitten paras?
- Myyn näitä autoja kaikille niitä haluaville. Saan rahat autosta ja laitan FSD:n kk-maksulliseksi lisäpalveluksi sen haluaville. Tehtaat pyörii ja rahaa tulee niin autoista kuin kk-maksuista. Tätä Tesla tekee jo esim tesla premium tilauksen kohdalla.
- Liisaan nämä taksiyrityksille, jotka hoitavat itse kuljetusliiketoiminnan. Autot jäävät omalle taseelle, joka ei välttämättä ole haluttu tilanne.
- Perustan oman TeslaTaxi “TT":n”, jolloin koko arvoketju on omassa hallinnassani. Tämä voidaan tehdä myymättä autoja tai sitten liisataan ne kuluttajille ja insentivoidaan heidät antamaan autonsa taksitoimintaan kun he eivät itse autoa tarvitse.
Näissä hyvin karkeissa esimerkeissä 1. tapauksessa autossa pitänee olla ratti niille, jotka eivät haluaisi FSD:llä ajella. Tämä keissi ei ole kovin todennäköinen näiden asiakkaiden valitessa toinen auto missä on ratti eikä FSD:tä haluta.
Kaiken kaikkiaan erittäin mielenkiintoinen tilanne, varsinkin kuinka paljon arvoketjusta halutaan omistaa itse. Eikö esim. Starbucks ainakin pitkään ostanut kahvipapunsa, eikä kasvattanut niitä itse? IKEA taas ostaa metsää pää märkänä, jotta voi hallita koko toimitusketjun aina metsästä pöydänjalkaan. Voihan tässä Teslan tapauksessa olla toki tavoite vain saada kaikkialle hirveä määrä näitä autoja ja saavuttaa markkinajohtajuus.
2 tykkäystä
Myy muille autoja ja ottaa osuuden joka kyydistä ja kenties myy myös muita palveluja (tarkastukset, siivoukset, lataukset, huollot, fleetin hallinta tms.). Näin ei tarvitse itse rahoittaa kaikkea kasvua. Luulisin että Tesla valkkaa omalle fleetille parhaat apajat ja hoitaa siellä ns. peruskuorman ja sitten yksityiset tulee ruuhka-aikoina apuun.
Jos volyymituotanto alkaa huhtikuussa niin kuin on kommunikoitu niin onhan jossain menty pahasti pieleen jos vuoden loppuun mennessä ei ole saatu vähintään kymmenen tuhatta autoa linjalta ulos. Musk on varoitellut täysin uudenlaisen linjan ylösajon haasteista ja alku onkin varmasti tuskaisen hidas. Autot menevät varmaan pääsääntöisesti Teslan omaan fleetiin. En usko että lupapuoli tuottaa suurempia ongelmia. FSD on ehkä suurin kysymysmerkki mutta veikkaan/toivon että se on kesän korvalla siinä hantissa että autot alkaa valloittamaan Teksasia.
1 tykkäys
Cybercab ei muuten ole pieni auto, vaan melko pitkä vaikka on 2-paikkainen. Eli total katastrof tilojen/koon suhteen aiotussa käyttötarkoituksessa. Ei tolla mitään tee Euroopan isoissa kaupungeissa jus tuon ison pinta-alan ja rajoitetun kapasiteetin yhdistelmän takia.
Eikä akkuauto taxiin sovi muutenkaan kovin hyvin. Siksi pieni penetraatio ko sektorilla.
1 tykkäys