Heh, Tesla lähetti erikoisyksikön opettamaan autolle tuon yhden tietyn risteyksen ajamisen, ilmeisesti alkoi häiritsemään kun yksi suosittu tubettaja on nyt jo pari vuotta tehnyt videoita tästä risteyksestä joka menee FSD:llä vihkoon aina
Ja minä kun luulin että neural network ratkaisee nämä itsestään
Minä kirjoitan yleensä aina konsernitason myyntimääristä, sillä samalla tasolla ne tikkeritkin liikkuu. Ja yleisesti ottaen myytyjen autojen määriä seurataan konsernitasolla. Se on VAGin ja Stellantiksen vahvuus, että merkki ja mallikirjo on laaja-> saavutetaan laaja ostajakunta. Mutta konsernikohtaisia ne myyntilukemat on.
Onhan Toyota Miraissakin Teammate -järjestelmä myynnissä Kaliforniassa. Voit ajaa ilman käsiä motarilla ja Toyota kantaa vastuun jos kopsahtaa. Auto hoitaa navigoinnin ja ajamisen. Tesla on takamatkalla näissä järjestelmissä tältä osin. Yhtiö ei ota vastuuta mistään.
Ei tee yhtään pahitteeksi että tuolla huonolla vai hyvällä FSD-beta nimisellä tuotteella voi ruveta tekemään xtra profiittia auton lisäksi. Sen aika taas kerran meille näyttää kuinka hyvin toi tulee menestyy jo tuollaisenaan. Hienosti ollaan kuitenkin saatu "FSD"tä kehitettyä ja uskon että kokoajan saadaan parempi ja parempi. Usko Teslan tekemiseen on kova ja näyttöjäkin siitä ollaan saatu.
Occypation Network Tesla käytännössä ratkaisi lvl05 ja törmäämättömyys ongelman
Teslan tekninen softa ratkaisun esittely tässä
Samankaltaisia huomioita muiltakin. Jos parannustahti on näin nopea, todella mielenkiintoista missä ollaan vuoden päästä ja miten laajassa käytössä FSD on kahden vuoden päästä.
Tuo yllä oleva video on myös katsomisen arvoinen (Ashok Elloswamy, Director - Autopilot Software, Tesla). Jos video on liian pitkä, alla myös Ashokin ketju samasta aiheesta.
Eiköhän tässä käy taas niinkuin ennenkin. Siloiteltujen videoiden jälkeen alkaa totuus paljastua.
Kieltämättä naurahdin. Aika lammas on tuo tyyppi, mutta ulostulo on paljon puhuva FSD-järjestelmän tämänhetkisestä tilasta.
Ehkä meidän kannattaa odottaa että tämä beta-versio tulee laajempaan jakeluun, nyt on ilmeisesti vain hyvin rajatulle jengille jaossa (ilmeisesti 1000 käyttäjää) ja voipi olla että tämä jengi on ns. cherry-pickattu siten että sieltä tulee vain pro-Tesla kamaa.
Samaten kannattaa huomioida että Tesla on manuaalisesti käynyt koodaamassa näitä suosittuja testipaikkoja jotta ei tulisi taas facepalm videoita youtubeen.
Oletko myös arvioinut että nämä videot ovat legittejä ja ne on tehnyt neutraali taho? Puolustelematta fsdtä veikkaan että Tesla bearit pitävät luotettavana lähteenä mitä tahansa YouTube videota, ja toisinpäin myös.
Tämä bull ja bear fsd keskustelu on lähtenyt vähän laukalle langassa koska bearien mielestä fsd on paska ja bullien mielestä kehittyy huimaa vauhtia.
Teslaa vastaan käydään myös maksettuja lokakampanjoita.
Kertokaa, mitä FSD käytännössä tarkoittaa sitten kun on valmis. Auto ilman ohjauspyörää?
Osaako se ohittaa esteen jalkakäytävän kautta, kuten työkone oli väistettävä äsken?
Osaako se viedä perille, kun rankkasade on vienyt osan mökkitiestä?
Voiko sillä ajaa heinittyneellä pihatiellä?
Mitä tavoitellaan Teslan FSD:llä? Olen aika varma, että Teslani on oluttölkkeinä ennen kuin siihen ostetusta FSD:stä on käytännön hyötyä.
Oma mielipiteeni että se on parhaimmillaan hieno lisävaruste autoon mitä porukat voi ostaa jos näkee sen tarpeelliseksi itselleen.
Enkä tässä tarkoita valmista FSD:tä. Valmiilla oikealla FSD:llä on vain mielikuvitus rajana mutta en usko ihan heti tapahtuvan.
Sitten kun voin soittaa Teslani hakemaan minut baarista ja viemään kotiin kun makaan autoni takapenkillä 
Legittejä? Missä mielessä, tarkennatko?
Neutraali taho on myös hieman hähmäinen käsite, näiden 1000 ensimmäisen joukossa voi olla hieman vaikeata löytää neutraaleja tahoja vai mitä?
Juuri sen takia näen softan parantuneen, kun olen seurannut näiden samojen tubettajien FSD-videoita jo pitkään.
Pistetään omat ajatukset tuosta Teslan uusimmasta kehityksesta ja Ashok Elluswamyn esityksestä, jonka videoon ja Twitteriin yllä linkattiin.
Ashok Elluswamy on saanut varmasti enemmän vastuuta kun Karpathy lähti. Ashok on melko kokematon. Kokeneempi voisi tuoda laajempaa näkemystä, kuten kilpailijoilla
Esityksen keskeinen aihe on Occupancy kartta, josta karkeasti näkee ympäristön varatut alueet (kiinteät ja liikkuvat objektit) melko nopeasti.
Yksi syy tälle on vaikeus tunnistaa objektien etäisyyksiä ja nopeuksia. FMCW-lidar ratkaisee nämä paljon nopeammin tulevaisuudessa. On mahdollista, että tulee olemaan mahdollista liittää auton vaatimusten ja hintaluokan mukaan autoon tarvittavat sensorit.
Olen saanut käsityksen, että moni toimija hallitsee 3D-avaruutta ilman Occupancy kaltaista (lisä-)toiminnallisuutta.
Mielestäni kyse on siitä, mikä on pitkän tähtäimen tavoite ja miten sinne edetään. Onko se Teslan malli, jossa kaukana tulevaisuudessakin autot omalla tekoälyllään pyrkivät arvaamaan, mitä toiset autot ja muut kohteet tekevät.
Vai edetäänkö askeleittain kohti maailmaan, jossa tiestö digitalisoidaan automaattisesti pilveen ja autot saavat omien neuroverkkojen ja sensorien lisäksi tietoa ympäristöstä etukäteen. Tälläkin hetkellä asennettavat risteyksissä olevat sensorit yhdistetään tähän pilveen Myös Helsingissä on pilotti
Näin pitkälä tähtäimellä liikenne muuttuu vuosi vuodelta turvallisemmaksi
Jälkimmäistä kohti etenevät Teslan pahimmat kilpailijat Mobileye sekä NVIDIA (mm. Mercedes)
Paljon autoilevana ihmisenä, koen että FSD on mahtava asia.
Ei ole enää päivää tai ajoreissua kun ei näe ammattikuljettajiakin puhelin kourassa autoilemassa, todella yleistä nykyään. Ennen oli “paha” jos näki jonkun puhumassa puhelimeen se on nykyään perus.
Ihmiset asteittain vähemmän keskittyy ajamiseen, joten onneksi kone tulee korvaamaan tätä piittaamattomuutta.
Melko erikoista että FSD betatestaajia pilkataan siitä että A) ovat hankkineet FSD Betan ja B) testaavat ja antavat siitä palautetta Teslalle aivan kuin Tesla olisi jotenkin huijannut heitä. Hehän tekevät kyseistä “työtä” omasta vapaasta tahdostaan tietäen että kyseessä on nimensä mukaisesti betaversio softasta jota aktiivisesti kehitetään ja muutamat varmaan tienaavatkin kohtuullisesti videoillaan.
Monet ajavat samoja testilenkkejä edestakaisin versiosta toiseen joten jokaisen on helppo itse nähdä miten auton liikkuminen on kehittynyt. Mitä nyt noita videoita katseli niin iso askel on otettu eteenpäin enkä näe syytä miksei kehitysvauhti voisi jopa kiihtyä kun saadaan työkalut kuntoon ja lisää dataa ja kapasiteettia.
Tähänkin on ollut ratkaisu jo pidempään, ainakin 20 vuotta. Ko. ratkaisu tunnetaan hands-freenä, ei taida pystyä nykyään ostamaan uutta autoa jossa tuota ei ole.
Kuinka hyvin mielestäsi tämä ratkaisu on siis toiminut? kun rivien välistä voi lukea että fsd ei toisi tähän ratkaisua kun hands-free hoitaa homman hyvin? 
At any given time during daylight hours, 660,000 drivers in the United States use cell phones
Vai että tarvitaan autonomiset autot sen takia että ihmiset voivat puhua puhelimiin ilman hands-freetä?
Tiedän että tykkäät trollailla, mutta väännetään vielä rautalangasta.
@Moleman kirjoittaa että FSD on mahtava asia myös siksi että kuljettajat eivät enää tee päätöksiä ajamisesta samalla kun keskittyvät puhelimeen eikä ajamiseen.
Kirjoitat että tähän on ratkaisu jo, hands-free. Koska nostit tämän pointiksi niin oletan että viittaammalla @Moleman kirjoitukseen tämä on siihen parempi ratkaisu kuin FSD?
Mitähän halusit sitten tällä sanoa? Multa meni ainakin pointti ohi.
Tässä vielä texting & driving kuolemat pelkästään USA. Ainiin onhan meillä hands-free.
| YEAR | TEXTING AND DRIVING DEATHS |
|---|---|
| 2019 | 387 |
| 2018 | 356 |
| 2017 | 418 |
| 2016 | 453 |
| 2015 | 453 |
| 2014 | 387 |
| 2013 | 411 |
Source: NHTSA